Meneekö se käytännössä kuten Haynes-kirjassa kerrotaan? Uudet torxkantaiset kansipultit. Ensin kiristys kaikki 60 Nm. Löysätään yksi kerrallaan ja kiristetään 20 Nm+107 astetta. Kolmas kerta tästä eteenpäin 100 astetta ja vielä neljäs kerta 100 astetta. Ts 20 Nm:n alkuasennosta 307 astetta. Kuinka tarkasti asteet pitää ja pystyy mittaamaan? Kiitos vinkeistä.

Hommaa osta astekiekko vaikka Motonetistä/työkalukaupasta tuleepi kirrattua tarkasti ei mene pultit naps poikki

osaatko arvioida 45 asteen kulman/ 90 astetta ? 180 astetta ? . ei ole vaikeaa eikä asteen väliä.
suosittelen momentin jälkeen ensimmäiset kiristykset tekemään ohjeen mukaan. ,MUTTA sitten ne VIIMEISET kiristykset VAIN vähän kerrallaan.
itse en uskaltaisin vetää viimeisiä suoraan vaan ainoastaan jakamalla asteet muutamaan osaan. esim. 90 asteen jakoon ja pitämällä selkeitä taukoja välillä.
aina on onnistunut eikä ole tarvinnut pelätä pultteja eikä kierteitä.

Menee heinäsen mukaan. Piirrä tarvittavat asteet pahvista tekemääsi kiekkoon. Muista kunnollinen torx-hylsy, halvimmat menevät palasiksi xantian kantta tiukatessa.

Kertokaapa mikä on momentti kun olen kerran jo pahvin puristanut, kansi tuli irroitettua aika pian kuitenkin koska remppa meni pieleen. Koneetta ei siis käytetty lainkaan, mikä oli niiden kansipulttien minimimitta vielä?

Korjaan maksimimitta

Niin ja kyseessä nyt 1.8 16V Xantia

Tuota momenttia ei ole olemassakaan, joten uusi kannentiiviste on hankittava.
Tuo koken ohje on joillekkin rupusnikkareille Tee kiristys heinäsen mukaan. Korjauskäsikirjoista oli palstalla joku linkki, jota en äkkiseltään löytänyt. Sieltä löytyy max mitta pulteille. Hae kulmakiristysmittari motonetista, jos mahdollista, ei maksa montaa euroa.

joo ,niin on ,mutta aina on toiminu ,eikä ole tarvinnu parsia kuten korkeastikoulutettujen ns. merkkihuoltoasiantuntijoitten jälkiä.

Kiinni vaan normimomentilla, ainakin 100tkm oli kestänyt ZX:ssä kun sen myin, ei kai sitä vieläkään vaihdettu ole. Koneistamon kommentti oli että kun ei konetta ole käytetty lämpimäksi niin ei ole mitään vahinkoa tapahtunut, ja oikeassa näköjään olivat.

Jeps, kun on asteita tarvinnut, olen printtaillut noita sopivaan kokoon ja sopivalle paperille (vaikka tuossa onkin hassu asteikko 0...90...0...), teipillä tms. kiinni sopivaan kohtaan. Mutta kun tuossa ei ole erillistä viisaria käytössä, niin räikkämallisen avaimen kanssa täytyy olla tarkkana ettei hukkaa kokonaan paikkaa, kannattaa merkitä lähtökohtakin jotenkin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Protractor1.svg
Ei se nyt ihan asteesta/osista ole kiinni, mutta silti koken lause ettei uskalla 100 astetta vetäistä kerralla vaan se on jaettava 90 asteen palasiin ei aukene minulle?

Pultinreiät olen tyhjentänyt nesteistä ettei siellä ole ylimääräistä vastassa (pahimmillaan halkaisee jotain hydraulisesti), mutten tiedä miten ne menee XU7:ssa

mulla eioo koskaan ollu niin kiirettä ,että olisin ottanut riskiä pultin katkaisun/jengojen suhteen. olen antanut rauhassa jännitysten tasaantua ennen seuraavaa kiristystä. ei siihen muita syita ole. ja pultit ovat aina rasvattuja myös laipaltaan/aluslevyltään.

Hyvä ohje oli rupusnikkarin menetelmä, auto liikkuu vieläkin tuolla moottorilla.

Hätäilemättömyys on hyvä neuvo, itseltä tahtoo erilaisten ruosteisten osien irroituspuolella mennä hermot ja pultit katkeilla.

Tuo pulttien rasvausohje on tärkeä muistaa, kuivan ja voidellun kiristysmomenttiarvoissa on suuri ero ja onpa rasvoillakin eroja.

Nyt on auto kunnossa, laitoin momentiksi ensin 20, sitten perään 107,100 ja 45-astetta. hyvin tuntuu pitävän kun autolla noin 20 km olen ajellut. Tulin asteiden kanssa "näppituntuma" tulokseen, kerran painettu pahvi on kuitenkin tiukempi ja tuon 20Nm Jälkeen kaikki on sitä pahvin painamista ja pulttien venytystä. Veikkaan että kerran painettu pahvi on ohuempi jolloin momenttikäyrä nousee nopeammin asteiden kanssa joka aikaansaa mahdollisesti pultin katkeamisen. Pultit olivat hyvin rasvattuna . Kiitos vastanneille