Jasu, oletko itse mitannut tuoa anturin? Onko sulla 1.-sarjalainen 12v V6 ja jos, niin missä ruiskua ohjaava anturi sijaitsee? Onko irroittamani ja mittaamani anturi edes oikea!
Vanha anturi oli mukana sekä Veholla että Rekarassa, eikä apua löytynyt.

-matti

Kyllä sä olet oikean irroittanut eli sen siitä moteurin vasemmasta reunasta (edestä katsottuna) eli se joka oli tuolla yllä kuvassa (ei valokuva, sinä oli ykk/kierrosluku anturi). Mä yritän tänään saada sulle sen ykk:n referensivastuksen omastani koska mua hämää se isohko vastusero.

Cikatti, anturi jonka olen mitannut, on kuvassa osa 907 (jollei se ole imuilma-anturi) tai ainakin se on samalla linjalla edestä katsottuna, kuten myös YKK-anturi. Toki paljon alempana kuin kuvassa, keulasta katsottuna. En ole koskenut, vielä, vasemmalla olevaan 909 anturiin.
Elämä et tää on haastavaa .
Kiitos kaikille tähänastisesta avusta .
Hienoa Cikatti jos saat sen YKK-anturin lukemat.

-matti

Soittelin Sitroselle eikä sieltäkään osattu auttaa. Ei tiedetty anturin sijaintia ja uutta siellä ei ole.
Tyhjäkäyntimoottori kyllä mainittiin, voisiko se olla syyllinen arvon raati?

-matti

1920C4 on ruiskun ohjauksen vesilämmön tunnistin, väri vihreä, löytyy hyllystä. Ruskea lohkossa ohjaa puhaltimien Bitron ohjausyksikköä jolla sytytetään merkkivaloja sekä käynnistetään jäähdytyspuhaltimia.

Juuri näin, eka anturi jonka mittasin oli puhaltimien anturi. Mittasin vihreän ja sain korkeampia resistanssiarvoja kuin listoilla, 80c - 500ohm, joten ostin uuden. Sen arvot ovatkin aivan samat kuin vanhan, joten arvoitus on ratkaisematta. Yksi vikamahdollisuus kuitenkin taas eliminoitu.
Toivottavasti raati jaksaa antaa edelleen ehdotuksia.

-matti

Löin anturit kiinni ja vedet sisään, lämmitin moottoria 50c asti ja sammutin. Ei käynnistynyt uudestaan vaan oli kuin olisivat männät lyönneet vastapalloon eikä startti enään pyörittänyt, ikään kuin olisi vastus kasvanut ylimaallisiin mittoihin . Uusintayrityksellä sama ilmiö...

laita vaihde vapaalle . tuommonen on mahdollista vain jos sulla on pykälä päällä ja käsijarru myös. tai sitte akku alkaa loppua.

Kyllä vaihde on pakilla ja seisontajarru vapaalla. Akku on nyt tyhjennyksessä/latauksessa.
Fiilis on sellainen että oirehtiminen ja vika pahenee koko ajan. Jos huomenna yrittäisin putsata tyhjäkäyntimoottoria ja herkistää sen läppää.
-matti

YKK-anturin ohmi-arvo on n. 90 ohmia liikaa, sekin kai pitää vaihtaa. Kallis pirulainen , lähes 50e...

varmista nyt kuitenkin ennen noita kallita osia että vehkeestä löytyy yleensä kipinä ,sen ei pitäisi olla mitenkää vaikea testata.
ja jos löytyy niin sitten ettimään syitä muualta.

Jeah, YKK/rpm-anturin vastus omassani oli 365 ohm joka on jo melko liki kirja-arvoa. Tosiaan siinä ei mitään menetä että mittaat sen toisen anturin joka siis makaa edelleen moteurin vasemmassa päässä, edestä katsottuna.

Kokemjne,kone käynnistyy hienosti kylmänä. Pitäisikö kipinä tarkistaa koneen lämmettyä ja oireiden alettua?
Cikatti, se vasen anturi on nyt uusi. Antoi kylläkin ihan samat ohmit kuin vanhakin, 80c - 480 ohm. Siis huomattavasti enemmän kuin noissa manuaaleissa lukee, 80c - 292-326ohm. Täytynee myös testata testeri .

-matti

YKK vaihdettu eikä auta.
Auttakkaa miestä mäessä!

-matti

Samantapaisia oireita oli täällä silloin kun virranjakajan kannen sisäpuoliset "kärjet" oli kuluneet ja hapettuneet. Startti pyöritti hienosti, mutta yhtäkkiä pysähtyi kuin seinään. Ei tainnut kyllä lähteä kylmänäkään käymään tuolloin...

kylmänä käynnistyy hienosti ja käy, kunnes lämmöt nousevat n 60c. Sen jälkeen tyhjäkäynti häviää ja jos kierrokset laskee alle 1200, kone sammuu eikä enään käynnisty.
Koneen maadoitus tarkistettu ja nyt tyhjäkäyntimoottori on likoamassa lamppuspriissä.
Osaisiko joku kertoa ruiskun releen sijainnin?

Tyhjäkäyntimoottori putsattu spriissä pensselillä ja "mustaa" irtosi paljon. TKM kiinni ja konetta lämmittämään. Mielestäni vaikutus oli huomattava; käynnistyi lämpimämpänä ja alkoi todella takeltelemaan vasta 82c. Pistin TKM uudelleen likoamaan.
Edelleen, juuri ladatulla akulla lämpimänä käynnistäessä saattaa pyöräyttää kaksi kertaa ja sitten lyö kuin seinään. Uuudella yrittämällä pyörittää ihan normaalisti käynnistymättä. Saattaa höräyttää "jälkipolttoa".


Tähän mennessä:
-uusi sytkämoduli
-testattu toimivalla puolalla
-virranjakajan kansi siisti, putsattu ihan pienet hapettumat
-ruiskun ohjauksen vesilämmön tunnistin uusi
-YKK anturi uusi
-tyhjäkäyntimoottori putsattu
-akku ladattu CTeckillä

Kun ei oma aivo riitä tähän soppaan .

-matti

Kyllä on rasittava pulma. Polttoaineen syötöstä pitäs tässä vaiheessa tarkastaa yksi hyvin simppeli asia. Oire viittaa myös siihen että kapine käynnistyy hyvin mutta alkaa hetken kuluttua hyytyä ja hetken sammuksissa oltuaan se taas käynnistyy. Esim tukkoon menevä polttoainesuodatin käyttäytyy näin. Kun vehje tulee vaiheeseen jossa se totaalisesti sammuu niin pitäs tutkia tuleeko polttoainesuutinkiskoille paine. AInakin omassa V6 24 Valvessa paineen olemassaolon voi todeta letkusta jopa sammumisen jälkeen joka on siinä edestä katsottuna vasemmalla ja keskellä. Eli imusarjojen luona on ns polttoainekisko joka jakaa bensaa suuttimille.
Moottorin normaalin sammutuksenkin jälkeen sieltä ruikkii paineen alaista bensaa kun letkun irroittaa.

Menin perse edellä ihan toisaalle ja ostin uudet tulpat jo nyt. Olivat niin kalliit aiemmin (48e)...
Kiitos vinkistä cxtb 2 ja sitikkakuski. Olis varmaan pitänyt uskoa heti.
Eilen lämpimikseni irroittelin sitten vihdoinkin tulppia, jotka oli "just vaihdetut". Naapurin talonmies, vanha formula-mekaanikko, totes "ton tulpan kyllä lyövän maihin". No joo, aamulla kävin hakemassa uudet ja palasin just Ison Kissan kanssa Lahdesta takas Hkiin. Kaikki toimii hienosti ja lämmötkin pysyvät hyvin aisoissa. Vanhat tulpat olivat Ekujemmit mut Bilteman myyjä oli myynyt 52 eikä 58 kuten kuuluisi asiaan. Enkä älynnyt asiaa tarkistaa.... Olisko vaikuttanut haitallisesti myös lämpöihin?

Kiitos kaikille auttaneille todella paljon.
Opin, en muista monennenko kerran, että pitää oikeasti aloittaa perusasioista.

-matti

P.S. uudet sytkämoduli, lämpöanturi ja Ykk-anturi (yht. 90e), sekä tyhjäkäyntimoottorin huolellinen putsaus eivät varmaankaan olleet vikainvestointeja. Ja saihan yhteisömme hyvät naurut .

Kiitos! Hyvä että homma tuli kuntoon, viat ovat monesti hyvin yksinkertaisia. Testaus korjaamolla piuhan päässä selvittää monenlaisia vikoja näissä "sähköautoissa", ei tarvitsi arpoa tyhjää ja menettää hermoja. En viitsinyt kehoittaa kolmatta kertaa tarkistamaan niitä tulppia. Terveisin Sitikkakuski

Viat ovat onneksi simppeleitä.
23 euron sytkämodilin hommaus oli hyvä juttu koska se räjäyttää paremmin käyntiin ja se on ehdottomasti hyvä kun sulla on niitä nyt kaksi. Muista pitää se toinen aina mukana sillä kun XM pysää niin on suuri tod nököisyys että se on lauennut tai ainkin nyt se laukeaa nopeammin koska taatusti asensit sen modilin ilman lämmönvälitysrasvaa eli siihen on olemassa oma silikonitahna joka on syytä olla välissä.

Innostuin itekkin tilaamaan uuden sytkämodulin sillä se melko varmaan parantaa käynnistyksessä kipunaa ja muutenkin. Kun se "moludi" on pian 20 vuotta ollut konehuoneessa niin voi olla liki varma että se on hyvä uusia viime tingassa. Kesällä kun uusein tulpat ja johtimet niin käynti parani myös tuolloin huomattavasti. Yhdellä kolleegalla XM V6 hyytyi juuri tuon moludin takia kehäkolmosen ruuhkaan.

Terve Cikatti, toki mun modulin asennukseen käytin tahnaa. Ei pelkästään sitä korvan taustalta tippuvaa .
Kiitos kaikista neuvoista, vinkeistä ja ennenkaikkea puolan lainasta. Oli suuri apu.

Nyt kone starttaa todella rivakasti ja entäpä tyhjäkäynti. Huh huh... Taisi myös kulutus tippua hieman.

-matti

Näin vuosi vierähti ja oireet ilmaantuivat takaisin kk sitten.
Vaihdoin silloin akun ja kaikki pelasi hienosti kunnes eilen jätti Tennarin taakse p****le. Aamulla kävin hakemassa pois - käynnistyi kuin palmun alta. Toki tankki oli lähes tyhjä...
Asiaan ehkä liittyen muutama kyssäri:
-kiekkomittari jää "kantamaan" hetkeksi sammutettuani koneen. Ensin 500 ja sitten lopullisesti 200 kiekkaan. Mistä mittari ottaa tietonsa ja voiko liittyä sytkään?
-voisiko bensapumppu pätkiä lämmetessään?

Tänään taas ihmettelin starttaus-vikaa kone lämpimänä ja aikani starttailtua vikaillen ja viatta - taisi olla käännettäessä virtaa pois - pelmahti konehuoneesta savua jostain akun vierestä... Piru kun en tarkemmin nähnyt mistä. Sen jälkeen starttasi-ei starttaa-starttaa jatkui.
Pitänee käydä läpi liittimet jos löytyisi korventunut ja putsailla ECU:n liittimet.

Ruiskupiirissä on paineista bensaa - tarkastettu.

Mites ajoneston rele? Missä se sijaitsee?

Savun noustua tarkistitko akkupiuhojen liitoksia lämpenemisen varalta. Vikahan voisi olla napakengän puristusliitoksissa. Niistäkin voi mitata kukin johdin erikseen....Omat kokemukset....Xantiassa.