Onhan xm ihan ok mutta voi sitä riemua kun eilen sain cx:n taas liikenteeseen. Xm ja Cx ovat kuitenkin eri maailmasta jousitusmukavuuden suhteen. Toki Xm voittanee uudemmat (ei kokemusta muuta kuin taksin takapenkillä) hydet.

Ai tällainko Cikattilla kävi..?

Vasta 602 tuhannen kohdalla miulla...


Ja tällai siitä selevittiin, ei jaksanu panostaa, piti vaan päästä verstaalta kotio. Käyttöauto, panostus on muualla...

Niin, ainua "ylimääräinen" ääni mitä tuosta kuului tuli siitä kun pakoputki makasi runkopalkin päällä, vieno vihellys vain tuli putkesta... Ehkä tuota putkistoa voisi suorentaa omastakin (jos viittis)..?

"Ai tällainko Cikattilla kävi..? "

Prikulleen! Katos sulla on siellä hienot harukset

Joo, eikun pois ne pöntöt. Tänäänkin laskin motari 130 kmh uudella rosteriputkella jota siis todellakin on metri suoraan keskipönttöjen jatkeena niin mitään eroa äänimaailmassa ei ole ja tulee muuten kivasti takapäähän tilaa. Nyt olis helppo omastakin tutkia korkeuden säätimen löhmin tiputusta kun ei ole pönttö edessä.

Pakokaasuthan ei osaa ulos putkistosta kun siellä on tuollainen käärmeenpesä.

Ettei sit kuitenkin vaikuta se kärmeksenpesä päästöihin jotenkin? Ei muuten, mutku se pelottava katsastusinssi....

Päästöihin pakoputkison rakenne ei vaikuta. Olen katsastuttanut useita autoja täysin modifioiduilla pakoputkistoilla. Ainoa asia johon pakoputkiston rakenne, virtaukset vastapaineet vaikuttaa on moottorin tuottama vääntö.
Sen olen havainnut käytännössä 2-3 eri turbo autossa että "ylimmääräisten" pönttöjen poisto helpottaa pakokaasujen poistumista turbon jälkeen. Paras tulos tuli kun kerran poistin CX Turbo ykkösen (TRD) keskipöntön, poistaminen paransi turbon heräämistä alemmilla kierroksilla. Etupönttö kun hidasti pakokaasun poistumisnopeutta huomattavasti ylimääräisellä pyörteillyllä joka johtaa vastukseen joka turbossa erityisesti on vain haitta.