Millaisia ohmiarvoja pitäisi taka-anturista irrota? Jarrukilpi oli halunnut lähteä kiinnityksistään irti ruosteen ansiosta ja nyt antaa abs faulttia (anturin kiinnitysmutteri katkesi irroitusyrityksessä n. kk sitten, yllättävän pitkäänhän tuo pitikin). Tulipahan hyvä syy aikaistaa takakynkän laakerointiremonttia, joutessani vääntelin jo muutaman bilteman t55 avaimen rullalle...

siis kallistuksen vakaajan irotuksessa...?

Vakaajan toisen pään pultit oli minunkin vitosessa todella lujassa. Lyömällä taltan kanssa irtosivat. Kovin oli pultit ruosteessa.

Jep, siinähän ne meni. Huommenna uusi yritys uusilla avaimilla. Jos vaikka punaiseksi lämmitys auttaisi. Nollautuuko abs vika itsestään vai tarvitseeko taikalaitetta nollaukseen?

Luulen (en tiedä), että vaihtoanturia ei tarvitse tietokoneella neuvoa, vaan auton oma järjestelmä tsekkaa anturit aina käynnistyksen yhteydessä.
Absin johdon liitin on jossain hankalassa paikassa, liekö tankin päällä.

Kunnon työkalut käyttöön, niin ei tarvitse rahaa tuhlata läjään huonoja ja pakettiin laastaria. Itse joskus tappelin joidenkin torx-ruuvien kanssa, ennen kuin tajusin halpojen hylsyjen olevan niin huonosti tehtyjä, että nousivat pois kannoista, kääntyivät kierteelle tai murenivat. Käynti paikallisessa työkalukaupassa ja sieltä mukaan Belzerin (belzer/sandvik/bahco) torx-hylsy ja taas ensimmäisellä yrityksellä kiroilematta kaikki ruuvit auki...

Sieltähän se tankin päältä löytyi, takapenkin alta kurkistusluukun kautta mittasin kummastakin liittimestä suunnilleen samanlaisia ohmeja=anturi voisi toimia. Eli ongelmana taitaa nyt olla nyt se että anturi on liian kaukana kehästä, tosin lähennysyritykselläkään ei auto suostunut abs vikaa kuittaamaan.

Ajelikko yhtään "lähentymisyrityksen" jälkeen ?? vois auttaa.

Auto on ajokelvottomana tallissa pieninä palasina, kokeilin nollata bsi yksikön/abs boxin irroittamalla akunkengän. Googletuksen perusteella muutkin ovat suositelleet ajoharjoituksia abs:än kuntouttamiseksi, joten kokeillaan sitä sitten myöhemmin.