Eipä ollutkaan alipainekalvossa vika..kiitos vain ohjeista cxtb2;lle.

Ensin käsipumpulla paineet putkiin..??
Piiiiiitkääään startatessa auto käy 10 sek. ja sitten sammuu. eikä käyntiin..
tuntuu kuin ei saisi polttoainetta.. kuuluuko käsipumpun olla paineeton / painetta.
(löysä vai jämäkkä) koko ajan.
Voisiko ottaa suoraan kannusta naftaa, jotta saa auton liikkeelleja talvisuojaan, nyt makaa maassa mahallaan tossa mihin sammu. Miten tapahtuu ohitus, särkemättä paikkoja.

Onko tankin päässä arkoja (tyypillisiä) paikkoja murtumisille tms. On nimittäin tankinpuolen pyöränsuoja alreunasta naftahuurussa, vai läikkyykö täysi tankki ja korkin tiiviste huono?
on täyttöaukossakin nafta kosteutta.


kyselee seppo s.

tuo kalvo vaikuttaa tosiaan ahdonalaiseen, eli tyhjäkäynnillä/käynnistettäessä ei vaikuta. tankin korkista roiskuu vain, jos tankki on ihan täysi ja kurvaa tiukasti...

käsipumpun pitää mennä kovaksi, silloin polttoainetta on pumpulla varmasti. oletko ilmannut polttoaine linjan suodattimelta eteenpäin? ainakin omassa on ilmausruuvi käsipumpun lähdössä.

voisi kokeilla laittaa astiaan polttoainetta konehuoneeseen, ja siitä letku suoraan syöttöpumpulle, varmistaa, että ei ole ongelmia ainakaan ennen pumppua, jos lähtee käymään, niin seuraavaksi siirtää letkun syöttöpumpulta polttoainesuodatimelle ja kokeilee uudelleen...

Niin sitä meinasin, että onko polttoaineen syöttö jo tankilta asti hepponen, kun on vähän paikat märkänä, mutta kun nyt se makaa mahallaan, on vähän huono mennä alle katselemaan.
siitä kanisterista löpön ottoon se, että sitä ainetta ei sitten lentele irtiotetuista letkuista.onko kuvaa mistä letkusta se itse imisi sitä ja mitä kautta, ennen vai jälkeen suodattimen?
En ole ilmannut mitään,kun ei ole ollut syytä. Nyt kun syy ilmeni, pimeni kone.



T. seppo s.

siirtopumppuahan CX:ssä ei ole, tankilta tulee konehuoneeseen putki, alussa ja lopussa pätkä kumiletkua, eli tankilta tulee suoraan aine suodattimelle, ja siitä edelleen syöttöpumpulle.

omissa CX:ssä ei ole ongelmia ollut tankin ja konehuoneen välisissä putkissa, mutta itse peltinen tankki on tinattu kerran, kun alkoi saumoistaan vuotamaan. voipi tuo polttoainekosteus takana olla siis korroosion aiheuttamaa.

paluuletkustohan menee sitten syöttöpumpulta ja suuttimien ohivuoto/keruuputkilta takaisin säiliöön, kun tutkailee siitä syöttöpumpulta ja suuttimein vaiheilta, näkee kyllä, mitkä on mitäkin. ja ei ala ruiskimaan polttoainetta konehuoneeseen, vaikka nyppää letkun suodattimelta syöttöpumpulle irti, ja laitta sen sijaan kanisterin ja siitä väliaikaisen letkun tilalle. jos pidempiä matkoja siirtää, niin kannattaa se paluuletkukin nyppästä irti, ja laittaa siitäkin oma letkunsa siihen kanisteriin, niin ei suotta pumppaa ainetta kanisterista säilöön.

ja ainoan kerran kun kylmemmillä keleillä jäin diesel-CX:llä välille, oli syypää jäätynyt polttoainesuodatin (olin juuri ostanut CX:n, ja myyjä oli säästänyt senverran, ettei ollut sitä vaihtanutkaan), itsellä tapana vaihtaa uusi polttoainesuodatin joka syksy, halpa varmistus talven varalle, siinä samalla tulee ilmattua järjestelmä, ja tarkistettua se vuotojen varalta.

IHMEPARANTUMINEN !!!!!

Laittelin auton tippaan ja ajelin sen tieltä pois, käyttelin kannulla n.5min. Ei häiriöitä.
Odotellessa pumppailin käsipumppua ja sieltä tuli kyllä ainetta joka pumppauksella.
Vaihdoin letkut "tipasta" omaan järjestelmään ja auto kävi kuin ei mitään olisi ollut
( 2 vkoon), jolloin käynti vi**uili.

Enpä kyllä uskaltaisi pihasta ton jälkeen kyllä mihkään lähteä.
Voisiko syy olla niinkin yksinkertainen, että se on pumpun päässä oleva liitin ollut vain löysällä ja siitä saanut ilmaa??, ihan yx kax vaan?

taidan kiristellä käikki letkut.
Osallistujia kiittää seppo s.

ei kummosta ilmavuotoa tarvitse imupuolelle, kun tulee käyntihäröjä

ja kannatta tarkistaa se suodattimelle tuleva letku, niissä on ollu haurastumista ja pieniä halkeamia, ja kun siinä on alipaine käynnin aikana, niin se ei edes näy ulospäin.