Taitaa olla ihan perseestä tämä EW-kone (vm. 2003 2l, ajettu n. 115 tkm). Ostin C5'n viime talvena, jolloin se melkein ensi töikseen parin viikon päästä sylkäisi mittatikun öljyn kera ulos senhetkisissä n. -20 C pakkasissa. Silloin mulla ei ollut autossa viimasuojaa.
Tänä talvena sellainen on ollut, mutta ei näköjään siitäkään ollut apua. Jouluaattona piti lähteä auttamaan yhden akkunsa tyhjentäneen Pösön käynnistyksessä. Sitikka käyntiin kylmiltään ilman lämmitystä, pakkasta -24 C. Ja eikös sama juttu taas tapahtunut. Syy voi olla se, että ajot on olleet aika lyhyenpuoleisia, mutta kyllä asiallisen moottorin pitäisi sekin kestää, koska on niitäkin moottoreita (ei-PSA), jotka pitävät öljyt siististi koneen sisäpuolella.

Tuntuu myös että nuo ranskalaiset ei tunnu oppivan mitään tai ainakaan kertovan oppimaansa eteenpäin.
BX (1.6) oli samanlainen öljyruisku aikanaan. Sitten Xantia (2.0 16V) jostain syystä ei sylkäissyt öljyjä mäelle kertaakaan, vaikka mulla ei edes viimasuojaa ollut. Ajot oli suunnilleen samanlaisia kuin tällä C5'lla. Kuvittelin jo, että nyt ne on oppineet ja uskalsin vielä ostaa C5'n Xantian jälkeen.

Näköjään suunnittelu on mennyt vaan huonompaan suuntaan, eli taitaa olla pakko myöntää että on aika vaihtaa merkkiä.
Ongelma on jousitus, kun ei vastaavaa muualta löydy, mutta se ei paljon paina, jos moottori tunkee öljyt ulos.
Ranskalaisten "ääriolosuhteet" on kyllä ihan normaalia Suomen talvessa.

tuolla on tarjolla hyvin helppo ja toimiva ratkaisu ranskalaisen insinöörin tietämättömyyteen. aja sellaiseen paikkaan missä ymmäretään sitikan/pösön koneitten päälle ja pyydä katkaisemaan se öljytikun putki sieltä kampikammion puolelta öljypinnan yläpuolelta ja jätä tikku pikkusen ylemmäs putken suulta.
sitten se kunnollinen suojaus.
ja löytyy noita muitakin merkkejä joissa on samat ongelmat ,mutta niistä pidetään pikkusen vähemmän elämöintiä.

Tuntuu noita uusavuttomia olevan ainal liikkeellä tänään klonkswaakkeni mäessä hätävilkut päällä ja emäntä hätäpuhelimessa. On se kumma ettei kukaan opi ikinä mitään talvi sentän tulee joka vuosi ja aina toisille yllättäin,kannattais tehdä talvitemput etukäteen eikä aina valittaa tai sitten vaihtaa kuljin ja vihtaa valitusvoorumia ei ps. kannata ottaa palkokasvista nenään.

Miten saa audikuskin hankkimaan viimasuojan?


Pistää sille hinnaksi 1300€ ja nimeää sen premiumsuojaksi!

Mikä siitä Vag kuskista teki uusavuttoman? Se että oli nainen vai. Onko auton tielle jääminen/hyytyminen aina kuljettajan vika?

Tai sportline korisarjan lisäosa aerodynamiikan parantaja
Kyllä useissa tapauksissa tielle jääminen on kuljettajan tai omistajan vika, usein tosin välillisesti. Talvea ei osata ottaa tosissaan, ja siihen ei varauduta. Myöskään talven vaatima erilainen ajotapa ja ajon luonne tuntuu unohtuneen. Kotoa töihin kaikki sähkövermeet päällä ja takaisin on helpoin tapa saada ongelmia jossain vaiheessa.

Onko auton tielle jääminen/hyytyminen aina kuljettajan vika?

Mieti sitä? Yleensä on ei varauduttu talveen jos tiedät mitä tarkoitan ?

Minä olen ajanut sitikoilla vuodesta -96. Alla on ollut BX:ää ja Xantiaa, jälkimmäistä bensana ja diisselinä (TD ja HDi). Bexit on kaikki olleet getareita eikä yksikään ole koskaan sylkäissyt öljyjä.

Mikähän se kunnollinen suojaus oikein on ? Vakiona en tiedä muuta suojausta kuin normaali viimasuoja ja ei sekään näköjään auta. Suoja on ollut päällä heti parin asteen pakkasista lähtien.

Tollasesta putken katkaisusta ei ollut viime talvena FM'lla puhetta, vaikka sen pajan kaverit taitaa parhaiten tuntea nämä Sitikat Tampereella. Kuulostaa aikamoiselta vippaskonstilta, mutta sille löytyy kai joku perustekin ?

Noita öljyn ruiskimisia löytyy varmaan muistakin merkeistä, mutta esim. naapurin Toyota on suunnilleen samaa vuosikertaa eikä ole tehnyt vastaavaa temppua kertaakaan. Onkos japsit parempia tässä suhteessa ?

Niimpä, eihän kaikki osaa edes kirjoittaa

Valitettavasti ei ole oikotietä onneen koska C5, Xsara 2.0 ym imusarja on moottorin etupuolella ja huohotus asuilee kylmänä. Kaikki seuraavat toimenpiteet olisivat tarpeen: 1.Maskinsuoja paikalleen. 2.Moottoritilaan pohjalevy, C5:ssa ilmeisesti vakio, Xsaraan ostettava tarvikkeena (estää ajoviimaa kondensoimasta vettä öljypohjaan), 3.Huohotinputken puhdistus venttiilikopasta (löytyy venttiilikopan harmaan muovipaneelin alta, putki irtoaa ilman työkaluja, pituus n.20 cm), tämä putki on se joka jäätyy ja tekee painetta. 4. Samalla tämän putken ympärille asennetaan solumuovi. 5. Syylärin kokoinen pahvilevy tai solumuovi nippusiteillä moottoritilaan SYYLÄRIN JA MOOTTORIN VÄLIIN siten että se yläosastaan taittuen ulottuu em. putken näkyvän osan päälle. Näin se ei estä moottorin jäähdytystä mutta suojaa huohotuksen. 6. Moottorin sisäpesu (aine esim. CRC, forte, power up ym. ym.) öljynvaihdon yhteydessä 50 000 km välein tai jos ei tiedä milloin tehty niin ennen talvea. Tämä tuo kondenssiveden tekemää limaa pois moottorin sisältä. 7. Viritykset pois taas kesäksi. Nämä autot ovat vähän yksilöitä, joku yksilö ei jäädy koskaan vaikka ei ole mitään varotoimia, toinen samanlainen taas pyrkii jäätämään kaikista varjeluista huolimatta. Kokemus puhuu: Monivuotisesta Citroen-kokemuksesta huolimatta Xsara 2.0:n ensimmäisestä öljyjen sylkäisystä seurasi laakerivaurio ja vähän ajetun auton moottorinvaihto eikä sitä kellekään suo. Huohotinputken sijainti pääsi harhauttamaan (omasta mielestään) vanhaa kettua.

Käypäs lukemassa Toyota-kerhon forumia, niin siellä on sitten vaan eri ongelmat kuten esim kylmä kuin jääkaappipakastimessa

MOT!

Mainitaan vielä lisäetuna em.varotoimista että ne ainakin Xsarassa nopeuttavat jonkinverran sisätilojen lämpiämistä kovimmilla pakkasilla.

Onhan Riston auton huohotinputki lämmitysvastuksella varustettu versio, jonka putkien linjaus on erilainen, kuin lämmittämättömän? Ei ole vaimon C5 sylkenyt öljyjä kertaakaan ulos, vaikka meillä täällä susirajalla pakkasia on piisannut.

Riittävä viimasuojaus, kunnon öljyt ja oikea ajotapa auttavat kummasti öljyjen sisällä pysymiseen. Ei niissä C5:ssakaan ole tehtaalta tullessa lohkolämppäriä eikä talvirenkaita, mutta molempia on näkynyt niissä täällä talvikäytön aikana. Eikö siis olisi syytä tuo varustautuminen viedä loppuun asti?

Meillä on ollut citikoita vasta BX 19 TZI, BX Van 16TZI:n moottorilla, ZX 1.4i, Xantia 1.8 8V, Xantia 1.8 16V ja Xantia 2.0 16V. ZX:ää lukuunottamatta mistään ei ole vielä öljyt tulleet ulos muualta kuin tyhjennyspropusta. ZX:stä ne tulivat luonnollisesti ulos jäähdytysjärjestelmän kautta...

Ekassa citikassani (BX 19 TZI) ei tullut edes käytettyä mitään viimasuojaa, eikä ongelmia silti ollut. Öljyinäkin oli silloin tyhmällä vain huonot korvikkeet, kun ei paremmista ollut tietoa. Pysyivät sisällä silti. Toivottavasti eivät siis ole mitään menneet muuttamaan tuon jälkeen

Sitä vaan mietin, että miten ne mahtaa ranskalaiset näiden vehkeiden kanssa pärjätä, kun eikös sinnekin ole ihan kunnon talvea nyt pukannut

Mie oon ainakin ollut siinä käsityksessä, että Alpeilla on viileää silloin tällöin ollut ennenkin... luntakin jopa joskus... tai sitten kaveri on käynyt vain olutta siellä juomassa ja sukset ovat olleet aina mukana vain hämäyksen vuoksi.

Mutta onko kaikki ranskalaiset edes käynet alpeilla...
Meinaan kun minäkin pääsin ekat 40 vuotta käymättä Kuopijjota pohjoisempana.
Ja hiihtänyt en ole 30 viime vuoteen
Eli ei suomalaisetkaan automaaattisesti laskettele Lapissa

Onhan Riston auton huohotinputki lämmitysvastuksella varustettu versio, jonka putkien linjaus on erilainen, kuin lämmittämättömän? Ei ole vaimon C5 sylkenyt öljyjä kertaakaan ulos, vaikka meillä täällä susirajalla pakkasia on piisannut.

Tuosta EW moottoreiden huohottimesta löytyy juttua esim. tuolta http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2603.25.html

Kannattaa tarkistaa että putket ovat auki ja eristää ne jollain solumuovi eristeellä. Putkiliikkeistä löytyy n. 5cm leveää eristeteippiä jolla on helppo hoitaa tuo eristys. Tuo putki saatta tukkeutua myös muusta kuin jäästä, veljellä oli pösössä se ohuommen putken haara tukkeitunut öljy töhnästä ja aiheuti öljyjen ulostulon. Samalla tuon haaran sisäreijän voi porata suuremmaksi, että ei tukkeudu niin herkästi.

Tuossa kuvassa näkyy tuo huohutin putkisto eristettynä. Tuo valkoisella eristetty on se ohuompi putki joka näistä jäätyy helpommin.

Alppireissultahan tää ensimmäinen imusarjanvaihto rumba alkoi aikoinaan silloin, olko 2002 vai miten. Oli joku tehtaan vähän korkeempi herra käymässä Alpeilla ja sattui olemaan vähän kylmempi aamu kun pukkas Cfemmasta öljyt pihalle. Suomesta oli jo vuosia valitettu esimerkiksi BX:n vastaavista oireista, mutta eihän sitä kukaan uskonut tai välittänyt kun tää on niin marginaali markkina-alue. Oli niitä imusarjoja muuten mukava mätkiä palasiksi ennen hävittämistä

Meillä tyrkkäs femmasta öljyt pihalle viimetalvena, huohotin aukesi kun autoa viikon tallissa seisotin. Tänä talvena tuskin öljyt pihalle tulee, femma seisoo lumen alla, akku tyhjänä tossa talon päädyssä.

Ziisus että mä nauran noille "huohottimen lämmitysvastuksille"

Ainoa mitä tarvitaan ja ne ovat foorumilla monesti todetut asiat:
1. viimasuojaus, edestä ja alta (kun tämä on täydellisesti kunnossa kohdat 2 ja 3 ovat turhia)
2. Öljytikun ohjuriputki lyhyeksi niin ei oksenna edes vahingossa
3. Öljy

...Olispa kiva tietää mitä lientä koneessa on yleisimmin ollut kun huohotin limaantuu. Itse tiedän vain Neste Oilin tekevän tätä jopa keskellä kesää mutta onko muita liemiä?
Öljyissä valitettavasti on eroa kuin yöllä ja päivällä. Veikkaan että suurin oksennusongelma syntyy täyssynteettisillä

Täys-synteettistä on ollut enimmäkseen. alussa käytin Conocon sekoitetta ja HDin myötä täyssynteettistä. Nesteen tavaraa ei tietääkseni ole autoihini eksynyt. Bexissä taitaa nyt olla Teboilia