1981
Citroen ECO2000 projekti aloitettiin vuonna 1981. Tavoitteena oli valmistaa tulevaisuuden malli, joka saavuttaa 2 l/100 km kulutuksen. Jousitus oli hydraulinen ja elektronisesti nopeuden mukaan säätyvä, parhaan ilmanvastuksen saavuttamiseksi.

2011
Volkswagen esittelee tammikuussa 2011 uuden erittäin pienikulutteisen XL1 konseptimallin. Uuden version yhdistetty polttoaineenkulutus on Volkswagenin mukaan 0,9 l/100 km.

Olen kyllä pettynyt siihen, että mikään merkittävämpi autovalmistaja ei ole tuonut markkinoille kunnollista kevyttä ja pienikulutuksista ajoneuvoa esim. nelipyörä-ajoneuvoluokkaan L7e. Asenteiden muuttamisessa ja markkinoiden luomisessa lienee kuitenkin liian suuri vaiva ja riski.

Voisi yhtä hyvin kysyä, mitä Citroen on saanut aikaiseksi 30 vuodessa ? Eihän tuollaista 2 l/100 km mallia ole vieläkään näkynyt.

Sehän nyt on ihan sama mitä joku konseptimalli kuluttaa.
Kaikki on mahdollista, eri asia mikä on kannattavaa ja tuotantokelpoista

AX Dieselillä ajettiin 1989 vuonna 2,7 l/100 km keskikulutuksella 1600 kilometrin taipale Englannista Espanjaan. Tällä pääsi Guinnessin ennätysten kirjaankin, kohtaan taloudellisin sarjatuotantoauto.

Taitaa AX Diesel olla edelleen pienikulutteisin Citikka?

Jo vuonna -48 citroen esitteli mallin jolla pääsee suotuisissa olosuhteissa alle kolmen litran sataseen. Olen itse saavuttanut tuloksen 3,45 l/100 km. Jos rättäri olisi aerodynaamien, menisi varmaan kahdella litralla.

Audi teki muutaman vuoden A2 tdi 1.2 mallia, jonka EU-keskikulutus oli saatu
puristettua 2,99 litraan. Mallin valmistus lopetettiin kuitenkin vähäisen kysynnän
vuoksi 2005. Ei ole menovesi vielä niin kallista, että pieni kulutus olisi mikään
myyntivaltti. Ei tule tarjontaa ilman kysyntää.

Eikös tuon A2:n tapauksessa itse auton valmistus vesittänyt sen ekologisuuden aika tehokkaasti?

Rättärillä on Suomessa ajettu tuotakin pienemmällä lukemalla, muistelisin että tapahtui 80-luvulla, Tamperelaisten järjestämässä Taloutellisuusajoissa. Kulutus oli vaatimaton 2,02l/100km, muun liikenteen seassa, toki aikaa meni sen verran että tuon jälkeen sääntöihin tuli muutos että tuo sadan kilometrin reitti pitää ajaa kahdessa tunnissa...

Mutta silti, yleensä nuo tulokset ovat olleet kolmosen pintaan, kahteenkin tuntiin ajettuna, ja reitti sisältää sekä maantietä että kaupunkia. Eikä se Rättärin aeromystiikka ole kovin kummoinen, jotta jos tuota hiemankin olisi parannettu niin saattaisi tulokset parantua paljonkin...

Pakko lilsätä tuohon että 3,45 kulutus oli välillä Pariisi-Luxenboug pakurättärillä, takaboksi täynnä viinilaatikoita Tippakisoissa on kuulemma tapana ajella 3 barin rengaspaineilla, laturin piuha irroitettuna. Mutta silti aika hyvin yli 60vuotta vanhalta tekniseltä kokonaisuudelta.

..ja jollain mahdollisimman löysillä öljyillä.

Eikös jossain uudemmissa kärryissä ladata akkua vain (moottori-)jarrutusten aikana bensansäästön nimissä?

Tässä muutamia ilmanvastuksen kertoimia:
2CV (1948): 0,51
DS (1955): 0,36
CX (1974): 0,36
GS (1970): 0,31
AX (1986): 0,31
XM (1989): 0,28
C4 (2004): 0,28
ECO2000 (1981): 0,22

AX:n kanssa oltiin vielä 1994 asian päällä, ja siitä tehtiin ECO konsepti kaikilla kikoilla:

???
Nyt on mennyt lainaus pahasti pieleen

AX oli aika lähellä tuota 3 litraa sataselle kulutusrajaa, mutta katalysaattorien käyttöönotto 90-luvun alussa vei tekniikkaa taaksepäin vuosia. Renault testaili myös pienikulutuksisia moottoreita. EU:ssahan tuli kattipakko alle 1,4-litraisiin vasta 93/94. Suomessa kattimääräyksiäkin aikaisteettiin muutamalla vuodella, joka aiheutti maahantuojille ongelmia juuri laman alussa. Monia suosittuja automalleja ei saanut katilla ja ruiskulla vaan täytyi tyytyä kattiin ja sähköisesti ohjattuihin kaasuttimiin.

AX 11 TRE kulutti 80-luvulla normin mukaan 3,9 l/100 km 90 km/h nopeudella. Ihan tuohon en koskaan päässyt, mutta pienimmät lukemat olivat maantieajossa lähempänä neljää kuin viittä litraa. Kattiaikaan siirryttäessä meni ainakin kymmenen vuotta ennenkuin bensiinikäyttöiset autot kulkivat noin vähällä. Nyt en puhu mistään taloudellisuus ajosta vaan normaalista maantiekulutuksesta, silloin kun teillä sai ajaa vielä yli 80 km/h tunnissa, eikä halvatun peltipoliiseja tai talvinopeuksia tunnettu. AX kulki muutoinkin huomattavasti kovempaa kuin mitä valmistaja lupasi.

Nykyisin taloudessa vaikuttavalla -96 Cliolla (1,4 RT) ei pääse noin vähällä, siitä pitää huolen katti ja yksipisteruiskutus (sekä 80 hv teho). Tosin auto painaa paljon enemmän kuin AX. Suorituskyky on tehosta huolimatta vain samaa luokkaa kuin AX 11 TRE:ssä.

Paljonko Geesumiehillä menee normaalisti? Viisilovisilla loodilla? Näyttää nimittäin aika pieneltä tuo ilmanvastuskerroin senkin kohdalla...

Mun 5-lovi geesu meni parhaimmillaan noin 6,7 sadalla ja tämä ennätys tapahtui talvella -10 pakkasella. Se oli GS jossa GSA:n 5-aski. Autohan kuitenkin painaa tonnin.

Pienikulutuksisin bensavehje mitä minulla on ollut, oli AX14TRS. Maantiellä (Hki-Hml) kulutus pyöri siinä neljän litran paikkeilla vaikka vauhti oli liikennevirran mukaista.

Dieseleistä vähimmällä on mennyt Megane 1.5 Dci, kulutus parhaimmillaan alle neljän.

Ai niin, ajoin 3 kk AX 14 rakkinetta ja se kulki tässä nurkissa hillittömällä lämälattiasa käytöllä noin 5,5 litraan. Se oli sinänän hieno kokemus että voimaa oli loputtomiin pienellä kulutuksella eikä minkään sortin ajo-ominaisuksia.

Perus-AXu olikin aika veltto alustaltaan, mutta GT oli mainio laite. Kaasarikoneella pirteä, lämmin ja kulki reippaassa ajossa 5,5 litralla. Istuimetkin olivat jotain muuta kuin ne peruspehmeät ei mistään tukevat...