Eli vesipumppu pitäisi vaihtaa itse, koska en halunnut maksaa sitikkahuollolle niiden pyytämää noin 560 euroa. Nyt kun olen perehtynyt karmeannäköiseen operaatioon, vähän kyllä mietityttää että ehkä olisi kuitenkin pitänyt jättää auto huollon käsiin...
Mutta mutta, auto on tallissa pukeilla ja uusi vesipumppu hankittuna. Moottori on 1749 cc (EW7J4) eli joita on monissa muissakin PSA-konsernin autoissa. Oikea etupyörä ja sisälokasuoja on irti, samoin jakopään yläkoppa. Jakopään alakopan irroittaminen edellyttää kampiakselin siivapyörän irroittamista. Pyörä on kiinni yhdellä tiukalla napapultilla. Ensin pitäisi kuitenkin irroittaa moniurahihna. Mutta miten hihnankiristintä löysätään? En näe siinä mitään säätöjuttua. Ei semmoisia näy laturissa eikä ilmastoinnin kompurassakaan. Hihna kaipaa uusimista, joten leikkaanko kylmästi poikki? Tosin uuden asentamiseksi löysäämiskeino pitää kuitenkin keksiä. Osaisitteko arvon patonkiasiantuntijat auttaa?

No, kyllä se kiristin siellä liikkuu, jos oikein muistan niin 13 mm avaimella sitä saa käännettyä. Voi muuten olla jokin muukin koko. Mutta linkin kuvassa osa numero 6 ja käännetään rullan keskellä olevasta kuusiokannasta.

Mutta kun vesipumppua vaihdat niin ethän missään nimessä jätä vaihtamatta jakohihnaa ja rullia? Ja samalla tarkistat tuon moiurahihnan rullatkin. 200 tkm paikkeilla taitaa nekin kosahtaa...

Edit: Meidän xsara picasossakin epäiltiin vesipumpun ääntelyä mutta syyllinen oli juurikin tuo moniurahihnan kiristin. Tuon ääntelyn voi testata kun otat sen moniurahihnan pois ja pistät auton käyntiin. Jos ääni jatkuu niin vika on siellä jakopään puolella. Vai onko siellä oireena oikein vuotoa?

Hyvä kuva mutta hihnankiristin ei ole ihan tuon mallinen. Täytyi käydä vertaamassa kuvaa auton luona. Erona kuvan osaan 6 on ainakin se, että kiristimen rullan kiinnitys on toisella eli pyörän puolella. Eli rullan keskipultti osoittaa auton keskelle päin. Rullan rungossa ei ole "kuoppaa" kuten kuvassa, vaan runkoon malliltaan vähän kuin tonnikalapurkki. En löydä siitä mitään koloa avaimelle. Löytyisiköhän noilta venäläisiltä sivuilta tämmöisen kiristimen kuvaa?

Jakopäästä kuuluvan vaimean ratinan paikallistivat 60000 määräaikaishuollossa vesipumpun laakeriviaksi. Tiedä häntä. Helpompi tietenkin olisi, että vika olisikin hihnankiristimessä.

Ajelin huollon jälkeen vielä noin 800 km ja sitten tapahtui semmoista, että kun jätin auton talliin, niin huomasin auton laskevan moottoritilasta nestettä alleen. Tavaraa tippui eri paikoista apurungon päältä. Betonilattialla aine vaikutti jäähdytysnesteeltä. Seuraavana päivänä kun moottori on jäähtynyt ja tarkistin nesteitä, niin ainakaan jäähdyttimestä ei näyttänyt puuttuvan mitään. Neste oli min ja max keskivälissä. Jäähdytysjärjestelmän putket vaikuttivat ehjiltä. Jarrunesteestä ja ohjaustehostimesta ei myöskään puuttunut mitään. Mistä muusta nesteestä voi olla kyse? Voiko ilmastoinnin nesteet tulla pihalle?

Tämän jälkeen en ole autoa käynnistänyt.

Periaatteessahan tuossakin mallissa ollee noi veden poisto reijät tuulilasin alapuolisessa kaukalossa?
Voisiko sulava lumi valua vain pois? Ilmastointihan myös poistaa vedet auton alle, mutta lähteekö se näillä keleillä päälle?

Heips, nyt löytyi kuva oikeannäköisestä hihnankiristimestä. Eli mitenköhän tämmöistä löysätään?
Uusi linkki
Kuvassa kiristimessä näyttää olevan kuusiokoloavain törkättynä reikään, olisikohan tuo se säätöpaikka?
Kuvan hihnankiristin on liitetty eri moottoriin kuin missä se itsellä on kiinni.

No eikös tuossa ole normaalille neliövääntiölle paikka selvästi kyljessä, olisikohan sama 3/8", mikä löytyy esim. Xantian jousikuormitteisesta kiristimestä?

Eli neliöreiästä kammetaan ylöspäin kunhan ensin on löysätty ruuvia tuosta, jossa on kuusiokoloavain paikallaan? Mistä löytyy neliövääntimiä?

ei tarvii löysätä mitään vaan tuo kiristää hihnaa koko ajan josuivoimalla.
Työkalun voi ostaa melkein mistä vaan, noita 3/8 vääntimiä myy työkalu/varaosaliikkeet ja myös kaikki halpaketjutkin tarjoustalo jne.
Sanoisin että näillä esittämilläsi tiedoilla ja taidoilla ei kannata mennä sitä jakohihnaa irroittamaan. Tai ainakin hae nyt ensalkuun korjausopas.

Esimerkiksi Etrasta:


Stahlwille 435QR


Stahlwille 425QR

Ja myös ilman QR:ea ja esimerkiksi Bahcon vastaavat löytyvät toki.

OK, tänks. Tuommoista siis hankkimaan Tiimarista. Linkkari ja vasara mulla jo olikin pakissa ennestään...

Kolme kiloa makkaraa auttaa vesipumpun vaihdossa. Onko tämä ketju pila, jota en tajua?
Jos joku oikeasti on päättänyt tuhota autonsa moottorin, antaa mennä!

Eikä välttämättä tartte sitä neliöavaintakaan, vaan muovisen hihnapyörän 13 mm:n kannalla olevasta ruuvista voi kääntää myötäpäivään.

Nyt pumppu on vihdoin irti ja ihmettelyssä. Muovirunkoinen ja muoviset siivet, jotka ehjät. Pumpun laakerissa ei ole pitkittäisvälystä, mutta sivuttain tuntuu pieni klappi. Uudessa pumpussa ei ole minkäänlaista klappia. Voiko jakopään rapsattava ääni olla tämmöisestä pikku jutusta peräisin?

Ihan varmistuskysymys: kai on tietoa että jakohihna pyörittää vesipumppua ja ennen minkään irroittamista täytyy laittaa lukitustapit kampiakselille ja nokkapyöriin? (voihan sen toki tehdä ilman lukitustappejakin, mutta ainakin silloin on syytä tietää mitä tekee)

Lukitustapit on nokkapyörissä. Kampiakselin asennon olen vain merkinnyt, koska en löytänyt paikkaa lukitustapille. Ohjekirjan mukaan lukitustappi laitetaan toiseen päähän vauhtipyörään, mutta eipä löytynyt paikkaa sieltäkään. Uusi hammashihna ja moniurahihna on hankittuna. Hihnankiristintä ja rullaa en vaihtaisi, koska autolla on ajettu vasta 60000 km.

varma en oo kun on noita tuoreempia koneita ,mutta sinuna kattelisin startin alta poterosta reikää kytkinkoppaan päin. semmonen 7-8 mm reikä. sitten toinen tapa on varmistaa temppuraudan asento ,kun lukitsee sen nokan/nokat niilla tapeilla ja ennenkuin irrottaa vanhan remmin . merkkaa temppuraudan hammaspyörään merkin ( minä käyttäisin pistepuikkoo ja vasaraa) ja vastamerkki tietenkin oikeaan paikkaan huomioiden mahdollisen hihnan kulumisen/venymisen. jatkossa ei tarvii jahkailla ,miten homma hoidetaan.

ja seuraava kysely/valitus tulee siitä ( olettaen ,että startin alta sittenkin löytyi se reikä ja tappikin olis kädessä joka sopis siihen reikään ja jopa menetelmäkin olis hallussa ,kuinka se sinne saadaan tyrkättyä ) kun ei millään löydy sitä koloo vauhtipyörästä mihin se tappi pitäisi saada losahtamaan. no ei kai se löydy kun nokka/nokat on lukittu /remmi paikallaan ja estää kampiakselin pyörittämisen. ettikää ratkaisu tuohon ongelmaan ja samalla huomaatte kuinka paljon remmi on kulunut/venynyt ja miten mukavaa on jos nokan/nokkien rattaista löytyy ne kolme 10mm avaimella löysättävää M6 pulttia.
sitten kun on saatu kampiakseli lukittua ,niin mora/kauhavalainen /peltisakset heilumaan ja jatkossa kohdistamaan nokka/nokat ja riipimään loput vaihdettavat himmelit pois ja uudet tilalle. ja tietenkin uusi remmi . ja nyt on aika löysätä ne nokan/nokkien kolme pulttia ( nokan/nokkien tapit on jo paikoillaan ) remmi asennetaan/kiristetään asiallisesti ( ei tarvii välttämättä SEEM mittaria ) .
temppuraudan päähän on kierretty oma pultti ( ja jotai sopivaa siivapyörän paksuuden verran ) että saadaan pyöritettyä manuaalisesti kampiakselia 5-10 kierrosta OIKEAAN suuntaan ( tapit on tietenkin poistettu ennen pyörittämistä ) sitten taas arvioidaan remmin kireys ja säädetään tarpeen mukaan. ei tarvii tapittamista enää ,mutta ajoituksen varmistamiseksi tekisin kyllä sen aloittaen jälleen kampiakselin lukituksella ja kattoen osuuko nokan/nokkien tapit kohdilleen.
jo osuu ,nii se sitte siitä. himmelit kasaan ja KUNNOLLINEN jäähdytysnesteen uusinta KUNNOLLISELLA ilmauksella.
kiristysarvot löytyvät heinäsen kirjasta kuten muutkin temppuun liittyvät ohjeet. siitä vaan askartelemaan.

kone kutenkin vaikuttaa oleva betsiini variaatio joten sitä reikää ei välttämättä löydy. nuo minun nuottini viittaavat tiisselivariaatioon.
mutta pätevät suurimmalta osin myös bensavehkeeseen.

Vauhtipyörän lukitin saatttaapi olla vetoakselin puolella, muutaman sentin leveä aukko, ei muutakuin sorvaamaan tappia sinne jos ei muualta löydä

Itse asiassa, ei ole mitään väliä, kuinka akseleita pyörittelee, kunhan vaan remmin laiton aikana on merkit/ tapit kohdillaan. Joissakin koneissa yläpään rattaat ovat keskipultilla kiinni. Niiden löysäys ja tiukennus siten, että remmiin ei tule rasituksia. Löysättynä, ennen remminlaittoa nuo rattaat on syytä kiertää myötäpäivään rajaan saakka. Alfamer:n mukaankin.

eihän se ajoitus mene kohdalleen, jos ei kampiakselia lukita. vai onko tekijä merkannut vauhtipyörän paikan muistiin? Ja se pumppu vaihdetaan vesikoteloineen päivineen, jos pumppu vielä muovia. Eli vain alkuperäisvaraosa mahdollinen. Myös vesiputken o-rengas on tärkeä vaihtaa, muuten saa ottaa kohta auki saman paikan uudelleen.

Miksi ihmeessä noita tarvisi lukita? Kerran päätin laiskotella, jätin merkkaamatta ja lukitsin, niin se onkin sitten ainut kerta, kun on mennyt jako hampaan verran pieleen (ei ollut ihan jemptit tapit). Ilman lukitsemisia vaihtamalla on mennyt aina kohdilleen.

Kampiakselin asento on merkitty hammaspyörästä ja nokka-akselien pyörät lukittu. Miksi ei menisi ajoitus kohdalleen, jos kiristää hammashihnan niiin, että kampiakseli pysyy samassa asennossa? Tässä ketjussa yksi viestittelijäkin kai piti tämmöistä mahdollisena. Tarkoitus on hihnan asentamisen jälkeen käsin kampiakselista pyörittelemällä varmistaa, että akselin asento pysyy merkissä aina, kun nokkapyörät on lukitusasennossa.

Ja toinen miksi-miksi eli että miksei metallirunkoinen ja -siipinen Valeo pyörisi alkuperäisessä muovisessa pumppukotelossa? Tää uusi pumppu o-renkaineen on jo asennettu paikalleen, mutta hammashihna on vielä pöydällä. Ainakin pumpun siivet mahtuvat pyörimään vanhassa kotelossa, kun käsin hihnapyörästä pyörittelee.

Auto on vielä pukilla, joten vielä ehtisi alkuperäisvaraosankin laittaa paikalleen. Lisähommaa ja lisäkustannusta siitä kyllä tulisi.

siitä lukitsemisesta vaan että, jospa autossa sattuukin olemaan väljä kiilaura siellä kammen hammaspyörällä...mutta jos sen paikalleen saat niin ok... ja siihen muoviseen pumpunpuolikkaaseen en ota enempää kantaa kuin että kiristä varovasti...kyllä tehdas on suositellu ne kokonaan vaihdettaviksi, eikä syyttä...

Netistä vahvistui tuo ikävä käsitys eli että ostamani vesipumppu ei sovi muoviseen pumpunpesään.
Valeo Vaikka ulkoisesti täysin samanlainen onkin kuin vanha ja sopii paikalleen. Eivät muistaneet tiskillä kertoa. Ja vaikka olisivat sanoneetkin, en silloin tiennyt mistä aineesta pumpun pesä on tehty. Ostin pumpun jo yli kuukausi sitten, joten Motonetin 14 vrk vaihtoaika on mennyt. Sitä paitsi pumppu on jo kiinni koneessa. Ilmeisesti ei sitten kuitenkaan pelitä? Nyt sitten ihmettelemään että mistä löytyisi muovipumppu tai vaihtoehtoisesti metallinen pumpunpesä. Opettavaista tämä kotijopparin elämä...