Toissapäivänä käynnistin Xantian. Pakkasta 24, auto seissyt muutaman päivän. Käynnistyi laakista. Vaan mm. Stop paloi kauan, ohjaus hyvin, hyvin raskas. Samoin vaihteenhämmennin. Mutta kyllä se siitä, muutaman minuutin käyntiä paikalla, sitten maantielle hissukseen. Laitoin vielä viimasuojan syylärinkin taakse. Silti ei moottorin lämmöt nousseet lähellekään normaalia, kuin vasta päivän kuluessa, kun pakkanen väheni <20:een. Termostaatti lienee varsin "loivatoimintainen", alkaa vähän avautua jo alhaisemmassa lämpötilassa ja on ilmeisesti täysin auki vasta leimatussa lämpötilassa. Kaka homma. Termostaatin pitäisi olla, kuten Behr&Thompson, joka avautuu, tai ovat joskus avautuneet, vasta hyvin liki leimaansa, tarkasti, terävästi. Muutaman asteen sisällä tämä täyteen avautumiseen asti. 70-luvulla oli termostaatitesti TM:ssä. Siinä tämä Behr...oli omaa luokkaansa.

..Kuin myös täällä! Tänä aamuna -35 astetta. Auton lämpömittari näytti vain viivoja. Xantia pari tuntia lohkolämmittimessä, käynnistys, tyhjäkäyntiä 10-15 min ja sitten alkaa vähitellen varoitusvalot sammua ja ohjaus pelata. Myös vaihdekepin kankeus on "uusi oire". Eli ei meinaa vaihdekeppi pysyä oikeassa pykälässä.
Tietenkin pakkasten myötä on autosta ruvennut löytymään myös outoja ääniä, kuten linnun sirkutukselta kuulostavaa apukuskin puolelta...mitään sieltä ei ole vielä lähtenyt lentoon, joten en ole sen kummemmin huolissani..
Kyllähän nämä pakkaset ovat aikamoista rääkkiä autoille, mutta meidän perheessä Xanttu on se, joka toimii -vaikka jähmeästikin. Kaverin Volkkari ei aamulla inahtanutkaan.

Lauran Xantiassa sirkuttaa apulaitehihnan kiristimen rulla,kevään merkki..

Yö kunnon pakkasessa on aiheuttanut kyllä mielenkiintoisia nitinöitä ja natinoita ympäri autoa. Onneksi xantun ei tartte yöpyä vakituisesti ulkona

Outoja nuo stoppivalon erityisen pitkään palamiset. Moista ei ole tullut Xantiassa havaittua. Ohjaustehostimen kankeus on toki tuttua ja siitä tuntuu selviävän, kun ennen liikkeelle lähtöä pyöräyttää ohjauksen kerran laidasta laitaan.

Vaihteiston kankeus Xantioissa(kin) on kyllä vaihtelevaa. Vaihteistoöljyllä lienee merkittävä vaikutus asiaan. Emännän Xantiaan varaosamyyjän kataloogi arpoi oikeaksi vaihtoehdoksi Mobilube HD SAE 80W-90 ja sillä on 1,5 talvea menty. Vähän turhan jämäkältähän tuo alkumatkasta tuntuu, mikä sinänsä ei ole yllättävää, kun tuo litku ei enää valu -30 celsiusasteessa. Lämpimämmällä kelillä tuo öljy kyllä pelaa ihan hyvin. Omaani on menossa vaihteistoon Yacco BVX R 500 75W-80, mutta sitä tulee testattua nyt vain kesäkäytössä. Veikkaisin tuon kuitenkin pelaavan tuolla paremmin talvellakin. Ei taida tuo mainittu Mobilin laatu olla oikein Suomen oloihin tehtyä.

Pakkasta 33. Ratti ei liikahtanutkaan muutamaan minuuttiin startin jälkeen, stop-valo sammui kyllä pikaiseen, ja lähti käyntiinkin laakista, tosin meteli ei mieltä ylennä. Auton mittari näytti "----". Mukavata.

Kyllä harvinaisen jäykkä oli Xantia tänä aamuna myös täällä. Auton mittari näytti -28 ja laakista käyntiin sen kummemmin valittelematta. Tunnin oli lohkossa ennen käynnistystä. Ohjaustehostin alkoi toimia vasta puolen kilometrin ajelun jälkeen ja vaihteisto oli jäykempi, kuin koskaan aiemmin. Myös turvavyön vastakappale tuntui olevan jäässä, kun piti oikein voimalla painaa kiinni, että pysyi kiinni. Ylimääräisiä ääniä ei kuulunut ja muutenhan auto toimikin sitten luotettavasti, kuten Citroenin kuuluu. Varovasti ja Xantiaa säästellen kuitenkin töihin ajelin, kun sen verran jäykkää tuo alkumatka oli.

Itsekin havaitsin tuossa termostaatin toiminnassa vähän vajavaisuutta -30 asteessa, lämmöt nousevat kyllä ihan normaaliin, hitaammin toki kuin normaalisti mutta kuitenkin. Mutta sitten se pahus avautuu ja lämmöt tippuvat mittarin mukaan n. 15~20 astetta ennen kuin se taas huomaa sulkeutua. Pari kertaa tekee tuon jonka jälkeen lämmöt asettuvat siihen mittarin ~85:en paikkeille, missä se yleensä onkin kesät talvet aina kun auto on ajossa. Syylärin takana on pahvi, edessä ei mitään.

Muutenkin tuo auto tuntui tosiaan vähän jäykältä, ohjaus oli aika kankea ensimmäiset kilometrit ja jousituksessa oli myös havaittavissa ylimääräistä jäykkyyttä. Stoppivalokin taisi palaa jotain 10-15s.. En tosin kellottanut aikaa, mutta ei nyt mitään mahdottoman kauaa. Pumppu kyllä raksutti valon sammumisenkin jälkeen toiset kymmenisen sekuntia kun hilasi perää lentokorkeuteen. Vaihteisto tuntui mielestäni ihan normaalilta, enemmän pöperökeleillä pöllyävästä lumesta on ollut haittaa tuon suhteen.

Joo, lämmöt seilaa täälläkin kunnon pakkasilla.

mitä enemmän pakkasta,niin sitä herkemmin xantia käynnistyy,ei tartte sahata yhtään,kun taas lohkosta pyörähtää pari kertaa ennenkuin starttaa. lämmöt on kyllä normaalista pakkasesta huolimatta 75ast,eli termari vissiin viallinen kun ei nouse enempää ja kuitenkin lämmintä tulee ihan ok,tosin lämpimämpi voisi olla

Meillä 1.8 8v:ssä seilailivat myös lämmöt joskus. Termarin vaihdolla asettuivat.

Joo, mutta en jaksa alkaa vaihtamaan sen takia, että se tekee tuota vain yli ~25 asteen pakkasilla, ja silloinkin vain tuon pari kertaa.. Tämän jälkeen mittarilämmöt pysyvät aika tarkkaan samassa koko ajan ja autossa tarkenee hemmetin hyvin.

Kuljettajan käsileikkauksen vuoksi Xanttu on seissyt työpaikan autohallissa (kylmä) hieman yli kuukauden. Kävin eilen katsomassa, että kaikki on suht ok. Ikkunat olivat ehjät eikä niittipäät olleet potkineet kylkiä sisään.
Akku oli kuitenkin päättänyt luovuttaa, eli ei sähkölukot toimineet eikä mitään elonmerkkiäkään näkynyt virtalukossa avainta kääntämällä.

Ensiviikolla pakkasten vähennyttyä pitää ladata akku sisätiloissa ja sitten käydä katsomassa, meneekö mitä kaikkea rikki käynnistettäessä. Saa kyllä tolppahoitoa ainakin sen kaksi tuntia ennen ensimmäistä yritystä.

Jos lähtee käyntiin ja ei ihan hirveästi mene rikki, niin joutanee muutamaksi tunniksi kauppakeskukseen lämpiämään (max 5 tuntia), jolloin kuljettajan pitänee keksiä tekemistä vaikkapa kirjastossa.

Jos ei lähde käyntiin, niin sitten pitänee pohtia jatkovaihtoehtoja

Mielenkiintoista seurata Xantiaa vs. XM. Nyt kun talossa kaksi xanttua ja yksi diravi-XM niin molemmat xantut on tooosi jäykkiä kun taasen XM on nöyrä heti käynnistyksen jälkeen. Toisessa Xantussa vieläpä ihan tuoreet LeHMät sisällä.

Ei muuta kuin välittömästi akku sisälle tai laturia kiinni. Lämpötilat ovat ulkona sitä luokkaa, että akku jäätyy melkoisen helposti.

Hyvin lähti td Xantia tänään käyntiin -27 pakkasessa ilman lämmitystä, stop valo paloi pari sekuntia ja ohjaus oli jäykkä muutaman kilometrin. Termostaatin vaihdon jälkeen lämmöt pysyy vajaassa 90 asteessa kovemmillakin pakkasilla, ainut ongelma on jäykkä takajousitus vaikka pallot+lhm:ät on suht tuoreet ja korkeudensäädin on putsattu ja herkistelty.Samaa ongelmaa on myös tossa bensa Xantiassa, takapää on siinäkin jäykän tuntuinen, ja ehkä korkeuskin on normaalia alempana.

Emännältä tulikin palautetta parin aamun lähdöistä Xantialla nyt, kun elohopea on huitonut -25...-30 celsiusasteen välillä aamuisin täällä ja kun päivisin on sitten lähtenyt vähän lämpimämmästä ilman esilämmitystä liikkeelle taas. Parkkiruudusta Xantia kääntyy kuulemma kiltisti pois, mutta tiellä pari ekaa kääntöä (pihasta on jyrkkä käännös kadulle, ohjaus nopeasti reunaan) ohjaus ahdistaa kuulemma. Muuten ei ole kuulemma mitään erityistä ollut ja starttailee + jää käyntiin hyvin jäykistä lootaöljyistä huolimatta, kun pitää kytkintä pohjassa startin ajan.

Eikös tää ole ihan normaali käytäntö? Itellä toi on ainakin selkäytimessä.

Sama juttu, ainakin jos tulee autossa istuttua startin aikana, eikä starttaa oven välistä... emäntää vaan joutui tuosta muistuttelemaan.

Joo, täällä olis kyl termarin vaihto edessä...

Jumpyä ihmettelen pakkasilla, kun kylmyys ei sitä kangista.
Ohjaus,vaihteet ja rullaa kevyesti.
Tuo korkeuden säätö on jumissa ja alusta sporttinen.
Missähän siinä on ne pallot joista kaikki puhuu?

Haynes ei tietenkään tunne kuuvetosta, mutta google löysi ohjeita termarin vaihtoon: http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=29341&highlight=. Taitaa jäädä vaihtamatta pelkän lämpöjen seilailun takia. Katotaan sit uudestaan jos ei lämpene ollenkaan

Jos näillä pakkasilla lämpö vajaa 90,ja mittari näyttää oikein,varaudu kesällä kannentiivisteen vaihtoon,dieselin termostaatti 83.

Niin, onko tuo takapään saksalaistuminen nyt pallojen vai pakkasen syytä? Jos uusillakin lehmillä ja palloilla muuttuu kovaksi ja pysyy kovana?

Jos on Hydractive, niin sehän saattaa vaan jäädä ns. kovaan tilaan..?