Tarvisi uusi auto valita ja muutamia malleja on tuossa katseltu. Tien päällä kertyisi kilometrejä runsaasti mutta myös kaupungissa. Farmarimalleja on kateltu ja C5 Tourer diisselinä ja automaattina tuntuisi hyvältä. Mieli tekisi kuitenkin nelivetoista ja vaihtoehtona on Skoda Suberb TDI ja Subaru Outback TD. Subarua ei ole automaattina ja Skodakin on kaksoiskytkinmalli. Citroen on kuitenkin Citroen. Minkä näistä valitsen vai onko jotain muuta?

Kaikissa noissa varmaan on sentään hydropneumaattinen jousitus, kun uusia perheautoja ovat? Jos ei, niin jätä semmoiset, missä ei ole, pois valikoimasta

Ja vakavammin: käy koeajamssa (ainakin täysi päivä kutakin). Eiköhän se sillä sitten selviä. Aja maantiellä ja kaupungissa, lastaa tavaroita kyytiin ja pura niitä pois. Kyllä sieltä erot löytyvät.

No joku sen sanoo kuitenkin jossain vaiheessa: Miksi hommata joku nykyrimpula, kun tuolla rahalla saisi huippukuntoon kunnostetun CX:n tai XM:n

CX:ssä tietty rajoittaa se, ettei siihen saa kunnollista automaattia, varsinkaan dieselin yhteyteen
XM:ssä sitten löyttyykin muutama hyvä, ja kohtuullinen moottori-vaihtoehto, tosin DiRavillisena on valikoima vähän rajoittunutta

uutta C5:sta ei taida enään saada V6-HDI:nä, sehän olisi ehkä se miellyttävin vaihtoehto

hydejousitettu C5 saattaisi laittaa ilman lukkoja varustetun "4-vedon" aika tiukille, ja varsinkin pysäköidessä / parkkeeratessa auratunalueen toiselle puolelle sen maavaran saa korkeammalle, jolloin se onkin yliveto

Ei tarvii Skoda noin pitkää testiajoa. Kun itsellä oli uuden työauton
hankinta ajankohtainen 2v sitten kävin koeajamassa myös Superbin,
joka on ollut voittaja ties kuinkamonessa vertailussa. Olihan se tilava,
mutta tuntui ajossa pompottavalta pikkuautolta. Muovinen interiööri.
Tiemelu tulee sisään.

Idän ihmeistä en tiedä, kerran-pari tullut ajettua tojotaa ja joskus olen ollut
nissanin kyydissä. Surkeita vehkeitä. Subarussahan on bokserikone - siitä
sille yksi säälipiste.

Skodan sijasta ostin silloin C-viitosen, vaikka se tulikin vähän kalliimmaksi.
Moitteetta toiminut nyt 2v - 80tkm. Hiljainen, pieni kulutus, yleinen
mukavuus 10+. Sopii hyvin työajoon - vapaa-ajan matkoilla paras peli
on kuitenkin 2cv.

Maahantuojan nettisivujen mukaan saa. Arvioitu kokonaishinta (HDi 240 V6 Exclusive Tourer Automaatti) 53 164,76€.

Tuohon nelivetoisuuteen voisin heittää sen kommentin, että kaasunestejousitus kyllä tasoittaa sitä eroa aika paljon. Xantiassa tuntuu olevan melko ylivoimainen veto- ja kaarrepito muihin saman aikakauden ja uudempiinkin rautajousisiin verrattuna. Nostettavan maavaran ansiosta etenemiskykyä löytyy myös vähän syvemmässä hangessa. 20cm ei ainakaan mahdottomia ongelmia vielä tuota omien kokemuksien mukaan, syvemmässä ei ole ollut tarvetta koittaa. Toki nelivedoissa on parempi vetopito, jonka kyllä huomaa kaupunkiajossa kun pitää pysähdellä risteyksiin ja valoihin. Jos enemmän ajaisin kaupungissa, niin varmaan itsekin koittaisin jostain hakea neliveto- BX:ää. Maantiellä en näkisi noiden välillä juuri mitään eroa, edes vähän mutkaisemmalla sellaisella.

Toivottavasti ovat kehittyneet ajattavuuden suhteen, niin voi saada säälipisteiden lisäksi muitakin pisteitä. Kaverilla kun oli ensimmäisen mallin Legacy, niin tuli sillä "jonkin verran" itsekin ajeltua. Se jäi kyllä päällimmäisenä mieleen laitteesta, että mitään pienitäkään tuntoa tiehen siinä ei ikinä ollut. Pääsihän sillä kyllä ihan kohtalaisessa hangessakin eteenpäin nelivedon ansiosta, mutta ei siitä kauheasti muuta positiivista jäänyt mieleen. Tuskin ovat siitä kuitenkaan ainakaan huonontuneet - eihän sitä ikinä tiedä, vaikka olisivat todella hyviäkin nykyisin?

Niin kauan totta, kuin alusta on tasainen. Ei tarvitse kummoistakaan töppyrää toisen etu- tai takapyörän alle korin ollessa yläasennossa (johon Xantiat yleensä nousee, vaikka vipu olisi ylemmän ajoasennon lovessa ), kun auto nousee ristiriipuntaan ja meno loppuu siihen paikkaan. Silloin harvoin, kun tuo ylempi ajoasento tosiaan toimii, menee kyllä.


Peugeot 508:iin V6 HDi:ta ei tule alkujaankaan saaamaan, vaan sen sijaan tulee kuta kuinkin saman tehoinen 2.2 nelos-HDi. Milloinkohan V6 HDi korvaantuu C5:ssa..?

240 heppaa 2.2-litraisesta diisselistä?

Tein samat havainnot kun istuin taksi-Superbissa. Jopa Activan alusta tuntuu mukavan pehmeältä tohon verrattuna.

204 heppaa... Ajattelin V6 HDi:n 207-heppaista ensimmäistä versiota. En muistanut tuota tehokkaampaa nykyversiota...

Jotain kuitenkin kertonee se, että V6 HDi:ta ei tarjota 508:iin edes vaihtoehdoksi. Eipä siellä ole bensakoneistakaan tarjolla kuin 1,6-litraisia. Ainakaan vielä.

Miksiköhän en osaa ajatella Peugeotia 508:na, vaan siitä tulee aina mieleen Mersu...

Kyllä hydemystiikka on yliveto 4-vetoon nähden. Autohan tosiaan jää hankeen pohjastaan jolloin pahimmillaan 4-vetokin on kyykyssä mutta kun nostaa maavaran niin taas menneen. Ja saahan etuvetoisessa Citikassa (oliko niitä edes takavetoisia = ei) keinotekoisen lukkoperänkin aikaan kun käsijarulla, jotka vaikuttaa etupyöriin, vähän jarruttaa niin pyörät luulee että niissä on pitoa ja niimpä molemmat vetää vaikka toinen oliskin ilmassa.

Molemmat samassa paketissa mieluiten, kiitos.On niitä.

Olisko niin ettei konehuoneessa ole tilaa kuin neloskoneelle? Säästöä kai sekin.

Ehkä niin... Olisi tuon kokoiseen autoon luullut tarjottavan kuitenkin vaikka jotain tehokkaampaa 2-litraista. Vaan onko PSA:lla sellaista? Liekö tehokkain tuotantonelonen DS3 Racingin 200-heppainen ja sekin 1,6-litrainen...


Tai siis oli... Hieno "Belphegor" 350 kuitenkin! Nuokin menivät aikoinaan Renault'lle, eli niiden "perintö" elää tavallaan Volvoissa... Mutta olihan Citroënit kai Traction Avantiin asti takavetoisia..?

Mutta OT:na noista kuorma-autoista, olin jo melkein lähdössä hakemaan tätä... :


http://www.leboncoin.fr/utilitaires/174 ... tm?ca=12_s

Ja vielä TA:n aikanakin oli takavetomalleja. 7UA:n ja 11UA:n valmistus taisi tyssätä vasta sotaan?

Eiköhän syynä ole, että halutaan valmistaa pienempipäästöisiä autoja. Muistaakseni valmistajia verrataan kaikkien myytyjen autojen keskimääräisen hiilidioksidipäästöjen perusteellakin. Ja kun 1,6 litraisesta saadaan turbolla 3 litraisen tehot, niin kuka sitä V6:ta kaipaa?

Sinänsä hauskaa, että ketjun aihe on "uutta autoa katsomassa" ja kun katsoo noita kuvia...

Ottaisin Pösön 508:n lähtökohdaksi, jos olisin uutta autoa ostamassa. Nelivetoa (tulossa?) tai hydejousia siihen ei kyllä ole saatavilla...

Eiköhän siinä jotain tällaista takana ole. Pistetäänhän Aston Martinillakin AM:n merkkejä Toyota IQ:n keulalle juuri samasta syystä

[img]http://www.hilavitkutin.com/wp-content/uploads/2010/01/aston_martin_cygnet_edestä-510x340.jpg[/img]

Toisen vanha voi olla toiselle uusi. Näkeehän sen, kun katsoo vaikka joitain suomalsisia linja-autoliikennöitsijöitä; esim. ruotsalainen myy auton loppuun ajettuna pois, tulee suomalainen ja ostaa auton, maalaa valkoiseksi (joskus hypätään tämän vaiheen yli), oma nimi kylkeen ja kas, uusi auto on valmis linjalle.

äh, taas tuli vastaan tuo, että img-tagit eivät toimi jos osoitteessa on ääkkösiä. Miksi hemmetissä ne piti sallia webissä?

Nii, jos katotaan vain maksimitehoja.

Onkos siinä 204hv HDi:ssä muuten yksi vai kaksi turboa?