XM TD oli seisonnassa 3 kk ja sehän lähti kuin napista käymään kesädieselillä vaikka lämmintä ehti olla noin vuorokausi, ihmeellistä...
Tosin lohkolämppäriä tarjosin pari tuntia ennen starttia. Akunkin latasin koska moniurahihna on poikki niin oli helpompi ajaa muutama satametriä talliin.

Outo ongelma näytti syntyneen seisakin aikana, ilmastointia ohjaavat nippelit ovat ihan pimeät ja lämpötilanayttö myös, puhallinkaan ei pyöri. Mutta, ohjauspaneeli ja puhallin heräävät henkiin kun auton käydessä väännän virta-avaimesta hieman "yli" niin kas kummaa, jo rulettaa. Tällä tavoin ajaminen kyllä ei juuri miellytä minua, se on vähän hankalaa. Tämä todentaa myös sen että se valtava 40 A sulake on kunnossa ja kosketus on putsattu
Oletan että jokin rele on leiponut kiinni. Missähän tämä releistys mahtas olla? Vai onko joku tavannut samaa ongelmaa aiemmin?

Entäs akun vieressä oleva sulake/sulakepesä..? Kuulostaa ihan perinteiseltä uudemman Xm:n puhallinvialta tuo...

Niin, minusta tuo vaikutti olevan kunnossa tuo pesä, mutta, lienee syytä krassata toiseen kertaan. Se on kyllä ikävästi tarjolla lialle ja suolavedelle.

Mikäs siinä tarkalleen ottaen tuossa puhallinsysteemissä on kun nyt se teki mulle töistä lähtiessä ja ei toimi niinkuin silloin Cikatin omistuksessa ollessa. Tietäis vain räplätä oikeasta paikasta.

Hello! Kyllä se vaan taitaa se ilmastoinnin 40 A sulakekotelo siellä keulassa ongelmoida. Se on niiiiin tarjolla suolavedelle kuin vaan mikää voi olla, akun edessä on hän. Kaiva ylös,harjaa sulakkeen kannat ja krassaa sulakekotelon kynnet jollain kynsiviilalla. Näin se minullakin lopulta alkoi toimia. Tän hetken kelit ovat sellaiset että tuo kupettuu helpohkosti. Siihen pitäs virittää jokin hyvä kansi.

Pitää kokeilla putsata.

Niin ja olen ymmärtänyt että tämä kotelop myös sulaa tod helposti koska virta on valtava ja kaikkien heebeleiden käydessä (ilmastointi, puhallin ja molemmat flektit) ja lievä korroosio sulakkeessa nostaa helposti ylimenovastuksen kanssa lämmön korkealle tuolla kotelossa ja ympäriltä alkaa muovit lörähtää.

Ei ruvennut toimimaan vaikka niistä akunluona olevista 40a sulakkeista toinen oli palanut.
On putsattu eletroniikan puhdistusaineella sekä voideltu wd-40 ja emäntä istunut autossa katsomassa että vilahtaako lampötilanäyttöön lämpötila.
Sen verran tutkin tuota että täytyy puhdistaa puunlehdistä tuo ilmanottoaukko kun on aika lailla tukossa ja ilman pääsy puhallinmoottorille on estynyt huonon virtauksen vuoksi.

Ota se sulakerasia siitä akun vierestä irti, ja piuhat pohjasta, ja saatat yllättyä ku löytyy sulanutta muovia ja hassunväristä metallia jonka pitäisi mukamas sähköä johtaa... Vihreätä kuparia jne...

Olisikin tälle vuodelle eka tuollainen mistä kuulen, viime vuonna näitä ei ollut kymmentäkään tapausta, toissavuonna oli reilut kymmenen mitä korviini kantautui. Ja viime kesänä viimeksi tuli metsästettyä yhtä vikapaikkaa, josta sitten selvittiin vain vaihtamalla sähkönsyöttö "uuteen ruutuun" vaihtamalla piuhan paikkaa liittimellä, onneksi siellä oli vielä ehjiä tyhjiä paikkoja odottamassa...

Otin irti sulakerasian ja puhtaalle näytti ei hapettuneelle. Varmaa se ensimmäinen sulake on siinä tuolle puhallinsysteemille josta on nyt juuri kusymys ja seuraava flektille jossa on kiinni abs rele. Normaalissa sulakerasiassa F3 sulake on ehjä mutta missä on rele tuonne systeemille jos vika olisi siellä relekannassa kun ei XM releet ole kaksisesti toteutettuja muutenkaan.

Hei
Ilmastoinnin säätöjen pimeneminen on ollut ongelma minullakin 1995 vuoden XM break TD 2.5. Vika on ilmennyt niin, että välillä kaikki sähkö häviää automaattiilmastoinnin ohjauspaneelista ja puhallinkin pimenee. Tämä voi sattua virtaa päälle kytkiessä tai yleensä kuitenkin ajon aikana. Välillä paneelin valot ovat päällä himmeästi. Himmeät valot saattavat kirkastua, kun painaa paneelin alaosasta vähän. Kokonaan pimentynyt paneeli saattaa herätä, kun sammuttaa moottorin ja käynnistää uudelleen. Tuo viittaisi virtalukkoon.

Vikaa on korjattu vaihtamalla tuo akun edessä oleva sulakeboxi korjaamolla. Ei ole kovin kallis... noin 80-90 euroa ja vähän työtä. Vika ei loppunut mutta harvemmin se vaivaa. Korjaamoilla on myös rukattu johtosarjoja, jotka menevät ohjainpaneeliin kojelaudan takana. Niiden sanottiin kärsineen joskus kosteudesta. Tämäkin hoito auttoi ainakin vähän ja takuu oli että toimii taas oman aikansa.

t. bx-kuski

Hmm, virtalukko tosiaan... Muistan ja taisin alunperin kirjoittaakin että outoa oli sekin että kun ilmastoinin näyttö oli pimeenä niin virta-avainta auton käydessä vähän lisää kääntäen värkki herää. Hyvin hupaa. Saattaisi tuo olla virtalukon ongelma kyllä.

Käyköhän tuohon Y3 virtalukko kun sellainen olisi mulla kotona ja eihän sitä lukkoa testimielessä kai tarvitse irroittaa jos liittimet ovat sulakerasian lähellä jolloin pääse liittimet vaihtamaan testin ajaksi eli virrat päälle että toimiiko.

Muistaakseni ?

Y3:ssa on virtalukolla liittimia joko...
a) 2, harmaa ja ruskea.

b) Tai sitten 3, eli harmaa ja kaksi
mustaa.


Y4:ssä on...
a) 2, harmaa ja ruskea.

Eli vaihtoehdot a) käyvät keskenään ristiin.

Aikaahan tässä on vierähtänyt mutta käytin auton tutkittavana Citixillä ja siellä paikallistivat vian virtalukkoon. Virtalukko tulee Ranskasta ja menee viikko pari kun saapuu Suomeen.
Samalla laittavat sitten airbäkin ratin liukurenkaat ja kadonneet mittarinvalot kuntoon kun vaihtavat virtalukon.
Ilmastoinnin täyttivät nyt mutta eipä tuosta ole nyt vielä hyötyä kun tulee sisään pelkkää kuumaa ilmaa kun pitäisi saada jostakin lämmitys hanaa pienennettyä.
Onneksi on kattoluukku että ei ole ihan saunassa.

Nyt toimii ilmastointi kun Citixillä vaihtoivat virtalukon ja airbak ei vilku kun on liukurengas vaihdettu.

Ilmankos tuo käyttäytyi joskus noin:
" Mutta, ohjauspaneeli ja puhallin heräävät henkiin kun auton käydessä väännän virta-avaimesta hieman "yli" niin kas kummaa, jo rulettaa" Eli koskettimet oli jonkin verran palaneet. Tuon olis nähtävästi voinut hioa kondikseen, tosin samaan vaivaan kyllä vaihtaa uudenkin. Se ilmastoiniin virtamäärä on aivan karsea ja Citikkamaiseen tyyliin se 40 A johdetaan taatusti virtalukon läpi.