yksi ilta kesken normaalin ajon hyytyi tielle eikä enää meinannut lähteä käyntiin muuta kuin vaivaisesti tyhjäkäynnille eikä ottanut kierroksia.(bensa ei ollut loppu, haettiin lisää asemalta)
auto hinattiin kotiin ja ihmeteltyä aikani, huomasin että 4. tulpan eriste oli aivan haljennut. vaihdoin tilalle ehjän tulpan ja kas kummaa.. lähti käymään mutta sammui n.10 sec jälkeen. sain auton vielä uudestaan käyntiin kun räpläsin asentotunnistimen piuhoja.. hetken päästä sammui taas ja siitä se ei sitten ole lähtenyt millään, vaikka vaihdoin tulpanjohdot ei tullut mihinkään tulppaan kipinää (hieman bensa haisee startatessa)

pitääkö koko virranjakaja vaihtaa vai voiko sen tunnistimen yrittää korjata/vaihtaa? eikös se tunnistin ole virranjakajan sisällä(koitin muuten puhdistella sitäkin)

onko todennäköistä että puola olisi mennyt rikki?

ja mihinkähän kampiakselin asentotunnistimen(syvällä moottorin takana suht keskellä?) johto kiinnitetään. jostain syystä se on siinä roikkunut irtonaisena siitä saakka kun tuon ostin eikä piuhan päälle näy selvää paikkaa..

eli remmi ei ole katki eikä ole hampaita irronut yms, vuoden vanhat suodattimet, tulpat ja sytytysyksikkö. n.2kk vanha virranjakajankansi ja pyörijä, n.2vk vanhat tulpan johdot.

ehdotuksia ?

Eka ehdotus, virranjakajan kyljestä lähtevä ohut piuha, on murtunut poikki eikä enää anna tietoa sytytysksikölle (näitä on ollu paljon, siis vikana).

Ei tarvitse koko jakajaa vaihtaa, jos tuossa kuvailemassani paikassa vika on. Hätätilassa sinne jakajaan käy vaikka "pikkuabikot" liittimiksi, sellaiset mitä on joissakin kaiutinliitännöissä...

Osaa puolakin rikkoutua, oireet siihenkin täsmäisivät, mutta silti tuota mainitsemaani epäisisin. Kokeile vaikka heilauttaa sitä ohutta mustaa piuhaa siinä jakajan kyljessä käynnistysyrityksen aikana (kaverin kanssa helepompaa), niin luultavasti lähtee käyntiin.

Ja sit se asentotunnistit. On vain testeriä/diagnoosilaitetta varten. Kertoo yläkuolokohdan, on liitin irrallaan muun aikaa. Bx:issä tuosta anturista tietoa lukee vain 19GTi:n kat, ja 16 venttiiliset mallit, mutta niissä on vauhtpyörällä 60-2 hammastus kahden loven sijaan...

Todennäköisesti sytytyksenohjainyksikkö siinä rintapellissä, tai virranjakajan kyljessä. Jos vika virranjakajassa, multa löytyisi uudenveroinen Ducellierin jakaja ( kansi piippulähdöillä) ehjällä alipainesäätimellä ( harvinaista) 40e+postit.

Vähän tulee tuo kuukauden takainen oma sairaskertomukseni mieleen:

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=7161

Jep!
tosi erikoinen toi irtonainen anturi ja ärsyttävä kun se siellä tyhjänä vipattaa. hyvä että on tarpeeton! säästyn vaivalta

kai mä sen puolan käyn hakemassa.. pääseepähän eteenpäin tutkimuksissa

ja muuten mistäs saisin siihe hal anturille uuden liittimen+johdot (se musta mötikkä mikä siihen ruuvataan) oliskohan motonetis, aika pikkunippeli kamaa..
nimittäin mulla on jo se abikopatentti käytössä koska ne johdot oli saanut pahasti siipeensä eli laitoin anturille abikot ja vedin uudet johdot syttyboksille

mitäs muuten se alipaine säädin tekee siinä?
ja onko kokemuksia tulpista kun yhdellä palstalla niin kovasti valittelivat ngk n laatua..

Säätää sytytysennakkoa.

Fenixikään ei siis käytä?

JES edistystä! tulee kipinä mutta ei edes hörähdä!
hain uuden puolan ja tulpat. kipinää tuli ihan selvästi kaikista hatuista tulppiin.
ongelma on nyt että en ole ihan varma miten niiden johtojen piti olla siellä jakajassa kiinni.
eli jos joku sattuisi muistamaan niin voisi kertoa että mitenköhän ne laitettaisiin, niin saisi sen ongelman suljettua pois.

oliko järjestys 1-3-4-2 ? ja jakopään puoleinen pytty on 1 ?

kumma kun starttaa ihmeen vaivalloisesti vaikka antaa apuvirtaa niin ei starttaa yhtään nopeammin startti sökö? remmi hypänny? kone jumissa? akusta ei ainakaan ole kiinni.

huh huh

taas täytyy kysyä että olisiko ehdotuksia/vinkkejä?

no EI. syttyjärjestys on oikein MUTTA YKKÖNEN on jakajan puoleinen. eikö lanttu leikannu niin paljoa ,että olisit kopioinut piuhajärjestyksen vanhasta , TÄH ?

..ja sen ykköselle menevän johdon löydät, kun tunkkaat paapuurin etusen ilmaan, otat ykköspytyn tulpan auki ja pistät sen tulpanreiän suulle, viitosvaihde silmään ja renkaasta eteenpäin pyörittäen kunnes tulppa hyppää. Sitten katsot, mihin suuntaan pyörijä osoittaa.

ok kiitos vastauksista.. täytyy lähteä selvittämään.

Virranjakajan kanteen on merkattu mikä piippu on millekin pytylle . Jopa tuossa tarvikemallissa, mikä sattui viimeksi menemään paikalleen.

Ei kyllä ollut kummassakaan noista kuukausi sitten ostamistani (toinen Artikkelista, toinen Motonetista). Kansia näkyi olevan sen seitsemää sorttia (klipsuilla ja ruuveilla, korvilla ja ilman, piiput suoraan tai sivulle), eikä ilmeisesti oikeaa tyyppiä ole mahdollista tietää kuin katsomalla vanhasta mallia. Tuolleen ne näkyi omassa Vanissa pellin alla menevän:

Ei tainnut olla siinäkään tarvikkeessa, jonka mie Artikkelista joskus ruisku-Vaniin ostin. Hyvä niin, ei harmittanut niin kovasti laittaa pii radiaanin verran pieleen sitä, kun ei löytynyt sopivanmittaisia tulpanjohtoja sillä kertaa Artikkelin hyllystä ja piti vähän soveltaa.

Eikä tarvikepaketissa olleessa aidossa Ducellierissä joka meni Volkaaniin. Muistaakseni se on siitä kiinni minkä valmistajan se varsinainen jakaja on.

Boschin jakajallista mulla ei ole ikinä ollutkaan, ja hämmästys oli kyllä suuri kun tuohon ducellierin jakajan kopiokanteen oli leimattu piippujen numerointi . Mutta vahvistus poikkeaa säännöstä..

jees! kiitos avusta kaikille!
tein ohjeen mukaan ja pyöritin renkaasta ykkösen kohalle, katsoin pyörimissuunnan ja laitoin piuhat kiinni.. kyllä se siitä sit lähti ja toistaseks pelittää taas.

mulla muute oli toi sama motonetin tarvike kans kuin kuvassa ja en mä ainakaan huomannut merkkejä siinä kannessa. hieno kun sisältä oli kuin rälläkällä veistetty..