Onko kellään kokemuksia C6:sta? Nyt kun on tullut Xsara, C3 ja C5 testattua voisi siirtyä "luxus" luokkaan.
Suomestahan tuollaista ei käytettynäkään hinnan puolesta kannata ostaa, mutta esim. Saksasta hakemalla säästäisi n. 8-10 tuhatta euroa.

Tuon ketjun keskusteluista ei ollut riittävästi apua? viewtopic.php?f=12&t=5944

Kiitos linkistä. Pitäisi aina muistaa käyttää tuota hakua, mutta...
Edelleen kuitenkin haluaisin käyttökokemuksia ko. laitteesta.
Näiden Sitikoiden kanssa on jo jossain määrin oppinut elämään ja niiden ongelmia omatoimisesti ratkomaan / korjaamaan.
Haluaisin tietää tuleeko C6:n mukana jotain sellaista salmonellaa, joka poikkeaa näistä "normaali" ongelmista / ominaisuuksista.
Tietysti järkevä valinta olisi siirtyä takaisin Volvoihin ja unohtaa Sitikat, mutta ne on niin tavallisii..

Hyvää kyytiä saa. Etuakselistossa on samat ongelmat kuin Peugeot 407:ssa ja uudessa C6:ssa. Tämä johtuu yhtenäisistä rakenteista, jopa varaosanumerot täsmäävät. Moottorit ja voimansiirto ovat tuttua, turvallista ja kohtuuhintaista tavaraa. Jos vaikkapa HDI, Bensa6 tai Aisinin automaatti vaatii huolto-tarvikkeita 500000km ajon jälkeen, saa niitä lähes R-kioskilta järkevään hintaan. Korin osat saattavat olla kalliita... Ilmastointilaitteen softa on hieman oudoksi viritetty, jos vertailukohteeksi otetaan vaikkapa Peugeot 607. Pitänee käydä kyselemässä päivitystä, koska joissain lämpötiloissa miellyttävin puhallusnopeus täytyy säätää manuaalisesti. Sisätilan normaalilämpöön tultaessa ja yli -10C automatiikka toimii eleettömän tyylikkäästi.
Auto on tekniikka-friikin unelma monilla ratkaisuillaan. Osaan käyttää jo puhelinta ja navigaattoria, mutta monet muut ominaisuudet (omituisuudet?) on vielä tutkimatta. En kehtaa pitää autoa tuntikausia käynnissä pihassa näillä keleillä (nyt -22) naapureiden nuhtelevien katseiden alla pelkästään navidriven toimintoja selvittäessä.
Parasta C6:ssa on ilman tojotacorollahondamiehen perusjuttuja, kompromisseja, tehty aito Citroën, sitten CX:n, tai puritaanien mielestä ID:n/ DS:n. Esimerkkinä kovera takalasi, joka rajoittaa tavaratilan aukkoa, mutta antaa autolle upean kylkilinjan ja omintakeisen tyylin. Paras kuulemani kommentti takalasista: Tuohon jos kivi kopsahtaa, saattaapi maksaa. Kysyin miten takalasiin voi kivi kopsahtaa? Vastaus: Järjestyy helposti. Koska kyse on vakiomallista johon ei saa sivuikkunoiden kehyksiä edes lisähintaan, epäilyksiä on ihmettelijöissä herättänyt ikkunan raotus/ sulkutoiminta Suomen oloissa. Hyvin on toiminut ja jos menee oikeasti umpijäähän, laminoitu lasi kestänee melko paljon.
Jos ostaa C6:sen tietää varmasti mihin rahansa laittaa: Kankkulan kaivoon!
Vastineeksi saa hienoja ajokokemuksia ja euforisen tunteen, etenkin kun pääsee takapenkille matkustamaan.
Poika rattiin, vaimo viereen takapenkille ja Carla Bruni soimaan!

t. Natero

ps. Soi upeasti!

Pikuvihre tuola alusa. Alusta on samoin palikoin tehty, kuin uusi C5, ei C6, josta ei edes faceliftiä ole käsittääkseni tehty.
Klassikko jo syntyessään.

C5:n Faceliftit ovat juuri suomeen tulleet... Tosin muutokset ovat niin vähäisiä, että tokkopa alustaan on kajottu... Pitääköhän sitä nyt sitten ruveta kutsumaan C5 IV:ksi?

Mukava kuulla, että C6 on mieluinen... Meinasin itsekin "sortua" ja lähteä Saksanmaalle hakuhommiin... Mutta sitten - mitä ilmeisemmin - järjen valo pääsi hetkeksi himmenemään ja päädyin C5:een (II-koppaiseen)...

C5 2,2 HDi 204 hv

Noita vastaavia systeemejähän on käytetty iät ja ajat mm. bemarin coupeissa. Mutta tokihan ratkaisu on epäilyttävä kun se on Citroënissa

Subarullahan on kauan ollut karmittomat ovet, mutta en ole koskaan sähköikkunallisessa mallissa käynyt toteamassa löytyykö sellaisista myös tuo raotussysteemi...

Ei, vaan nykyinen on C5 II eikä edes kolmonen. Feissareita ei lasketa mallipolviksi.



Korjaus, OLI eli nyt mennään taas kehyksellisiin. Jos raotus oli niin sitä ei huomannut, sen verta monta kertaa on Subaruilla ajettu.

Tää olikin uutta tietoa.

t: Xantia II:n kuski

Koskas Xantiasta on toinen polvi tehty?
Eikä ole XM-kakkosta, vaan Y3 ja Y4 kun erotetaan pre- ja after-facelift. Tämän vertauksen jopa vannoutnut citikkaruusunpunaisten lasien käyttäjäkin ymmärtänee? Ja osaa jatkaa että Xantiahan on X1 ja X2 vastaavasti, ceefemmat DC/DE ja RC/RE sekä RD/TD ja ??/??.

Melkein uskaltaisin väittää, että ei ainakaan vanhemmissa. Kaverin ekakoppaisella Legacyllä tuli joskus ajeltua jonkin verran. Sähkölasit siitä kyllä löytyi, mutta ei niitä sulkiessa ja avatessa kyllä mielestäni mitenkään raoteltu. Ja karmittomat ovethan siinäkin on.

Mitenkäs esimerkiksi ykskaksnelonen coupe-mersu, eikös siinäkin karmittomat ovet ole?

Oliks tää nyt ihan tosissaan kirjoitettua? Itsehän ajelen sitten BX kakkosella ja xsara on ZX 2 jne.

Vai olisko sittenkin helpompi vaan pitäytyä korimalleista puhumisessa ja käyttää niitä termejä mitä tehdaskin. Service.citroen osoitteessa on valittavissa C5, C5 II ja C5 X7. X7 on kolmannen korimallin C5. Ja löytyy sieltä myös XM ja XM2. Sitä en tiedä mitä motonetin luettelo sanoo asiaan.

Serviceä siis kuuluu nykyään lukea, kuin piru tiettyä kirjaa? Servicen ulkopuolella koko mallia XM2 ei ole olemassakaan.

Citroënin mielestä sen ensimmäisen Xantian jälkeen:
Vastaavasti on XM ja XM II. Ja femmasta on C5, C5 II ja C5 (X7).
Onko tuolla nyt niin suurta väliä, miksi niitä kutsuu?

Siis oikeesti, tässä on taas hyvä esimerkki siitä, että ei ymmärretä asioita yhtään sen laajemmin. Jos Citikkaan tulee uusi maski niin JEE, SAATIIN KOKONAAN IHKAUUSI MALLI. Muut kyllä ymmärtää oikein, eli että pikkusen kohotettiin kasvoja kun myynti alkaa laskea mielenkiinnon hiipuessa.
Eräs hyvä referenssi on vaikkapa Euroopan yleisin varaosa-alan ohjemisto eli TecDoc. Puolueeton, käsittäen kaikki merkit sekä mallit. Ei siellä Passattia tai Golfiakaan jaeta feissareittain, jolloin oltaisiin jo ties vaikka kuinka monennessa polvessa. Corollalla on sama tylsän looginen systeeminsä kuin itse autokin, eli koodikin kertoo jo suoraan sukupolven järjestysnumeron, muttei fessareita. Esimerkkejä löytyy joka merkistä.
Huh kuinka sisäänpäin kieroutunutta väkeä täällä voikaan olla!

Esimerkkejä:

Citroen: GS - BX - Xantia- C5...
Peugeot: 401 - 402 - 403 - 404 - 504 - 505 - 405 - 406 - 407 - 508...
jne jne...

Toyota: Corolla.
Volkswagen: Golf.

Älkääkö alkako viilaamaan pilkkuja, asian ydin on siinä, että toisilla muuttuu koko mallinimi, toisilla ei.
Ajatelkaas vaikka corollaa, eri malleilla ei edes oli kovin selkeitä kansankielisiä nimiä. Golfithan on 1-2-3-4-5 selvästi, mutta kuinka moni osaa erotella corollan eri versiot nimeltä?

Niin kyllähän ykköskoppaisessa Xantiassa oli tosiaan se facelift, missä ei tainnut oikein muuta muuttua kuin maski ja konepelti, mutta tuskin niitä kukaan eri malleiksi erottelee. Ykkös- ja kakkoskoppaisessa Xantiassa sitten eroja onkin vaikka kuinka.

Voi hyvänen aika sentään. Eihän tolla nimeämisellä tarvi olla mitään tekemistä ihka uusien mallien kanssa. Kaikki tietää mitä Xantia II:lla ja C5 III:lla tarkoitetaan.

Ja toijotat ja passatit saa hoitaa nimeämisensä vaikka kiinalaisilla aakkosilla, ei vois vähempää kiinnostaa

Juuri näin. Tosin taisi siinä faceliftissä tulla vajoamisenestokin?

Eikös vajoamisenesto tullut '95 tai '96? Jousipalloluetteloissa menee vuodet 93-96 ja 96-01, pallot ei siis muuttunut kai faceliftin yhteydessä mihinkään. Viiksethän siirtyi maskiin kesken vuoden '94?

Kerhon sivuilta löytyikin tieto että vajoamisenesto tuli jo kesken mallivuoden -93, eli jo ennen -94 faceliftiä

Xantian (+XM ja C5:n ja muidenkin?) osalta ulkomailla taidetaankin käyttää osin erilaista laskutapaa, mutta eiköhän se pienellä hakemisella selviä Suomessakin mistä versiosta ja tekniikasta kulloinkin puhutaan. Vuosilukukin johtaa välillä harhaan, jos on "ylivuotinen" tai ulkomailta tuotu.
http://www.citroenet.org.uk/passenger-c ... index.html

Uudemmissa sitikoissa voi aina onneksi kysellä RP-numeroa, jos ei muuten selviä minkä aikakauden laitteesta ja tekniikasta ollaan keskustelemassa.

Mutta oliko C3:n osalta MK1:n se -20 luvun Type C3 ...

Ja juuri noin puhuu vain totaalisen kapeakatseinen citikkaharrastaja...
Siinä missä kolopallojen "numero" ei löydy suoraan mistään, vaan vaatii koodin kräkkäämistä, niin Corollassa se vasta simppeliä onkin. E1 -> E13 (E=Corolla ja numero=sukupolvi, ei tietystikään feissareita mukana) löytyy suoraan monestakin kohtaa, myös valmistenumerosta.