Mites kauan näillä yleensä ajellaan? 100tkm sitten on vaihdettu uusiin, ja nyt renkaita vaihtaessa huomasin että näyttää olevan melkomoiset olakkeet. En kyllä ole mitannut paksuutta... Palat on yhtä kauan ajettu ja niissä on vielä pintaa mukavasti.

no hio olakkeet pois. ja unohda asia jos paksuutta löytyy 20mm. kyllä ne leimaamossa mainitsee asiasta .
no niin. nyt sitten kysyt ,että miten hiotaan ja minä kysyn ,että tiedätkö mikä on rälläkkä ja siinä hiomalaikka ( ei katkaisulaikka )
hyvä konsti on semmonen , että ottaa pois TOISEN puolen fillarin ja panee koneen käyntiin ja vaikka kolmonen silmään ja kytkin ylös ( käsijarru ei saa olla päällä ) ( suosittelen kuitenkin ihan ekaksi nostamaan autoa siltä käsiteltävältä puolelta )
sitten vaan sähköä rälläkkään ja laikka pyörimään.. kai tuosta jo joku keksii mikä on homman nimi.
suosittelen samaa temppua myös toiselle laikalle samoin metkuin. = toisella puolella autoa.

takajarruruihin tuo menetelmä ei suoraan sovi mutta pienellä funtsaamisella onnistuu myös siellä. eikä tarvii ottaa levyjä irti.

No itseasiassa tuntuu olevan lievästi kiero taasen jompi kumpi levy, välillä jää kuulumaan jarrutuksen jälkeen hankaava ääni joka tohon viittaa. Saman syyn takia vaihdettiin levyt edellisen kerran...

Enklannista sais suht edullisesti uritettuja / reititettyjä laikkoja, jos laittas semmoset, tuskinpa noi huonommat on kuin noi Motonetin peruslevyt?

Kun ostat uudet,elä osta niitä 20 kympin levyjä uhraa 30e.kestää pitempää eikä kieroile..

Kulumiseen vaikuttaa ihan se, miten autolla ajetaan. 100 000 km maantieajoa ja levyt voivat olla uudenveroiset kun 30 000 ajetun kaupunkitaksin levyt ovat jo alamittaiset.

Tuntuisi nuo "peruslevyt" olevan järjestää vanhemmiten ravistavia. Mm. Sierraan ei bilteman levyjä edes ajatella kannattanut. Erääseen volvoon olen laittanut laadukkaat saksalaiset Pagid- kiekot ja palat. Ei vielä moittimista. Ottaen huomioon, että volvon jarruissa paljon kehumista ole, mm. samoin ne laahailevat, kuin muissakin.
Omassa xantiassa on tarvikekiekot nyt ajettuina n. 90tkm paloineen, kun alkuperäiset loppuunkuluneina hyljättiin 50tkm ajettuina. Siihen oli kyllä syynä tolkuton laahailu, ei kaahailu. Hiukan on jo nykimistä havaittavissa jarrutuksissa.

Mulla loppui ravistaminen kun vaihdoin palat. Ne tosin ravisti vain radalla ajaessa... ko. palat ei soveltuneet niihin lämpötiloihin.

Taisi ne kestää 240 000 km. Saattoi olla enemmänkin.

Sierran "jarrujen ravistuksen" syynä oli joko väärä vanteen kiristys tai vetelä reaktiotangon hela. Ei niissä kestäneet edes ATEn levyt
Nykylevyille annetaan julmetun pieni kulumisvara, siis OE-jarruvalmistajan toimesta jo. Kohonneet massat, kohonneet moottoritehot, erilainen liikennekäyttäytyminen kaikki kuluttavat jarruja enemmän. Ja sitten on esim luistonesto joka käyttää jarrua: sekin kuluttaa vaikkei polkimeen edes kosketa.
Nykyisin ei ole harvinaista, että yksityisautoistakin vaihdetaan ensimmäiset levyt + palat jo 50 km kohdalla, satku alkaa olla jo hyvä saavutus.
Ensimmäinen askel kohti nopeammin kuluvia levyjä tapahtui muuten silloin kun asbesti kiellettiin paloista.

Nissanissa kulumisvara 2mm. Aika hyvännäköisiä laikkoja lähti vaihtoon

Levyjen kulumiseen varmastikin vaikuttaa se, kuinka pehmeitä paloja käyttää.

Onneksi autojen levyt ovat halpoja ja kulumisvaraa on niissä paljon.

Vaikuttaisi jos oikeesti pehmeitä paloja saisi.
Eikä sitten ole sitä kulumisvaraa, vai onko sinusta pari milliä paljon (milli per puoli)...

On, jos vertaa mopon levyihin... Uudet taitaa olla esim. tossa miun japsiromussa 4,0 mm ja vaihtoraja 3,0 mm... hinnat taitavat olla alkaen 150 €/kpl. Autoonhan niitä levyjä voi vaihtaa vaikka huvikseen...