XM otettu talven seisonnan jälkeen ajoon, kaikki ei toimi kuitenkaan aivan niin kun syksyllä. Nopeus-/matkamittari ei toimi juuri ensinkään, välillä vähän silleen "nypyttää". No nopeuden tieten näkee navistakin, vaan olisihan se mukava jos toimisi. Ehdotuksia kenelläkään? Etuparkkien sulakekkin kärähtää toistuvasti (10A), vitosta taitavat suositella. Mitenköhän tuota alkaisi tutkimaan? Vesiongelmaakin on. Paisuntasäiliöstä lähtee 2 letkua, toinen menee ylävesiletkuun ja toinen, (ainakin tuossa mallissa) on vaan tulpattu ruuvilla. Ruuvi on vaan työnnetty letkun sisään, tuosta nyt sylkee vettä mäelle. Nohevana kaverina laitoin siihen lemmarin, nyt tuli sellainen ongelma, että järjestelmä kerää aivan valtavan paineen. Illalla (eilen) kotiin tultuani ylävesiletku oli aivan kivikova ja pullistunut n. 1,5 kertaiseksi normaalista. Paisuntasäiliön korkkia en edes uskaltanut avata. Aamulla sitten lähtiessäni avasin korkin tarkistaakseni nesteet, sihaus vaan kuului kun järjestelästä poistui loput paineet (kaiketi tiivis järjestelmä) Mihin tuo toinen letku kuuluisi oikeasti mennä? Kysymyksessä siis XM V6 vm.-90

Muistaakseni ennenkin nähnyt noita tulpattuja malleja,johonkin se liittyy tosin en muista mikä sen tarkoitus on.
Eihän järjestelmän kuuluisi tehdä valtavaa painetta jäähdytysvesipuolelle, ainakin omissa laitteissa kärsinyt avata korkki pitemmänkin ajon jälkeen kuumana. Haiskahtaa kansivialta...

Pysyiskö sielä (vesipuolella) paineet yön yli, jos kansivika?

Omassa XM:ssä (2.0 16V) oireet olivat ennen kansiremppaa sellaisia, että painetta oli reilusti järjestelmässä, vaikka auto oli seissyt yön yli ja aamulla aukaisi paisuntasäiliön korkin. Myös ylävesiletku joutui niin koville, että se halkesi termostaattikotelolta lähtevän mutkan jälkeen... Kannattaa katsoa paisuntasäiliöön moottorin käydessä. Jos siellä alkaa selvästi kuplia, niin voi olla kansivika kyseessä.

Voi tieten olla tiiviste- tai kansivikakin, vaan kyllähän tuola järjestelmässä vissiin painetta on, vaikka kaikki olisi kunnossakin. Korkki kaiketi suunniteltu niin, että päästää paineet pois? Vaan mihin tuon toisen letkun pitäisi tuossa mallissa oikeasti mennä?

On, mutta onko siinä varmasti ehjä korkki? Sormin saat kokeiltua, ettei ole ainakaan täysin jumissa.

Tuota juuri tiedä en. Käsin kyllä painuu. Aavistuksen kyllä kallistun tuohon kansi-/tiivistevikaan.

onko mitään kansivian oireita? Voihan tuon testata ihan korjaamollakin, jokin pikatesti se muistaakseni oli,ei kallis.

Näkee vissiin korjaamolla onko nesteen seassa pakokaasuja, vai miten se meni, muista en. Kansiviasta kielii mielestäni tuo nesteen kupliminen ja putkesta tulee sellaista valkoista/harmaata haikua. Jasu laittoikin minulle kuvat tuon järjestelmän letkutuksesta, vaan siinä on tuon toisen lähtö hieman eri paikassa. Laitan tähän kuvan, josko kellään tietoa mihin tuo pultilla tulpattu letku pitäisi mennä?

Ei mihinkään, tuo on TD:n paisari...

Jaahas, ja sitä tieten turha arvailla miksi tuohon tuollainen on laitettu. Toisaalta kyllä se viime kesän toimi noinkin. Auttaisko oikea paisari (kaupan kellään?)Täytyy miettiä ja tutkia. Mitähän tuolle mittarille pitäis tehdä??

Jos kansi, tai tiiviste mennyt, mitä tapahtuu jos teen seuraavanlaisesti. Tulppaan tuon toisen letkun ja käytän moottoria niin kauan kunnes ylävesiletkussa on painettta. Sitten avaan tulpat. Pitäisikö tuon paineen hävitä tuolta järjestelmästä kun avaa sen tulpan mistä kansi/ tiiviste on rikki?

Kyllä. Kansi tai tiiviste sieltä mennyt on. Ajamaan pystyy ja toimiikin suht. normisti. Toisinaan vaan joutuu irroittamaan takakannesta keskimmäisen tulpan, jotta saa auton käyntiin Puskee sinne vedet, mikäli sattuu mäntä jäämään alas. Kuinka todennäköistä on että kansi on mennyt, vai seviäiskö tiivisteellä? Toisaalta, voiko V moottorista kunnostaa vain toisen kannen

En tunne vee-kuukkelia, joten en osaa kansiremontissa neuvoa. Tuo nesteen vuotaminen sylinteriin on sikäli paha asia, että saattaa kiertokanki vääntyä jos männän päällä on enempi vettä, kun auto startataan käyntiin. Siis jos siinä vesipytyssä on juuri puristustahti alkamassa, vedet eivät pääse pois männän päältä venttiilien ollessa kiinni, ja kun kone käynnistyy muilla pytyillä, niin vesi ei salli männän nousta ylös jolloin kiertokanki joutuu antautumaan mennen mutkalle.

Miksei voisi jos toinen on OK ja vain toisessa vikaa, kunhan ei höylätä liikaa matalalemmaksi, jolloin puristussuhde muuttuisi oleellisesti

Päivänä jonain, tuo kansi tuolta irti pitäisi ottaa. Joku kaiketi tuon homman tehnyt. Mitenkähän homma pääpiirteittäin menee? Ajoitusmerkit, missä? Erikoistyökaluja, tarvitaanko? Mitä ei missäännimessä pidä tehdä/ jättää tekemättä ja jne.