Kävipä niin, että eräs naispuolinen ystävä osti tuollaisen kakkoskorin 2.0 16V -Xantian autokseen.. No, se nyt sattuneesta syystä tuotiin sitten minulle ensimmäiseksi näytettäväksi.

Ihan siisti peli, mutta jotain ongelmiakin oli. Koiranluut ja/tai alapallot paukkuu, varaajapallon paineet ilmeisesti hävinneet ja takapallot melko kovat. No eipä noissa mitään, kyllä nuo aika helposti ovat korjattavissa. Mutta sitten ne ihmetystä herättäneet:

1. Radiosta ei kuulu mitään. 90% ajasta ei löydä kanavia, ja jos löytääkin niin äänenvoimakkuus on niin pieni että ne kuulee hädin tuskin jos auto on paikallaan ja volat täysillä. Myöskään mitään kohinaa ei kuulu jos jättää sen johonkin sekalaiseen taajuuteen. Eli olisikohan niin, että radio on vain rikki, vai onko kyseessä joku yleinenkin vika? (radio on kakkoskorin Xantian originaali kasettimalli) Ja jatkokysymyksenä voisin laittaa sen, että voiko tuohon koittaa paikalleen ykköskorin Xantun radiota, jotta voi todeta antenniliitoksen ja kaiuttimien kunnon? Kaseteilla emme päässeet tuota testaamaan koska kenelläkään ei ollut yhtään ainoaa tallella.
2. Kierroslukumittari elää omaa elämäänsä. Virrat kun laittaa päälle, niin pomppaa 1000 kierrokseen, ja taitaapa se muutenkin näyttää sen ~1000 r/min liikaa läpi kierrosalueen. Ilmeisesti mittariston takaa piti jotain korjata?

Muuten oli ihan mukava auto. Tuo kone oli melkoisesti miellyttävämpi ominaisuuksiltaan kuin tämä 1.8 8v. Iski päälle pienen himon vaihtaa joko autoa tahi moottoria.

Ykkoskoppasen rammari käy,mutta rattinapit ei toimi..kierroslukumittarin viiraria pitäs siirtää,niin minä tein oli vastaava juttu..

Mulla oli radiossa vähän samaa vikaa, ei ihan noin pahaa. Teme taisi kuitenkin laittaa sen vielä ykköskoppaiseen xanttuunsa.

Eka kerta kun jollain ihan sama vika kiekkamittarissa kuin mulla En ole viitsinyt mitään alkaa tekemään kun ei siitä haittaakaan juuri ole. Muuten toimii hyvin, mitä nyt joskus vähän tökkii yleensä viisarin laskiessa. Kaipa sen vois saada korjattua viisaria siirtämälläkin...

Joo, no täytyypä sitten törkätä tuo ykköskorisen soitin siihen testiksi paikalleen. Sinänsä ihan sama jos vika on itse radiossa, kun siihen kuulemma olisi muutenkin pakko saada joku modernimpi mp3:sia toistava laite... Täytyy vain toivoa, että vikaa ei ole ovijohdoissa (tuskinpa, kun jokainen kajari on hiljainen ja keskuslukko toimii) tai antennin liitoksessa. Tästä päästäänkin siihen, että miten tuo kattoverhoilu tarvittaessa raottuu reunastaan jos haluaa sitä antennia ihmetellä alakautta? Tuossa kun ei ole sitä ykköskorisen "huoltoluukkua" jonka kannessa vanhempien mallien IR-vastaanotin on.

Ja tosiaan, eipä tuo kiekkamittarin vika mikään sinällään ajoa haittaava ole. Ajattelin vaan, että jos siihen joku helppo korjaus on, niin voisihan sitäkin joskus näperrellä kuntoon.

Ei se anteenissa vika ole,pääteaste transistorivika.

Tukivarsien puslat?

Eikös II-korisen radiossa olekin CD-soitin. Taas kertausta: Tästä olisi hyvä alkaa: Konehuonneen maadoitukset ja akun kengät liitoksineen, hyvään kuntoon. Nuo lyijykengät kaapelien puristusliitoksineen eivät taida vanhemmiten olla mistään kotoisin. Muidenkin liitosten päivitys: Pistoke auki, jos siisti, takaisin, se riittää.

Ei aina.

@ Tapsa - Selvä.. Hyvä tietää tuokin, helpommalla siis tavallaan pääsee kun vaan heittää uuden radion paikalleen.

@Xari - Jaa, no miksei voisi ollakin... Tuolla on kyllä ajettu "vain" 193tkm, itsellä ei ole noilla kilometreillä vielä paukkuneet? No, eiköhän tuo selviä kun lähtee tarkempaan syyniin, joku siellä kuitenkin paukkuu kuopissa.

@ealab - Kyllä tuossa vaan kasettisoitin on, ja erilainen kuin ykköskorin vaihtoehdot... Rattisäädöt ja CD-vaihtaja -optio tuossakin näyttäisi olevan, mutta itse vaihtaja puuttuu. Konehuoneen maadoituksia voisi tosiaan ihmetellä, katselinkin että ainakin osa oli kakkoskorissa nostettu sieltä akun alta typerästä paikasta akun viereen pystyyn? Onko noita jossain vielä jemmassa enemmän? Akunkenkiä tuskin jaksan vaihtaa, sillä minulla ei ainakaan noiden lyijyisten kanssa ole mitään ongelmia ole ollut. Välillä olen rasvaillut ja sahalla avartanut kenkää, että saa tiukempaan, ja sähköongelmien määrä nolla...

Akulta menee paksumpi johto vaihteiston päälle, eli moottorin ja startin maadoitus. Kaapelin liitos kaapelikenkään hapettuu ja murtuu vuosien mittaan. Paikallisesta sähköliikkeestä löytyi parilla eurolla uusi kenkä kaapelin päähän ja kaupan päälle puristivat sen vielä kiinni.

Tuo puristusliitos olisi syytä vielä juottaa, nyt, kun se onnistuisi hyvin, puhtauden vuoksi. Juotettu oli alkuperäinenkin. Suojaa, "tervaa" kaikin puolin liitos hyvin. Voisi vielä laittaa paksuseinämäisemmäksi kutistuvan kutistemuovipätkän tukemaan puristuliitosta/kaapelia. Toosan kontaktipinta on syytä kaapia kirkkaaksi, ehkä kierrekin käydä tapilla läpi, uudet ruuvit ja prikat. Siten ei olisi ainakaan uutta liitosta heikompi. Näin kraapien voisi lokasuojankin sivussa olevat maadoituspisteet käydä läpi, myös muut. Akun napojen ja kenkien kontaktipinnat metallinkirkkaiksi, suojaten naparasvalla, siten ei tarvita mitään tolkutonta kiristystä, joka venyttäisi kenkää. Vielä kun voisi mitata jännitehäviöt kustakin kengistä lähtevistä kaapeleista/kengän puristusliitoksesta. Kaikki sähkökuorma kytkettynä. Häikkää on löytynyt omasta, ja kengät uusittu, juotellen.
Ps. Kun tekee kaikki hyvin, on ongelmat siltä osin kauan poispyyhkäistyjä.

No nyt tuo ekan viestin Xanttu oli sitten ensimmäisen kerran tehnyt omistajalleen temput...

Oli kuulemma uimarannalta lähdettäessä tehnyt niin, että ei starttaa ja kaikki valot palavat hyvin himmeinä/sammuvat kun yrittää startata. No, tuolla oireiden kuvauksella veikkasin melkein varmaksi, että akunkenkien kontaktissa on jotain häikkää (en ollut niitä vielä rassannut), ja lähdin paikan päälle asiaa tutkimaan. Paikan päällä sitten huomion kiinnitti akun melko rupuiseksi muuttunut olemus, kellertävää töhnää (ulosvuotanutta happoa?) akun päällä, mutta muuten suht muodossaan. Kennotkin olivat vielä täynnä akkuvettä. Jännite kengistä mitattuna ~12.5V. No, ei kun kengät irti ja niiden sekä akunnapojen pikainen pyöräytys kirkkaaksi. Kengät takaisin kiinni, eikä muutosta tilanteeseen. Sitten mukana ollut vanha, mutta ehjä akku paikalle ja auto lähti normaalisti käyntiin. Latausjännite kierroksilla oli luokkaa 14,4V, eli ihan normaalilta vaikutti? Mitä tuolle vanhalle akulle on oikein mahtanut tapahtua? Napajännite on ihan ok mutta ei anna juuri lainkaan virtaa ulos...

Joka tapauksessa, tämän tapahtuman seurauksena auton kierroslukumittari on nyt koko ajan tapissa. Mikäs tuohon tepsii?

Joskus tuohon vikaan on tarjottu akunkengän räpsyttelyä...