Xantia on kehittänyt pikkuhiljaa itselleen uuden harrastuksen, eli kone "kilisee" tai "rälisee" kuormitettaessa kuuluvasti, mutta ääni loppuu kuin veitsellä leikaten kun kierroslukumittari saavuttaa 3000rpm ja sen jälkeen koneen ääni on enää normaalia dieselkoneen kuolonkorinaa.

Mikä siellä on nyt alkanut kilisemään ja mitä tapahtuu tuossa kolmentonnin kohdalla kun se loppuu?

Juu mulla alkaa itselläni ilmenemään sama
Olen ajatellut että kait se on aina kuulunutkin mutta eikai sitten
Mun tapauksessa kuulostaisi melkein siltä että joku pakoputken suunnalla fuskaisi tai resonoisi tuohon 3000 kierrokseen asti.
Mutta kun kerran samoissa kierroksissa loppuu sinullakin niin voisikohan liittyä jotenkin egr:ään tai vastaavaan tuo ääni?

Jos HDI niin kammenpyörä hajoamassa. Lopeta ajo heti ja osta alkuperäinen uusi pyörä.
edit: olihan se HDI- just huomasin

Mitenkäs tuon pystyikään diagnosoida? Mielestäni tässä meikäläisen tapauksessa tuo pyörä oli vaihdettu vähän aikaa sitten..

Eihän noissa joku EGR ala mekkaloimaan? ittellä ei semmosia missään ole, mutta pojat on joskus semmosesta EGR:stä kertonu ihmeellisiä tarinoita... ei ole omissa kulkineissa tommosia kumivälitteisiä hihnapyöriäkään, vaikka välillä kolisee, kalisee, kilisee ja pitää monenmoista muutakin ääntä

Kuuluuko tuohon hihnapyörävikaan juurikin tuo oire, että se loppuu kuin veitsellä leikaten tietyllä kierrosluvulla ja kilinän voimakkuus korreloi kuormitukseen? Kovempi kuorma -> kovempi kilinä?

Kävinpä heti kurkistamassa pellin alle ja sieltä löytyi kaksi EGR-venttiilin tunnusmerkit täyttävää identtistä purkkia aivan pellin alta jousipallon vierestä. Olivat sarjaankytkettyinä. Irrotin tulevan letkun, tulppasin, tulppasin myös sisäänmenot. Ajoin siirtymän kaupungissa enkä saanut kilinää esiintymään. Totuus paljastuu vasta illalla kun lähden kärryä kiskomaan isolle tielle.

Muita huomioita tulppauksen jälkeen;

-alavääntö ehkä suurinpiirtein tuplaantui, enää ei meinaa auto sammua liikkeelle lähdettäessä
-moottori vastaa kaasuun välittömästi, ei sekunnin viiveellä
-moottorijarrutukselle siirryttäessä ei enää vaihdekeppiä heilauttavaa nykäystä
-moottorijarrutukselta vedolle siirryttäessa ei enää vaihdekeppiä heilauttavaa nykäystä
-auto tärisi aiemmin tyhjäkäynnillä niin, että peilit sumeni -> ei enää



Kilisipä vielä tai ei, niin ominaisuudet parani niin huimasti, että nythän tätä jaksaa taas katsella. Kiitos cxtb2.

Juupa
Mulla olis toiset venttiilit tuolla tallissa odottelemassa vaihtoa. Pitää itse kokeilla vaihtaa nuo venttiilit ja jos homma jatkuu niin kokeilen tuota tulppaamista.

unohda ne venttiilit tulppaa suosiolla ne nykyisetkin pois käytöstä. sait jo vastauksen ,miksi. ja kun joskus vilkaiset imuputkiin ,löydät lisää syitä ko. operaatioon.

Juoni tihenee... Lapoin peräkärryyn kaksi nahkasohvaa, kirjahyllyn, pikkusälää sekä autoon kolme laatikollista keittiötarvikkeita. Nokka kohti Koppalaista ja alkuun kaikki menikin hienosti, ehdin jo kehuakin miten vääntää hienosti alhaalta, tämän lisäksi kilinä loisti poissaolollaan...

Juu alhaalta väänsi kyllä ja nurkka-ajo olikin yhtä juhlaa, mutta kun pitäisi päästä maantielläkin johonkin! Pirssin sai tasamaalla suht helposti laukkaamaan yli sallitun vetonopeuden, mutta n. kymmenen kilometrin matkalla meno alkoi puutua, kunnes motti sieti enää pintakaasua. Tällöin tosin kulki oikein nätisti. Seuraavaksi syttyi vikavalo, ja menohalut jatkoi ryytymistään. Noo, eipä muuta kuin sivutielle lykkäämään letkut entisille paikoilleen ja kokeilemaan.

Taas maistui meno, alkuun sankan savupilven saattelemana, mutta kone toimi kuten sen oletankin toimivan. Paitsi se kilinä palasi.

Moon aina ollu sitä mieltä, että dieselkoneet pitäis olla sallittuja vain pellolla ja merillä, ja taas vähän enemmän samaa mieltä.

Hyviä ehdotuksia, vinkkejä, neuvoja mitä nyt? Antaaks kilistä vaan? Tulppasinko väärät letkut?

"Moon aina ollu sitä mieltä, että dieselkoneet pitäis olla sallittuja vain pellolla ja merillä, ja taas vähän enemmän samaa mieltä"

Hyvä Kaseva! Olet itseäsi fiksumpi. Työnnä tuo peli paaliin todella nopeaan. Jos sen teet niin annan sinulle oman V6 XM 24 valven halpaan hintaan dieselisi romutustodistusta vastaan

No vikavalohan siinä taitaa pakostakin syttyä kun EGR:n tulppaa pois pelistä.
Kait senkin pystyi jotenkin ohjelmallisesti poistamaan tarkkailusta tai näin olen käsittänyt..
Juuri em. syiden takia ajattelin vaihtaa toiset venttiilit kokeeksi

Ymmärsinkö oikein, että otit molemmat solenoidit pois pelistä? Toinen noista solenoideista (tai venttiileistä, miten haluaa sanoa) ohjaa kyllä EGR:ää ja toinen turbon hukkaporttia. Samoiten, noita voi kytkeä ristiin, jos epäilee toisen toimattomuutta. Pitää vain muistaa vaihtaa myös sähköjohtojen paikkaa.

Äkkiseltään ajateltuna EGR:n saa otettua pois pelistä niin että tulppaa sen EGR-solenoidin lähdön sekä EGR:lle menevän letkun. Silloinhan auto ei tiedä, ettei EGR toimi (mikäli siellä ei ole jotain anturointia lisäksi).

Ool rait, nyt selkenee. Ihmettelinkin kun löysin niitä pönttöjä kaksin kappalein vaikka luulin niitä (EGR) tarvittavan vain yksi. Yritin niitä kyllä tutkailla olisko niissä mitään tunnisteita, mutta en muuta nopeaan löytänyt kuin 'Out' -merkinnät kahdessa putkessa. Kumpihan niistä on kumpi, vai lähdenkö ihan kokeilulinjalle?

Cikatti: Houkutteleva tarjous, houkutteleva tarjous...

Äh, ei nyt jaksa muisti kantaa, että kumpi on kumpi... Muistaakseni sen saa kuitenkin pähkäiltyä melko helposti, kun seuraa mihin ne letkut menevät. Hukkaporttihan siellä koneen takana, näppärässä paikassa.

Semmonen juttu tuli vielä mieleen, että tuossa 3000 kierroksen kohdalla tulee mukaan polttoainepumpussa (siis se korkeapainepumppu) kolmas mäntä, jolloinka käyntiääni muuttuu myös. Tosin mitään kilinää sen ei pitäisi lopettaa kuitenkaan...

Joskus aikaisemminkin on ollut juttua Xantia HDi:n pakoäänistä (olikohan Xantipan kanssa?), ja joissakin "yksilöissä" tuntuu kuuluvan epämääräisiä ääniä. Tosin meillä se ei ole kilinää, vaan pörinää, joka ei minusta kuulu asiaan. Tuli vain mieleen, että eihän siellä pakosarjassa voisi kuitenkin olla joku sopivasti löysällä tai irti..?

Joo mullakin HDi kilisee, mutta vain vapaalla kytkin ylhäällä. Kun kytkimen polkaisee pohjaan, kilinä loppuu. Kytkimen jousista siis kuuluu tuo. Muuta omituista ääntä tosta omasta ei nyt kuulu, paitsi että moottorin suojamuovi taitaa päristä kun on vaan yhdellä nastalla kiinni.

Kohta on 360tkm oman mittarissa ja huolestuttavan paljon alkaa näitä HDi -ongelmia olemaan täällä palstalla. Näinköhän Xantia jaksaa kunnes C5 IIIn saa riittävän halvalla...?

Mie vaihdoin noi purkit toisiin mitkä on kotoisin Putkimiehen puretusta Xantusta. Huomiot: Mulla ei kadonnut nytkäykset moottorijarrulle päästettäessä eikä veto kytkettäessä eikä myöskään se sirinä. Mutta savutusta sain lisää

Tuostahan ei ole tullut min omistusaikana oikeastaan ollenkaan näkyvää mustaa putkesta. Nyt taasen paikoillaan kaasutellessa saa ihan kunnon pölläykset aikaiseksi. Yli 3000 kierroksen tuntuis olevan vetoa enempi kuin aikaisemmin. Sitten taas liikkeelle lähdettäessä tuntuu että menee pitempään kun alkaa tulla ahtoja. Ja aina liikkeelle lähtiessä antaa vähän mustaa putkesta.

Pitää tutkia noita letkuja että kumpa ohjaa hukkaporttia ja koittaa siihen vielä toista vanhoista purkeista...

Toinen purkki on nyt ollut pois pelistä pari sataa kilsaa ja meno paranee koko ajan. Vikavalokin sammui tänään aamupäivällä eikä ole syttynyt enää uudestaan. Alkuun kokeilin toisen purkin tulppaamista, mutta meno hyytyi hyvin nopeasti. Alkuperäisen kaltainen kilinä myös puuttuu, hieman se raksuttaa kovalla kuormalla edelleen, mutta vain tuohon 3000rpm saakka jonka jälkeen kiertää pehmeästi.

Kulkeekin hyvin, alavääntö on tallella ja käy tasaisesti tyhmäkäyntiä. Moottorijarrutus/veto -vaihtelut on vähän teräviä, mutta enpä muista sellaista Citikkaa omistaneeni, joka ei olisi. Toiset enemmän, toiset vähemmän.

Jatketaan siis tällä mallilla, katsotaan kehittyykö tilanne vai ei. Toistaiseksi tyytyväinen, kiitoksia kaikille osallistuneille!

Jep, tai ainakin mun toimesta.

Uusimmassa hankinnassa taitaa tuo egr olla edelleen käytössä. Aamulla auto teki ihme temput, ensimmäistä kertaa.
Kiihdyttäessä puski sinistä savua ja mustaa. Katselin vaan taustapeilistä että mitä v***a,pitikö tässä kääntyä kotiin vaihtamaan bensa xantia alle. Moottorin ollessa lämmin savutus jatkui. Töistä lähdettäessä mitään savutusta ei ollut vaikka kuinka vedätti.
Olisko egr tukossa tai sitten millainen huohotus järjestelmä tuossa on,että olisko imaissut öljyä hieman aamulla ja poltteli niitä? Minne päättyy huohottimen letku?
Jos kokeilisi tulpata tuon egr huomenna. tosin ei se enää savuta mutta kuitenkin

Mulla ei pöllytellyt sinistä missään vaiheessa, mustaa tuli reippaasti hetken ajan hukkaporttia ohjaavan solenoidin takaisin kytkemisen jälkeen.

Nyt on n. 1200 km takana oletettu EGR-purkki erotettuna ja auto kulkee kyllä paremmin. Tekisi mieli sanoa, että on parantunut vielä lisää kilsojen myötä.

Kilinä, jota aiemmin esiintyi ei ole ollut mutta kyllä tuo kone edelleen rallattaa alle 3000 rpm. Ehkä EGR vain korosti ilmiötä?!?

egr.n alipaineletku tukittu molempaan suuntaan. Jonkun kilometrin päästä syttyi vikavalo,ei vaikuttanut toimintaan, 10km.n jälkeen valo sammui ja ei syttynyt enää toistaiseksi. Alavääntö tosiaan parani,toivotaan ettei tuo häiriövalo palaa enää kuvioihin.
Pitikö tuosta muuta tulpata kuin egr.n alipaineletku?

Jos sen EGR:n haluaa disabloida täysin, niin laita silloin sokea tiiviste siihen EGR-putken ja imusarjan liitokseen.

Kyllä se vaan palaa edelleen,välillä katoaa ja sitten palaa. Tulpattu on alipaineletku joka menee venttiililtä mustaan purkkiin,mitä tuossa vielä pitää tehdä ettei sytyttäisi valoa?

Käydä korjaamolla luetuttamassa se vikavalon syy? Paikallinen Auto-Asi veloittaa 10-15e.