Onko tietoa löytyykö uudeltamaalta (Järvenpään läheltä) hyvä ja halpa paja joka paineistaisi/vaihtaisi/katsoisi läpi jousipallot ja ropeltaisi systeemit niin että paineet pysyisi ...tuppaa yö aikana perä laskemaan ala-asentoon.

Eikös tuo perän laskeminen johdu useammin siitä että jompi kumpi (tai molemmat) takatolpat vuotaa. Itse olen pitänyt tuota ihan vaan positiivisena piirteenä jonka meidän C5 on kanssa vanhemmiten oppinut. Tuo vähän luonnetta vaan kun ei tönötä pylly pystyssä vaan rennosti puolimakuulla

Kai sille jossain vaiheessa tarttee jotain tehdä mutta ei tehdä ennen kuin siitä muodostuu oikea vaiva...

Öö, anteeksi tuntemattomuuteni vitosen tekniikkaa kohtaan, mutta mitenkäs siinä on jousitus toteutettu, jos pallojen paine vaikuttaa vajoamiseen?

Muutenkin oletin niissä olevan jo tuplakalvopallot, jotka eivät painetta läpi laske... perän vajoamiseen olisin voinut jopa sylttyjen läpivuotoja tms arvailla, mutta kertokoot asiasta ne, jotka vitosen tekniikan tuntevat.

ei pallojen paine laskemiseen vaikutakkaan (KAI)...vaan KYSYMYS oli hyvästä citikoiden päälle ymmärtävästä pajasta joka voisi vilkaista omaan kulkinettani jossa on tällä hetkellä perä vajoamis "ominaisuus" ja samalla vilkaista pallojen painepolittiikan kuntoon.

Eli ei ole tuplakalvoisia?

C5:ssä on tuplakalvot- tyhjeneminen erittäin harvinaista. Rikkoutumisia todella harvoin- toki painetesterillä kannattaa aina irtiollessaan tarkistaa. Ei pysty uudestaan täytämään. Perän putoaminen johtuu liiasta ohivuodosta sylinterin tiivisteestä paluukiertoon siis sisäisesti takaisin säiliöön. Paluuletkut irti-astia alle ja seurantaa kumpi vuotaa. Jousitus silloin normaalikorkeudessa. Varmin keino uusia sylinteri kokonaan. Toki jotkut ovat väsänneet BX:n tiivisteitä sinne.

Saapi tiivisteitä Sitroselta, omassa c5:ssa teki samaa mutta lakkasi ennen kuin ehdin tekeen mitään.