C5_2:lla asfaltilla kuin fiskarin kyydissä, tosi ikävästi resonoiden. Jumperkin on hiljaisempi.

Renkaina jotkut keskeltä 2.5 barillakin koverat Fortuna 2000 Formulat. Pintaa kyllä olisi mukamas 70%:sti.

Onhan tuo ujellus renkaissa eikä esim. automaattilaatikossa, onhan?

Jostain muistelen tuonnäköisissä renkaissa olevan mahdollinen kudosvaurio ja pahimmassa tapauksessa hengenlähtö lähellä kun sellainen posahtaa ohituskaistalla.

Ovat kyllä kaikki neljä samannäköisiä kulumaltaan.

Todennäköisesti se on etupyöränlaakeri, joita noissa on mennyt aikas paljon. Kudosvika renkaassa ilmenee yleensä ravistuksena.

Laakereita epäilen. Ääni kasvaa pikkuhiljaa. Kerran madalletussa Seat Ibiza Tdi -99:ssä ulina oli melkoinen, kun madalluksenkin takia molemmat takapyöränlaakerit oli kuluneet. Nostaa kulmat ylös ja pyörittää ratasta, missä karhein pyörintä ääni.

Veikkaisin myös pyöränlaakeria. Itsellä jurnutti myös aika hyvin ja luulin että suurin syy olisi loppuun ajetut Misukat. Mutta vaihto uusiin Continentaleihin ei juurikaan vähentänyt jurinaa...

Voi olla hankala paikallistaa kumpi laakeri on lopussa. Itse olin täysin varma, että pelkääjän puolen laakeri on kaputt, koska ääni kuulosti tulevan siltä puolelta, mutta vaihdon jälkeen sama mekkala jatkui...

Tietty viallisen laakerin tuntee selvästi siinä kohtaa, kun olkakappale on purettu pois autosta. Itse epäilin olevani väärässä - todella harvinaista! - mutta vaihdoin silti sen väärän laakerin. No ovatpahan nyt sitten molemmat uudet. Vaihdon hetkellä oli mittarissa reilu 60 tkm, eli siis todella aikaisessa vaiheessa saattavat hajota.

Rikkinäisessä laakerissa oli vierintaradoissa pientä "pittinkiä", mutta ei käytännössä laisinkaan välystä. Myös väri oli vielä aivan ookoo, eli ei ollut kuumentunut. Eli vaurion aikaisessa vaiheessa ääni rupeaa jo itseään ärsyttämään niin paljon, että tuli laakeri vaihdettua, vaikka olisi varmasti mennyt vielä aika pitkin ennen lopullista hajoamista. Tosin turha leikkiä hengellään...

Laakerin vaihtotyö oli suht koht yksinkertainen tehdä itse. Kunnon ruustukki pitää verstaalta löytyä - tai mieluiten prässi ja sitten sopivia hylsyjä tai sorvi, millä voi valmistaa sopivan työkalun uuden laakerin paikalleen painamiseksi (vanhasta ulkokoolista saa sorvaamalla hyvän asennustyökalun). Vanhaan ulkokooliin ajoin vinkukoneella viillon, niin sain sitä sen verran halkaistua, että tuli vähemmällä hakkaamisella ulos olkakappaleesta. Olkakappaleen kun lämmittää ja itse pelasin varman päälle ja vielä pakastin laakerin, niin meni ruustukissa painamalla paikoilleen ilman sen suurempia ponnisteluita... Laakerissa on magneettikehä, mistä ABS -järjestelmä mittaa pyörän pyörimistä, eli laakeri pitää muistaa painaa oikein päin paikoilleen!

Jostain syystä samankokoinen laakeri kuin BX:ssä aikanaan jo oli, ei tahdo oikein tuollaisessa autossa kestää. Johtuisikohan siitä, että omamassaa on tullut liki tonni lisää...

"Mutta kun meillä on jo tällainen muotti olkakappaleeseen ja noita laakereitakin on hyllyt täynnä, niin eikös käytettäisi niitä?"

Ranskalaiset veijarit. <3