Tilanne on nyt tämä: Rouva kiintyi vaivoin kuntoon laittamaani -99 Xantia Breakiin niin, että en pääse itse nauttimaan mukavasta autosta vaan joudun kulkemaan joko julkisilla tai vaihtoehtoisesti vanhalla rupisella Nissan Micralla!!!! Tarvitsen siis itselleni mukavan kulkupelin. Mutta kumman ostaisin, C5:n vai Xantian? Onko C5 Breakissä joitakin erikoisia "ominaisuuksia" joita joutuu korjaamaan seteleillä? Rahaa on n. 2500-3000 euroa ja tarkoitus olisi viettää vapaa-aikaa muutenkin kuin autoa ropaten. Kilometrejä tulee vuodessa ajeltua n. 20000.

Tuolla rahalla ei saa kummoista c5.sta,korkeintaan ykköskoppaisen joka ei ole valinta parhaasta päästä.
Xantian etuja taas on edulliset osat,varmempi tekniikka kuin c5.ssa ja tuolla budjetilla saa aika herkullisen xantian,jos ei suomesta niin kipaisee ruotsista tai saksasta Itselläkin ideana hankkia kakkoskoppainen hdi farkku kilometrilukemalla 200-250tkm. Suomen maaperältä tosin valinnanvara on huonohko,joten ilmeisesti ulkomailta se on tuotava tässä talven aikana.

Niin, tuo minun, tai nykyisin rouvan käytössä olevalla on ajettu huimat 175000 ja mukavasti kulkee. Mutta arveluttaa nuo myynnissä olevat Xantiat, niillä kun on ajettu yleensä reilut 300000 km, mutta niin on niillä n.3000 euron C5:llakin

Kyllä enemmän rahaa saat vitosen ylläpitoon menemään.

En nyt äkkiä keksi mitään parempaa vitosessa kuin enemmän tilaa ja parempi törmäillä.

Alle 2000e saa alta 250tkm ajetun Xantian, kun hetken seuraa markkinoita ja toimii ripeästi. Veikkaan, että pääset huokeammin xantialla 200tkm->300tkm kuin C5:llä 300tkm->350tkm...

Mikäs estää hakemasta autoa suomen ulkopuolelta? Tuo budjetti riittää vallan mainiosti vaikka mihin

250-350 tkm ajetussa Xantiassa on hyvä katsoa onko kytkin vaihdettu? varsinkin 2.0 16V on melko kallis uusia moinen. C5:sessa tuolla kohtaa voi olla jo kolmaskin kytkin menossa, tai sit ei...

Yleisesti ottaen Xantia jos halvalla haluaa päästä Ja kilsat ei kerro kuntoa näissä, eli ei kannata pelätä sitä yli 300 tkm ajettuakaan, jos on jotenkin pidetty huolta

C5:nen on minun valintani. Olen ajanut I-koppasella c5 hdi automaatilla nyt n. 90tkm (260tkm-->350tkm), ja väliin on mahtunut pitkiä jatksoja ilman remonttia.
En sitä vaihtaisi enää Xantiaan, joita on ollut useita käytössäni. Hyvällä muistelen Xantia-aikoja, kuten myös Bx-aikoja, mutta kehitys kehittyy... Esim. C5 sähköinen hydrauliikka on mielestäni hyvä, se reagoi paremmin muuttuvaan kuormaan, ja jarrut toimivat ilman viiveitä, joita varsinkin pakkasella LHM-systeemissä esiintyi.

Vanhan auton ostossa on paljon kyse siitä, kuinka onnistuu hankkimaan auton, johon ei ole odotettavissa heti perusteellista osien vaihtorulettia.
Pahimmilleen jos ostaa auton sellaiseen saumaan, että joutuu uusimaan tuulilasin, kynkän laakerit, jarrut levyineen, pyöränlaakerit, jousipallot, laturin, akun, pakoputken, kytkimen, venttiilinohjurit, ilmastoinnin, eberin, virtalukon jne...vaikka auto olisi korilleen ja tekniikaltaan peruskunnossa, niin lisälaskua tulee reippaasti. Kaikki nämä osat ovat sellaisia normaalisti kuluvia osia, ja niiden kuntoa ei voi kovin hyvin tietää ilman parempaa tutkimusta.

Turha sitä C5 on pelätä. C5:ssä joutuu uusimaan etupyörän laakereita ja koiranluita useammin kuin Xantiassa. Mutta muuten olen kyllä päässyt aika vähillä vioilla C5 kanssa. Mutta niin kuin aikaisemmin tuolla mainittiin niin ehdottomasti kannattaa ostaa huollettu yksilö. Onhan se C5 paljon isompi/turvallisempi kuin Xantia, C5 ei ruostu niin herkästi. Xantian eduksi näin pikaisesti mietittynä tulee mukavempi jousitus ja vähemmän vikoja.

En tiedä C5 kytkimen heikkoudesta mitään omassa orggis kytkin ajettu reilu 315tkm. olen kyllä jo 100tkm. odottanut että kytkin räjähtää... edellisestä Xantiasta meni kytkin jossain abaut 220tkm. kohdalla...

C5 vikaantuvia kohteita:
-Lämppärin servot. tarkista puhaltaako lämppäri, lämmintä ja kylmää kun säätää lämpötilaa.
-Kynkänlaakerit.
-Bensiini koneen käyntiin lähtevyys kylmällä moottorilla nollakelissä/kosteassa. Vika joko puolayksikössä tai venttilien paininkupeissa.
-Takajarrusatulat.
-Seisontajarrun vaijerit.
-Moniurahihnan kiristin/ohjainrulla. Kannattaa muuten vaihtaa noi osat tai tarkastaa, jos ei tietoa vaihdosta. Näkyy olevan noita EW koneisia Citroen/Peugeottia myynnissä aika usein josta kone on mennyt rikki, koska moniurahihnan siivut ovat menneet jakopäähän.

Ei kannata säikähtää pitkää C5 vikalistaa, tuskin ne kaikki viat samassa autossa on... Joku voisi kirjoittaa tänne myös xantian vikalistaa...

-ruostevauriot
-lämppärin kenno
-kynkänlaakerit
-käsijarruvaijerit
-takakorkeudensäädin
-airbagin liittimet/spiraalijohdot
-abs vikaa
-etutolppien yläpäät

Joku voi jatkaa tuosta.

-ohjaustehostimen ja pumpun välinen putki (esim. hdi-koneisiin ei löydy uutena enää mistään)
-moottorin tukikumit 300tkm jälkeen ainakin hdissä
-hihnapyörä hdi (koskee toki myös C5)

Cituningin mainitsemista vioista omassa 360tkm ajetussa -00-ikäisessä on viimeisen 120tkm aikana sattunut kohdalle vain käsijarruvaijeri, takakorkeudensäätimen vuoto ja abs-vika (hammaskehä poikki --> hitsattiin paikalleen).

ja tässä c5.sen tyyppiviat:

Moottorinohjausjärjestelmän vikoja
Ajonestolaitteen vikoja
Polttoainepumpun vikoja
Polttoaineletkuvuotoja
Sytytyspuolavikoja
Venttiilinnostimet takertelevat kylmässä 2 litran ja 3 litran V6 koneessa. Eli kone naputtaa käydessään kylmänä
Jarrut puoltavat.
Takajarrut juuttuvat. Alumiiniset jarrusatulat saattavat rikkoutua korjausvaiheessa
Etualatukivarren pallonivel on väljä.
Raidetangon päät ovat väljät
Pissapojan pumppu on rikki.
Ilmastointilaitteen vikoja.
Renkaat kuluvat epätasaisesti. Syynä saattaa olla taka-akseliston virheellinen asento.
Radiovikoja.
Sadetunnistimen vikoja, joita ei pystytä korjaamaan

Venttiilinnostimien naputus kuulostaa pahalta, mutta Forte-pesu on ollut tehokas apu.
Pallonivelet ovat oikeastaan tyyppivika missä tahansa autossa. Jarruongelmiin auttaa säännöllinen huolto esim renkaiden vaihdon yhteydessä.

Näyttäisi siltä, että C5:n pahimmat ongelmat ovat sähkölaitteissa. Ja arvaus on, että nekin ovat suurimmaksi osaksi liitinvikoja.

peruutustutka anturi vikoja
farkussa takalasin mikrokytkin ongelmia

Xantiaan vielä sen verran, että kuskinoven sähköt katkeilevat ennenpitkää.

Xantian kuskinoven sarana repee irti..oikean takapyörän kaari EI ruostu jos ei kuljeteta sisälokasuojan välissä kuraa..

Ja tämä vika on tullut tutuksi jokaisessa Xantiassa joka on minulla ollut. Vaikuttaa yllättävän laajasti lukitukseen ja sähköikkunoiden toimintaan

Eikä tuo kuskin oven saranan repeäminenkään ihan vierasta ole...

Onko kellään antaa vinkkiä saksan tai ruotsin autoliikkeiden englantia tai peräti suomea puhuvista nettisivuista?

Osta molemmat....Mulla ollut molempia,hyviä xantioita ei enää löydy,ainakaan 2-koppasia ja järkikilometreillä...c5 löytyy kunhan jaksaa ettiä,mut itsellä nyt kaksinkappalein C5 ja toisesta tulenee nyt kaupat,toinen vm 2007 ja ajettu jo yli 400tkm,ei varmaan moni uskalla ostaa,mutta hemmetin hyvä auto ja esimerkkinä että kyllä se sitikkakin kestää,vaikka automaagilla ja dieselinä....ja ko.yksilöstä korjauskulut vuositasolla olleet alle 1000eur/vuosi ja se sisältää lämmityslaitteen läppien korjauksenkin...

Näitä lukiessa saa käsityksen, että termodynamiikan toinen pääsääntö taitaa päteä ainakin Citroënin ylemmän keskiluokan malleille.

Ai, kyllä meillä on... kaksikin... tai no, eivät vielä järkikilometreillä kyllä vaan järjettömän vähäisillä toistaiseksi, mutta se korjaantuu ajan kanssa

Tuntuu kuin ihan samat tyyppiviat olisi periytyneet Xantiasta C5:een, minusta C5-listan kaikki muut sopii Xantiaankin (osa hieman omalla tavallaan tulkittuna), vain nämä taitavat olla ihan C5:n omia:
-Venttiilinnostimet takertelevat kylmässä 2 litran ja 3 litran V6 koneessa. Eli kone naputtaa käydessään kylmänä
-Pissapojan pumppu on rikki.

(meinasin jättää ensin puolaviatkin tähän, mutta ajattelin vain noita yksittäisiä COP-puolavikoja udemmassa V6:ssa, mutta meneehän Xantiassakin hukkakipinäpuolakansia ja raksuttaa joskus bensa-Xantiatkin melko dieselimäisesti kylmänä, mutta ei niissä yleensä johda sen vakavampaan)

Vaikka kaikki c5 tyyppiviat löytyisivät myös xantiasta niin korjaushinnat eivät ole samat...

Kaksi 99-mallista täälläkin. Ja ihan järjellisillä kilometreillä. Ajettu yhteensä vasta 760 000 km.
Eihän nää sitikat mitään kestä...

C5 I-koppasessa ei ole kalliita osia kuin hydepumppu, muiden varaosien hinta suunnilleen samaa luokkaa kuin Xantiassa.

Olen samaa mieltä, ei Xantiat mitään kestä. Edellisellä ja nyt jo edesmenneellä Xantiallani ajoin 374000 km ja ajaisin sillä varmaan vieläkin ellei olisi tullut testattua törmäyskestävyyttä kärkikolmion takaa eteeni tulleen Toyota Priuksen kanssa. Oli siinä Xantussa vikakin, takalasin lämmittimestä oli kaksi lankaa poikki.

Mutta mieluiten ostaisin kuitenkin vähemmän ajetun auton. Toki vähän ajettukin voi olla loppuun ajettu, mutta kuitenkin...