..päästömittauksessa. Auto on kaasari AX (GT) 1,4 TU3 koneella. Muut arvot ok eikä pakoputkessa havaittu vuotoja.

Tuki pakoputki kädellä. Jos se EI vuoda niin kone sammuu.

]..päästömittauksessa. Auto on kaasari AX (GT) 1,4 TU3 koneella. Muut arvot ok eikä pakoputkessa havaittu vuotoja.[/quottereihe]

Tässä minun Gt:ssä näyttäisi pakosarjan tiiviste vuotavan hieman lohkon puolelta. Päästöt olivat kylläkin ok -vielä. Etuputki myöskin oli aikamoista haperoa ennen vaihtoa. Kansiremontti suunnitteilla kun ei sylintereihin saatu painetta niin, että venttiliit olisivat pysyneet ylhäällä kumien vaihdossa. Auto on vm 88 ja n.220tkm ajettu.

Todennäköisesti putki vuotaa, jos muut arvot ovat suunnilleen kohdallaan. Jos moottori käy erittäin laihalla (CO pieni), voi happiarvo nousta korkeaksi, mutta siinä tilanteessa myös HC-arvo on selvästi normaalia (alle 300) korkeampi.

On puhuttu kansiviasta jonka seurauksena arvot pielessä. Mikä siellä on vikana silloin ja kuinka se vaikuttaa?

Jos muut arvot on melko ok, on korkea happi kai aina vuoto pakoputkistossa tai pakosarjassa (tiivisteistä alkaen). (pakokaasupulssit imaisee ilmaa sisäänpäinkin, ihan alkupään vuodot kuulee nakutuksen tapaisena säksätyksenä) pienikin reikä alkupäässä tai epätiivis liitos tekee isoja lukemia.

Korkea O2 ei tietysti haittaa luontoa, mutta ainakin aikaisemmin sekoitti mittalaitteita (ainakin ilma laimentaa pakokaasuja (ilmaa taitaa olla sekoittunut jo melkein neljännes pakokaasuihin, ennen kuin O2-hylkyraja 5 % saavutetaan, eli pakokaasuissa on hapen lisäksi ilmasta peräisin typpeä ~20 % ja vain 75 % oikeita pakokaasuja))

Ennen kuin kantta rupee käteen ottaan niin kannattaa testata se todennäköisin syy kohonneeseen o2 arvoon... Eli vuotava pakoputki! Sen verran viritelmän näköinen putki tuolla projektikuvissa että olisin kovasti hämmästynyt jos se ei vuotaisi.

Aksu on vaan hyvässä hapessa. Se oli hieno oivallus käyttää pyöränratasta prikkana pakarin kiinnikkeessä.