Servicestä katsominen ei onnistu.
Motonet taasen tunnistaa:
Lämpötilanant Citroen vihrkelt

1,6/1,8/2,0-moott valvonta KELTArengas/VIHREÄ (M12x1,5) [1993-2001]

Miksi ei?

Ei ole tunnuksia.

Nehän saa tehtyä hyvinkin nopeasti.

Miten?
http://service.citroen.com/
En ainakaan keksi, miten.

Kokeile siitä, missä lukee "Uusi asiakas" tjsp...

No nyt.
Luulin, että noi kaikki olivat maksullisia.

Tänään olikin mielenkiintoinen harrastuspäivä.
En vaihtanut antureita. Ei ole parkkipaikkahommia.
Kasatessa putosi sitten ilmausruuvi jonnekin koneen kätköihin. Sitä etsiessä osui silmiin tällainen näkymä:


Käväisin juottamassa piuhat takaisin yhteen, mutta paluumatkalla syttyi taas häiriövalo.
Akku oli irti yli puoli tuntia.

Ecultahan pitäisi löytyä kaikkien antureiden piuhat, onko tietoa, mitkä niitä ovat?
Lähinnä kiinnostaa lämpö ja lambda.

Lambban piuhoja ovat nuo...

Ja sanovat ettei niitä juottaa sais, vaan puristusliitoksella pitäis liittää, kun menee anturille vertailuhappi noiden piuhojen sisällä... Menee yhteys tukkoon juotellessa, eikä osaa happimolekyylit enää liikkua, siitä(kin) saattaa nyt johtua tuo vikamerkkivalon palaminen..?

paljonhan on liikkeellä kaikenlaisia uskoja

Kuten myös. Paljon on myös tullut opiskeltua, kantapään kauttakin asioita, varsinkin näiden sähköä sisältävien laitteiden kanssa...

Se, että joku laite on valmistettu toimimaan jollain tietyllä tavalla, ei ole uskon asia, vaan fakta. Sitä ei pysty kumoamaan sillä että on tehnyt suuren osan iästään töitä korjaamolla... Ei millään pahalla...

Usko vaan, noin se menee tuon Lambaadan kanssa...

Ja jos et usko, niin etsi lisää tietoa, ja ylläty..!

Kävin tankkauksen jälkeen kaahaamassa mottitiellä Nurmijärvelle ja takaisin (50 km).
Uudestaan tankattuna kulutus oli n. 10 l / 100 km.
Ihan liikaa.

Ei taida kuitenkaan ihan kaikissa lambdamalleissa mennä? Ainakin joidenkin Boschin lambdojen poikkileikkauskuvissa on vertailuhapelle reikä anturin kuoren kyljessä.

Juottaahan noita ei kyllä silti kannata missään tapauksessa, kun puristusliitoskin on keksitty.

Niinsanotussa Bosch-tyyppisessä (yleisimmässä) lambdassa menee nimenomaan noin, että vertailuhappi otetaan johtojen säikeiden lomitse. Mutta ei se mikään 100% sääntö ole, joten viisainta on käyttää puristusliittimiä sekä kutistesukkaa. Ja jujuhan on siinä, että sen vertailuiolman tulisi olla puhdasta, jota se harvoin on auton alla pakoputken kyljessä!

Jotenkin tuntuu uskomattomalta tuo, jos vaikka ajattelee alkuperäistä anturia.
Se ottaisi ilmaa vaihdelaatikon päällä olevalta liittimeltä asti.
Ja nythän kyse oli vain toisesta virtajohdosta.
No, on kai noita kummallisempiakin juttuja.

Vaihda uusi lambda-anturi, niin alkaa kulutus vähenemään ja vikavalo poistuu heti. Äläkä osta mitään motonet-shaibaa, vaan tilaat esim e-baysta uuden Boschilaisen, sellaisen joka on siinä alunperin ollutkin. Ja käy sitten sen uuden anturin liitinkin suoraan ilman pielaveteläisiä.

Vertailuhapesta;
Ota jostain pätkä sähköjohtoa, leikkaa päät suoriksi ja katso tarkasti läheltä, näkyykö vapaata tilaa, ei. Pistä johdon toinen pää suuhusi ja puhalla, meneekö ilmaa yhtään läpi, ei.

Ja vaikka sieltä menisi joku olematon mikrodesilitra ilmaa läpi niin siinä vaiheessa kun sateenjälkeinen happirikas ilma kesällä kerkeää sen piuhan läpi niin siinä vaiheessa odotellaan jo joulupukkia ja raapataan ikkunoita 30 asteen pakkasessa.

Tutkailen vielä vähän aikaa kulutusta, tänään jotenkin tuntui kulku herkältä. Saattoi tosin olla plaseboakin.
Lambdan toimittaja jo valkattu, ei kotimainen.

Motonetistäkin saatavat Delphin lambdat ovat vaikuttaneet ihan toimivilta. Jos aidon Boschin haluaa, niin semmoisenhan voi ostaa esim. AD Varaosamaailmasta.

Niin tosiaan, mitäs vikakoodeja siellä on muistissa?

General Installation Tips
If you are replacing the O2 Sensor with a universal replacement sensor, you'll have to splice the factory connector plug onto the new sensor. Or if you've order a sensor kit which comes with connectors, you'll have to install the connectors which come with the kit onto the new sensor wires. DO NOT solder the connectors onto the wires. They must be crimped on for the O2 sensor to work correctly. For the sensor to work correctly, it must draw clean air down to the sensor through the air gaps in the stranded wire. If you solder the wires, the solder will fill the air gaps in the wire and the sensor will not work correctly.

http://www.bosch.com.au/content/languag ... at_WEB.pdf
Tuolla lisää lambada tarinaa.

En saanut mitään koodeja näkymään.
Taisin jo aiemmin mainitakin siitä.

Kas, niinpäs olikinMitäs sie yleismittarilla teit?

Olihan sytytysvirta päällä, varmasti liittimen nastat A3 ja C2 ne mitä yhdistettiin? Ei väläystäkään vikavalossa?

Kaikilla tuntuu olevan oma mielipiteensä asiaan. Minun mielestäni kuten se jo tuossa aijemmin kävi ilmi ei johtojen sisällä ilmaa kulje, lamban ollessa bi-metallianturi vertaillaan lamba-anturilla lämpötilaa jännite-erolla jonka kaksi erilaisella lämpölaajenemiskertoimella olevat metallit saavat aikaan. Tämä juottaminen sotkee koko homman koska siihen juotospisteeseen tulee taaskin uusi ns: bi-metalliliitos, itsehän olisin ottanut johdot puhtaaksi noin 2cm matkalta ja laittanut johdon päät lomittain puristusliitoksella kiinni niin että johdot koskettaa toisiaan ja kaapelikenkä puristaa johtimet yhteen. Päälle sitten kutistesukka huolellisesti ja vielä tämän jälkeen mikäli johdossa pituus riittää kaksinkerroin ja nippusiteellä liitokseen vedonpoisto, mikäli uusi lambda on ostettu on homma sen vaihdolla kunnossa.

Korjatkoon joku jos olen väärässä?

Ei ole järkeä ottaa riskiä kun 65£:lla saa Boschin. http://www.ebay.co.uk/itm/LS3717-Bosch- ... 2314a2bb21

Yleismittarilla katsoin onko ketään kotona, kun ei mitään tapahtunut A3:n ja C2:n yhdistämisellä.

Kulutus ennallaan eli 14,7 / 100 km.