Sen verran on selvinnyt, että eräs syy saattaa olla kiertokankien alapää/-t. Nokat ja kupit vielä käyttökelpoiset. Kävin ne irtiotettuina tarkastuttamassa. Vaihtomoottori jostain, tai sitten auto Saksasta? Näkyy siellä olevan markkinoilla erittäin hyvinpidetyn näköisiä ja vähän ajettujakin? Hintataso Suomen luokkaa. Esim. Xantia- 00 1.8 16v Millesime, 105tkm, < 4000€. Vaan Suomesta ei vastaavia enää löydy.

Ei muutakuin öljypohja pois ja kurkkaamaan onko laakerit kunnossa. Mutta jos siellä öljyn seassa on teräslastua niin sitä ei alakerrasta pitäisi tulla jos ei pidä jo melkosta kolinaa.

Katso autopurkaamot.com siellä moottoreita on halvimmillaan 390€

Tuosta Millesimestä sen verran että niiden varustelu poikkeaa jonkin verran siitä mihin täällä Suomen maassa on totuttu. Miten sen nyt sitten tuon ikäisessä käytetyssä ajattelee, vaikuttaako se hintaan vai ei.

Omia huomioita Millesimestä:
- autom. ilmastointi on
- sadutunnistin ei
- sähkölasit edessä on, takana ei
- kuskinpuoleinen peili manuaalisäädöllä, apukuskin sähköllä, ei lämmitettävät
- ei penkkigrillejä
- ei lampunpesureita
- radion säätimiä ei ratissa
- eikä ensiasennuksena radiota ensinkään, eikä kaiuttimia takana eikä kojelaudan diskantteja
- ei lasinpesunesteen vähenemisen merkkivaloa (mikä taitaa olla pelkästään hyvä)
- ei jarrupalojen kuluneisuuden merkkivaloa (sama kuin ed.)

En tiedä onko noilla mitään merkitystä, mutta tuollaisia eroja Suomessa myynnissä olleisiin. Nuo loppupään Xantuthan täällä vissiin yleensä oli aika hyvillä varusteilla.

Löytyi sellainen, -96:n. Siis I- koppaisesta. Lähes 300tkm ajettu! Voisiko edes olla yhteensopiva II- koppaiseen,-00:aan.

Jos on 1.8i 16V niin on täysin sama kone XU7 JP4 ( http://www.citroenkerho.fi/xantia/taulu ... nisetb.htm )

Löytyyhän sieltä II koppasen 1999 1,8 16V kone Nastolan autopalvelu Tapsa ky puh 03-7623455 ajettub 201000km hintaa ei mainittu ja 7 muuta 97 mallista hp. 650€. Lisää www.osamyyntiaf.fi vm 2000 1,8 16V ajettu 115000km hp 750€

Ja vielä monta lisää http://www.varaosahaku.fi/?&xsid=de01c1 ... 6&lang=246

Näkyy joitain löytyvän. Kaikki kyllä XU7 JP4- koneita. Mitä sitten merkitsee: LFY 10KJT9, kuten omassa, tai LFY 10KJR5, kuten moottoritarjokas.

XU7 = moottorin tyyppi
LFY = moottorin koodi

Saamani tiedon mukaan vain LFY JP4 on merkitsevä moottorin vaihdossa.

Missä vuosimallissa XU7 JP4- 1.8 16-venttiiliseen tuli muovinen "kaasuläppä"-runko. Oliko vielä -99:ssä alumiininen.

Näyttäisi tuossa omassa -99:ssä olevan ihan metallinen. Pihalla olevassa veljen -00:ssa taas on jo muovinen härpäke.

Kiitos tiedoista. Nyt on moottori tilattu. Samanvuotinen, -00 ja alle 100tkm ajettu. Siihen sitten mm. jakopään remontti, ehkä vp:kin, helppoa irtomoottoriin.
Tarkastelin alkuperäistä kiristysrullaa. Kummastutti sen muovikehällä n. 120 asteen välein olevat poikittaiset, matalat harjanteet, sormin tuntuvat. Mistä nuo olisivat syntyneet. Itse laakeri oli hyvässä kunnossa, mutta muovikehän vuoksi pitänee hyljätä. Tästä asiakysymys: Mikä on kiristysrullan, tukirullan ja vesipumpun vaihtoväli. Olisiko suunniteltu kestämään esim. parit remmit?

C5:ssa ainakin kaikki vaihtoon 100tkm tai 10v välein jakohihna ja kaikki rullat sekä vesipumppu, apulaitehihna ja kaikki rullat.Syytä xantussakin uusia kaikki kerralla.

Ei hassumpi ajatus!

Nyt on varamoottori pihalla. Ihmetyttää se, että öljypohja on ollut auki joskus. Kone muuten näyttää siltä, että ajokm-määrä (87tkm) pitäisi paikkansa. Vesipumppu tuntuu tiukalta. Jakopää muutenkin hyvin siisti. Iso tukirulla ei liene tästä koneesta, koska on ruosteinen ja pyörii krahisten. Imusarja puuttuu, sen tiesinkin, puuttuu myös kaikki muut heebelit, puolakansi ja johtosarjat sentään on. Vähän on siivoamista, ei niinkään öljystä, vaan alumiinihapettumakarpasta. On kone ollut kauan varastossa?.

On nyt masiinanvaihdossa. (Per........nen homma. Ollapa Warre, niin tehtäisiin itse, rauhallisesti, vajaa tunti ja taas mentäisiin.)

Jostakin luin, että Warrea aletaan herätellä henkiin. Joten ...

Omaan I-koppaiseen 1,8-8 on juuri vaihdettu samanlainen (?) 16-tappinen kone. Urakka oli työläs (en itse tehnyt) mutta nyt lopulta käy ja kukkuu

Ja jos olisi tarkoitus, kuten on luettu, että tehtäisiin ns. edullinen kärry. Se ei onnistu entisellä alustaratkaisulla. Erillinen runko, jossa edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana viistoheiluriakselit (samantyyppiset Ford Granadassa). Kaikki kierrejousin huomattavin joustovaroin. Ulommat vetonivelet kaksoismurrosniveliä. Niillä saatiin pieni kääntösäde. Etu- ja takanapa rakenteeltaan ja laakeroinniltaan lähes identtiset kaksin urakuulalaakerein (ei säätöjä!). Vaihteisto täysin vierintälaakeroitu. Rattaat hienohiottu. Nämä jo vuodesta -66. Voi veljet, mikä masiina ajettiin alas!
Ps. kuka tarvitsee, täältä löytyy 2-3 v-laatikkoa. Ja moottori -88. Ym.

Aika kultaa muistot

Eilen hain auton moottorivaihdosta. Siitä lisää "xantian käynti"- osiossa.
Näyttää siltä, että alakerta on ok, mutta nokka- akselien petilaakereissa sanottavaa. Tuota ei taideta korjata ilman uutta kantta.
Ja mikä olisi syynä vikaan.

Mullakin on yksi Xantia moottorinvaihdossa, siinäkin palanut aikaa ja tupakkaa(?).

Havaintoja avatusta moottorista: Kampuran ketjurattaassa kulumajäljet vinosti toispuoleiset. Ilmeisesti pumpun ratas ei ollut linjassa kampuran rattaan kanssa. Pumpun kanteen pumpun ensiörattaan pääty on syönyt spoorit. Ei pahat? Syytä, vai seurausta? Säätömännästä kuva ö- paine- osiossa.