Aivan samaa mieltä Laurin kanssa,kesäkuussa ostin bensa C5.n möin pois,ostin C5.n diesel Breakin automatin,onhan auto isompi mutta kyllä Xantia on Citikka kaikin puolin,sain eilen ajaa 2.0 l. Xantulla ikävä tuli,jos vielä jostain löytäs riimakuntoisen II-koppasen diesel Breakin....
ps.löpöökin vie kaupungissa 11 l./sataselle..

Pelimiesratkaisu on ostaa molemmat.

Lauri varmaan käyny Autosomman punaista kokeilemassa?? Niin,makuasioita,minustakin Xantia Hdi on pirun hyvä auto,ei niitä vaan enää tahdo löytyä hyviä ja edullisia....C5 on möhkäle siihen verrattuna,mutta nämä on aina makuasioita....minulla tuntuu ettei ikinä polvet sovi xantian ratin alta paikalleen,vain onko penkki väärässä kulmassa ja ratti pitäisi ottaa ylös joka kerta kun lähtee tai tulee autoon...ei C5 ole todellakaan täydellinen,vaan hyvinhän tuo on vienyt eteenpäin....ja kun tuntuu että hakee hyvää ellei parempaa,kannattaa käydä kurvailee välillä vaikkapa 406 pösöllä...vaihtoehto se on sekin...

Ei kun minä kävin Ranta-Juipilla myynnissä ollutta bensakoneista kopasemassa kun myyjä niin auliisti kehotti. Onko muuten faceliftissä tehty ohjaukseen muutoksia? Ajamani oli naamankohottamaton malli.


Tuo on kyllä totta. Xantian ajoasento on pitkälle ihmiselle kaukana täydellisestä. Ratissa ei ole edes etäisyyssäätöä, mikä löytyi sentään jo mallistossa alempana olleesta Xsarasta. On C5:ssä paljon hintaansa nähden hyvääkin, muttei se oikein "omalle" tuntunut. Harmi ettei kaasunestejousitetuissa 2000-luvun autoissa ole juuri valinnan varaa, jos C5 ei miellyttänyt .

Kahta HDi 136 C5 on tullut ajettua. Toinen 2005 manuaali ja toinen 2008 automaatti (6v) eli uudella korilla. Ei toi vanhempi vaan jotenkin meikäläistä sytytä. Muotoilun voisi tossa faceliftissä vielä jotenkin sulattaa, mutta ajettavuuskin on mielestäni oudon horjakka verrattuna Xantiaan. Toki moni asia on paremmin kuin Xantiassa. Uudempikoppainen oli sen sijaan mukava sekin, mutta horjakkuus puuttui kokonaan. Ja tokihan se näyttää paremmalta niin päältä kuin sisältä... Näyttää siis siltä että seuraavaan autoon joutuu sijoittamaan totuttua enemmän rahaa.

Ja jottei mene kokonaan OTksi, niin tuntuu toi 136 kulkevan manuaalina tai uudella automaatilla melko samaan tahtiin kuin toi 110 HDi Xantia jota hieman piristetty. Eli normaaliajoon riittävän rivakka. Tokihan ohjelmoinnilla saa mukavasti sen 30hp lisää tuohonkin koneeseen...

Makuja on monia...ei taida se ohjaus muuttunut ykköskoppasesta muuten mutta rengaskoko kylläkin...ja kyllä tuolla 136hp ja 6-lovisella automaagilla pärjää,sehän oppii kuskinsa mukaan vaihtelee...ja bensa C5 ihan jees,parempi vaan 2 koppanen....3 koppanen on sellainen peli että ei kannata ajaa,jollei lompsassa ole varaa,hinnat pomppaa sen verran...kerrankin joku C5 joka pitää hintansa....vanhan taksin kun löytää niin saa hyvin huolletun,alle 200tkm ajetun ja rahalla saanee jo 14-15t euroa...

Olen noita uusikoppaisia C5ia Nettiautosta seurannut. Näyttää siltä että niitä halpoja (alkaen reilu 12t€) siellä välillä vilahtaa, mutta ne katoaa suht nopeasti ilmestyäkseen sitten myyntiin jossain toisessa liikkeessä (monesti merkkiliike) 2-3t€ korkeampaan hintaan. Ja sitten ne pysyykin myynnissä pitkään. Hyvää bisnestä?!

Nykyistä C5 136 HDi Toureria hankkiessa tuli koeajettua II- ja III-sarjalaista, ja kyllä tuo uusin oli selkeästi joka suhteessa parempi. Minulle ainakin tämä 136 HDi + 6-lovinen Aisinin automaagi on riittävän ripeä yhdistelmä, ei sillä juuri jalkoihin jää. En tiedä kuinka paljon on painoeroa II- ja III-sarjalaisen välillä, sekinhän voi jotain tehdä kun todellista suorituskykyä verrataan. Oma ajotyyli on leppoisaa, kiire on harvoin. Asuinalueen tien liittymä isoon tiehen on tosin sellainen jossa joskus joutuu polkaisemaan enemmän kaasua, siinähän automaatti joskus arpoo tuskastuttavan kauan. Pitää varmaan opetella käyttämään manuaaliasentoa näissä nopeissa lähdöissä. Ajettiin myös samalla koneella olevaa manuaalivaihteista, ja kyllä ollaan daamin kaa sitä mieltä että meidän käytöllä automaagi on HDi-koneelle paljon passelimpi vaihtoehto.

Eikös tuo X7 oli liki parisataa kiloa painavampi? Kyllä se melko varmasti vaikuttaa jo jollain tavalla. Voi toki olla mahdollista (ja varmasti onkin), että siinä on myös optimoitu moottorin ja laatikon yhteistyötä.

Kävin itse koeajamassa muutama viikko takaperin Lagunan, siinä oli kaksilitrainen "satakuuskytjotainheppainen" diisseli ja kaverina viisipykäläinen automaatti. Kieltämättä se tuntui hieman laiskalta verrattuna omaan manuaaliaskiseen 136 HDi:hin, mutta ehkä se oli automaatin syytä tai ansiota. C5:stä en osaa sanoa, sitä en ole ajanut kuusipykäläisellä automaatilla kuin 156 THP:nä ja 204 HDi:nä. Täytyy kyllä totuuden nimissä sanoa näistäkin, että ei tuo jälkimmäinen mikään raketti ollut... Kovin vaivatonta eteneminen kyllä oli, mutta ehkä automaatin luonne on vain se, että kiihtyminen on tasaista, jolloinka vääntöä ei niin tunne.

Manuaaliaski on sporttisen dieselmiehen valinta.

Ihan vähän aiheen vierestä: X7 on myös Xantia. Turbo CT ja V6 kantavat myös tuota koodia.

Citroënin kanssa kaikkiin sääntöihin on ilmeisesti poikkeus. Piti ihan tuon svc:n lausuman perusteella tarkastaa asia rekisteriotteesta. Minun V6 Berline Xantian valmistenumerossa ja tyypissä on kyllä X1. Hdi Breakissa sitten vastaavilla kohdilla on X2.

Jos 3 koppanen on parisataa painavempi kuin kakkoskoppane(1649kg) niin onhan se aikomoinen jyrä tiellä....mulle tarjottiin tuosta C5 2007 HDi automaatti farkusta vkl ruhtinaalliset 3500,- joten taitaa pitää vaan säästää reilusti ennen kun uudempikoppasen saa allensa...4900 eurolla ei kukaan uskaltanut soittaa,nähtävästi auto oli liian halpa silläkin...noh,kestotesti jatkuu..

X7:ssa on lisäksi SC.CAR , eli Activa jousitus. Ilman Activaa =X1 tai X2. Näköjään 2.0 HDi + Activa on X7.