Vuonna -07 hommattiin Saxoon Salama-akku. Äsken sitten ei lähtenytkään käyntiin Korkkia irti ja olihan se neste mennyt vähän kennojen alapuolelle. Uutta akkuvettä lisää ja laturi "käyntiin". Vanha Boschin 6 ampeerin laturi ei vaan luottamusta herätä. Mun mielestä siellä pitäisi pikkuinen porina tai ainakin vähän kuplia näkyä latausvaiheessa. Ei siellä kauheasti tuntunut tapahtuvan Mittari näytti parin kolmen ampeerin verran.
Mahtaako akku olla tiensä päässä vai saisiko vielä henkiin?
Se on just näin kun autolla ajetaan hyvin vähän. Menee pakoputket ja akut alta aikayksikön

niin meneekiii. lataa nyt se akku ekaksi ja kullostele tilannetta. jos on tolppa tai sähkää saatavilla. niin vaikka tarjousladosta tai hotonetistä löytyy niita automaattilatureita muutamalla kympillä. ja voivat olla kiinni akussa koko ajan. ei ylilataa.

Epäilyttää auton latauksen kunto, sillä eikös akkuneste vajene häthätää, jos akku kiehahtelee runsaasti?

Itse odottelen jännityksellä Xantturan akun valmistumista, on nimittäin alkuperäinen ja 11v mittarissa.

no tuohon nyt auttaa tieto jännitetasosta ja sitä helpottaa vaikka noista aikaisemmin mainituista paikoista hommattava muutaman kympin digimittari. siinä tulee kaupantekijäiseksi yleensä käyttöohjekkin. lataus on ok jos jännite on välillä 13.6-14.6. veetä.
jos haluaa vielä hienostella .niin samoista puodeista löytyy tuommosia pihtiampperi mittareita myös joissa on mukana samalla mahdollisuus jännitemittaukseen.

Toi 14,6V alkaa oleen liikaa PSA tuotteissa mulla jokainen kunnossa oleva laturi on pukannut max 14,2V. Kato jos lataa liikaa mun saksottimessa valeon kopio pukkas 14,8V vuoden vanha akku paskaks kesän aikana (Bosch akku) ,C5massa 8V akku vielä"virtaa".

14.6 alkaa olla MAX sen jälkeen alkaa kiehuminen. eikä se kiehuminen ole kiinni PSA yhtymästä

Muutaman tunnin laturi on tuupannut virtaa Salamaan ja nyt porisee mukavasti. Huomenna aamulla sitten koestartti ja pelti kiinni. Jos ei lähde käyntiin, niin emäntä saa sitten kävellä kauppaan.

14.6 alkaa olla MAX sen jälkeen alkaa kiehuminen. eikä se kiehuminen ole kiinni PSA yhtymästä

Toi oli odotettavissa,sitä niin varmaan tiärä voi ollakkin onhan noi niitten väkästämiä vai????

Heti aamutuimaan akkutreeneihin (akku yön yli latauksessa). Kaapelit kiinni ja käyntiin. Vaan eipä eka startilla syttynyt. Toisella startilla pyöritys hiipui selvästi, lopulta käynnistyi. Eipä tuolla akulla taida tulevaisuutta olla. Mittasin auton käydessä jännitteen akun liittimien pinnasta. Näytti 14.2 V. Kyllä auton laturi taitaa ainakin toimia.

Varta tuli Salaman tilalle. Vanha olikin huima 44Ah:n akku, uudessa löytyy 60. Saa nähdä, kauanko tuo uusi taas kestää

Entäs se paljon tärkeämpi eli CCA-lukema ampeereja...

Tuskin tulee Saxon moottorissa ongelmaksi millään 60 Ah starttiakulla?

Mittaile se lataus nyt kuitenkin jos et ole jo mitannut, ettei se uusi akku mene heti huonoksi.

Tuossahan tuo näkyi olevan.
Jos akulle jotain käyttöä keksit, niin voihan sen kokeilla ladata täyteen kuitenkin. Kun ei ole huoltovapaa akku, niin pystyy sentään ominaispainon mittaamaan. Kuntoahan voi arvioida sisäisen resistanssin mittauksella/laskennalla, vertaa siihen uuteen akkuun vaikka (on varmasti huonompi kyllä tuommoisessa vanhassa ja pienempikapasiteettissä).

Ai jaa, kokeilepa vaikka vapaa-ajan akulla jossa CCA on oikeesti alhainen.
Lisäksi tuo Ah-arvohan annettiin kehuna, jota se ei siis ole.

Hyvin harva vapaa-ajan akku taitaa olla samalla starttiakku?

Ei, otinkin vaan ääriesimerkiksi siitä, että ei Ah vaan A.

60Ah yleisakun CCA on alhaisimmillaan 350A luokkaa.
Mutta kun katsotaan paremmasta päästä noita mitä pienemmän Citikan akkutelineeseen mahtuu, niin löytyy useita liki 600A vaihtoehtojakin, eikä hintaero silti ole prosenteissa iso.
Ah-lukemastakaan ei ole yksi apua, esim lyhyessä pätkäajossa se saattaa silti loppua kesken. Mutta "pyöritysvoimalla" eli ampeerilukemalla on kun lyhytkin starttaus potkaiseen käyntiin!