Ai siis tuon lisäksi on mitattu ehjyys erikseen? Resistanssimittauksella voi todeta anturin tai johtojen olevan hajalla, mutta niiden ehjyyden toteaminen siten on varsin kyseenalaista. Skooppi kertoo asian jo paljon varmemmin ja paljastaa myös mahdolliset hammaskehähuolet.Mittaa jännitetaso kuormitettuna. Varmuudeksi kannattanee mitata sekä liittimen maata että akun tai moottorin maata vasten.

Oskiloskoopilla en ole mittaillut. Elikkä pyöritetään rengasta ja katsotaan mitä skooppi näyttää anturilta?

Löytyisikö vielä kuvaa josta näkisi mistä pinnistä jännitetaso mitataan? Minulta löytyy ainoastaa kuva josta näkee anturien pinnit.

Semmonen tuli mieleen, että kun jossain vaiheessa vika löytyy ja "korjaantuu", niin pitääkö vikakoodi käydä nollaamassa/kuittaamassa OBD-laitteella?

Jep. Jos tällä tavoin näyttää hyvältä joka pyörältä, niin sitten voidaan aika varmasti rajata anturi-, hammaskehä- ja kaapelointiviat pois.Plustaso löytynee ainakin helposti mittarilla etsimällä.Ainakaan anturivikoja ei ole tarvinut kuitata mitenkään.

Abs tuli kuntoon. Konepellin alla olevasta sulakerasiasta PUUTTUI absin sulake?!?!?!?!?!? Itse en ole sitä pois ottanut, eikä kukaan muukaan ole autoa korjannut. Tuntuu epätodennäköiseltä, että sulake olisi itsestään lähtenyt pois. Mystitstä. No tulipa kuntoon.

Kiitokset hyvistä neuvoista.