Trervehdys arvoista raatilaiset. Kaveri soitteli ja ihmetteli 94 xantian kuskipuolen lattiamaton lillumista lhm:ssä. Ilmeisesti pikaisen vilkaisun perusteella jarrupolkimen yläpäästä tulee nestettä, mistä ihmeestä voisi olla kyse? Öljyä on kuulemma täynnä koko kuskin puoleinen jalkatila ja mittaristo huutaa punaista stoppia, jarrut toimmi ja auton muu hydrauliikka toimii normaalisti.
Olenko nyt väärässä jos arvuuttelen, että kyseessä voisi olla jokin paluupuolen ongelma. Kulkevatko putket tosiaan kuskin jalkatilan kautta.
En ole nähnyt vielä autoa, joten tää on nyt ihan tällaista pikaista tiedustelua että mistähän voisi olla kyse.
Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa, kiitos jos vaivaudutte kommentoimaan asiaa.

Putkia ei mene auton sisäpuolella. Taitaa poljinventtiili vuotaa.

poljinventtiilin kumitutti pantoineen on pullahtanut ulos. mutta se syy miksi , onkin hyvä kysymys.

Ei ole poljinventiilin kumitutti pullahtanut vaan on varmaankin se kumitutti halki: nimimerkki kokemusta on

Oli vanhassa Xantiassa sama vika. Poljinventtiilistä vuosi. Mikroliuotinpesuaineella, harjalla ja kuumalla vedellä huuhtelemalla lähti pois. Tulppa auki pohjasta ensin.

Ensimmäisessä BX:ssäni oli koko vasenpuoli sisältä lhm-öljyssä vuonna 91 jks. Muistaakseni kummoisiin osanvaihtoihin ei tarvinnut ryhtyä.

Meiltä löytyy sitten puhdas ja siisti verhoilumatto siihen kuljettajan jalkatilaan edullisesti - kunhan vuoto korjattu
Matto valmiina "hyllyssä", kun kerran tilannut tyyppi ei sitten ottanutkaan!

Vielä lisäisin kysymyksen aiheeseen. Työ kiireiden vuoksi en ole tutustunut kaverin autoon ja omistaja itse on ns, ei tee se itse mies, joten ajattelin valmistautua helppaamaan ystävää ja tiedustelisin onko jostain saatavilla jonkinlaista kuvamateriaalia siitä poljin venttiilistä ja kuinka helposti sen saa vaihdettua. Alfamerin kirjassa ei mainita sanaakaan kyseisestä osasta, nyt auto seisoo koska kuulemma nestettä tulee solkenaan lattialle. Oisko jotain linkkiä jollain? googletin, mutta en löytänyt vielä mitään.

Konehuoneen puolelta putket irti ja kaksi 13mm.n mutteria..Löytyy ehjä venttiili ja matto.

ookkonää Tapsa varma hylsyn koosta. vai 13mm ......no ite tarjoisin 11mm:n hylsyä . tosin suattaaha olla jotta niiltä o loppunu seiskakierteet ja ykstoistamilliset

Tarkoitin sellaista hylsy-holkkilenkki jossa kääntyvät päät toinenpää 13mm toinen 11 mm....

Piippuavain?

Jälleen kerran aihe, joka saa mut pelkäämään kaiken maailman ikäviä yllätyksiä, joita beksi saattaa järjestää mulle

Mie voin luetella muutaman lisää: moottori voi leikata kiinni, nokka-akseli voi kulua, jakohihna saattaa katketa, kori saattaa ruostua puhki, myös pakoputki saattaa ruostua puhki, rengas saattaa puhjeta, penkkien verhoilu saattaa hajota, alapallonivelet voivat kulua väljiksi, raidetangonpäiden nivelet voivat kulua väljiksi, kynkänlaakerit ja pyöränlaakerit voivat kulua käyttökelvottomiksi, tuulilasi saattaa haljeta, peileistä saattaa lähteä pinta, hydraulipumppu saattaa väsyä, meteoriitti voi tipahtaa keskelle kattoa, tulva voi kastella sisustan, huumehörhö voi varastaa koko beksin vahingossa, polkupyöräilijä saattaa ajaa kylkeen, laturista saattavat hiilet loppua yllättäen, jarrupalasta saattaa irrota pinta... autossa ja niihin liittyen on monta kohtaa/asiaa, jotka _saattavat_ aiheuttaa ikäviä yllätyksiä (mutta harvoin aiheuttavat). Noista voi nyt aluksi stressata ja kun olet riittävästi stressannut, niin sitten voi taas hyvillä mielin ajella välittämättä niistä vähääkään.

Jos haluaa ikävien yllätysten määrää kuitenkin minimoida, niin tekee normaalit ennakkohuollot ja kun ikävä yllätys tuleekin, niin korjaa sen, eikä suotta stressaa.

Elekee pojat Lemonia pelotelko.
Ei nuo kaikki mysteeriot samaan beksiin satu.
Mullon ollu vaan kolme vikaa.

jakohihna vaihdettu
varapenkit on takakuistilla
tuulilasi vaihdettu (mikä ei tarkoita etteikö se voisi hajota...)
pyöränlaakerit vaihdettu
varapeilit on hyllyssä
Näin monta kohtaa sentään jo eliminoitu pois ja toisaalta beksihän menee talviunille, kunhan se kotiutuu länsiturunmaalta, niin että suuri osa peloista tosiaan siirtyy ens vuoden puolelle. Palataan pelkoihin keväällä

tiedät kai että sitikat tykkää ajossa olemisesta Nyt ku laitat beksin seisoon puoleksi vuodeksi ja starttaat keväällä,se sylkäisee lhm.t lattialle ja kattoon,tuulilasi halkeaa,samoin peileistä tippuu pinta,jakohihna katkee,verhoilu repeää, meteoriitti tippuu katolle,yms. ei kannata laittaa talviteloille

Kiitos kaikille vinkeistänne, nämä humoristiset pläjäykset antaa olettaa ettei kyseessä ole koelaudan purkua vaativa toimenpide.
Jarrupoljinta ei siis tarvitse irrottaa(joka vaatii koelaudan poiston) vaan piippuavaimella selviää hommasta. Ensi lauantaina olis tarkoitus tehdä homma, saas nähdä kuinka äijän käy.

Hydeputkien irroitus on vaikein,nyt jo crc.tä junttureihin ja joka päivä lisää.jarruputki avain olis hyvä työkalu.

Samaan syssyyn kannattaisi ottaa Lhm-vaihto ja säiliön perusteellinen pesu koska sen joutuu irrottamaan kuitenkin, ilmanputsarin vaihto kannattaa myös katsoa samaan konkkaan. Sitten kannattaa tarkastella niitä kumiletkuja saattaa olla aika hyvin patinoituneet kiinni ja melko haprasta irroiteltavaa mahdollisesti, klemmarit menee letkuista melkeinpä myös vaihtoon jos ei ole sellasta klemmaripihtiä. Ilman noita muita remontteja pelkän jarruventtiilin vaihtoon kului minulta huolellisesti tehden noin 1,5 h, löytyy sitten nuo kaikki osat käytettynä ja ehjanä kouvolan suunnalta. Kulkeutuu tarvittaessa tampereelle myös, eli jarruventtiili ja jalkatilan matto harmaana tai vihreänä hintaan 30€. Mutta mielestäni sen pelkän kuminkin vaihto onnistuu myös, hintaa kumille en tosin tiedä. Niitä varmaan on kuitenkin myynnissä kun kerran on kuluvaa tavaraa.

ei sen kumilutkuttimen vaihtoa varten tarvii irrottaa jp venttiiliä. konttailee vaan riittävän epämukavassa asennossa nuppi polkusimien edessä ja nostaa jp:tä niin ylös kun menee. välistä pystyy kaivamaan sen alumiinirenkaan pois ja sitten nykäsemään sen tutin myös. uutta paikalleen ja pikkusen liukastetta tutin sille pinnalle johon tungetaan se rengas . eioo vaikee. akrobatiaa vaatii.

Pysyikös ruosteet poissa kuskin puolelta tämän nerokkaan automatisoidun jatkuvan suojauksen avulla?

Ja tilaa tuolla suunnalla touhuamiseenhan tulee älyttömästi lisää, kun irrottaa kuskin jakkaran. Se ei ole kuitenkaan kuin muutamalla ruuvilla kiinni ja alla on vain muutama liitin (ainakin käsisäätöisessä). Muistaa vaan pommien kanssa touhuta oikeaoppisesti.

Nyt on poljinventtiili kädessä, ei todellakaan ollut parin 13 mm mutterin avauksella selvä. Hydraulisäiliö irti ja siihen tulevine kumiletkuineen 8 kpl ja itse mötikästä 9 kpl metallisia ( vi'''''''''a ) PAIKASSA OLEVIA putkia irti, ja huomiselle jää uusioasennus.
Itse polkimesta ei tule venttiiliin muuta kuin välitanko, joten ihmettelen höpinää jostain paikallaan vaihtamisesta. Hydraulinestettä ei kulje polkimen ja venttiilin välissä, on vain pieni metallinen tanko joka painaa sellaista kumituttia venttiilissä. Joten puheet minkään tiivisteen vaihtamiseksi voidaan unohtaa.
Tanko, joka rintapellistä menee läpi, on ihan sama mikä on tiivisteenä sille, ehjä vai ei, mutta kyseisessä autossa sitä aukkoa pitkin tulvi viallisesta poljinventtiilistä lhm lattialle.

Kiitos kuitenkin kaikille vastaajille, mutta hieman täsmällisyyttä selostuksiinne kiitos.

En tiedä onko noiden sitikoiden putkien asennus sulle tuttua. Jos ei niin....Se uusien putkien paikoilleen tökkimiminen voi olla työlästä. Pitää mennä suorassa tai kampeaa eikä mene sit millään. Onhan sulla uudet vihreän kumiholkit tiivisteiksi. Vanhoja ei kannata sulloa takaisin kun kuitenkin päästä rispaantunut. Kun kuitenkin joku niistä putkista ei mene paikalleen ensi yrittämälä niin on tehtävä uusi yritys ja silloin se kumiholkki jää sisälle reikään. Tällöin on vaara että putki tyrkkää sen lyttyyn. Irrota se kumholkki sieltä pinseteillä tai terävilä kärkipihdeillä ja laita putken päälle takaisin jolloin se menee oikein paikoilleen eikä tatvi alkaa koko hommaa alusta kun luulet saavasi sen valmiiksi