"Törmäsin" tänään lentokentällä yhden sapuskapaikan pihassa kivan pieneen ja korkeaan sähkö-citikkaan. Olin hämmentynyt kun kysyin kuskilta heti autosta noustuaan rakkineen hintaa. "vain" 40 000 euroa. Vastaava ruma muovinen s-auto kun Magneetissa maksaa 54 keur... se joku jonka nimeä en muista.

Auto oli Vantaan Energian ja nähtävästi melkoinen firman egon pönkityslaite. Siinä oli kuulemma Mitsun alusta ja sitä saa pökötin ja Citikan kopalla.

Onks mitään kokemusta?! ...kellään?

Cikatti on nähnyt C-Zeron. Sama auto on myös Mitsubishi iMiev ja Pösöllä on myös oma versio siitä, jonka nimi ei tule nyt mieleen. Arvaan, että 54 000 euron auto, jonka nimeä et muista on Think.

Jaa niitä kokemuksia? Ei muuta kuin ne mitä telkkarissa ja lehdissä on kerrottu. Jos olisi tavallisen auton hinnoissa, niin olisi hyvinkin kiinnostava peli.

Onkos jollain jo mutu tietoa miten pitkään noiden hybridien akusto kestää meidän oloissa?
Eli onko 400 000 km ajettu 'tojotan prius' uuden akuston vaihdon edessä joka maksaa 5000 €?
... ja tietenkin miten mahtaa täyssähköauton akusto kestää ja mitä maksaa vaihto?

Ainakin joitain sähköautoja kaupataan niin, että ostat auton ja vuokraat akut. Siten ainakin teoriassa siirretään akkumurheet pois auton omistajalta...

Top gearissahan oli testattu sekä Pösön että Nissanin versiot sähköautoista, ja sen jutun yhteydessä taisi olla juttua noista akuista. Olikohan niin, että jos akkuja kohtelee tosi hyvin, eivätkä ne joudu vaikeisiin elinolosuhteisiin, niin kymmenen vuotta on ehdoton maksimi käyttöiäksi. Tämä siis valmistajan puolelta sanottuna. Oletettu käyttöikä on kuitenkin n. puolet siitä, ja uudella akustolla oli muistaakseni joku ihan posketon hinta, olikohan yli 10 ke..?

Mutta näitähän saa parkkeerata 50 % alennuksella? Sehän korvaa mukavasti vähän kovemman hankintahinnan ja akkukulut... Mun tapauksessa säästä olisi jopa 2-3 euroa / vuosi

Heh, niinhän se on, se on ihan surkeaa ajella varsinkin Suomessa akustolla kun pitäs talvella tehdä kokoajan pari kilowattia lämpöäkin kabiiniin ja kuumissa maissa pitää tehdä kylmää.
Eihän akut tietenkään kestä ja varmuudella ovat 5 vuodessa ihan loppu varsinkin meidän olosuhteissa. No, akuston hinta onkin sitte sama kuin mitä se koppakuoriainen olis vienyt bensiiniä viidessä vuodessa. Päästöt ovat aina säästetty asia, niitä on vähän.

Ex-työkaverilla noita sähköhärpäkkeitä on parikin, Clio ja Partner. Hän mieltää homman niin, että akkujen hinta on polttoainekulu. Sitä kautta laskettuna viivan alle jää jotakin. N. 10v hän taisi ekoilla akuilla ajella.

Nyt, kun hän liftasi akkupatteriston Lithium-aikaan, nousi toimintasäde hieman vajaaseen 200km:iin. Työmatkakulkimena nuo ovat ihan käypäisiä.

...paitsi että jostainhan se sähkökin pitää onkia, ja se yleensä maksaa.

Olen ajanut kyseisellä kikottimella. Ihan positiivinen kokemus se oli ajoltaan. Äänettömissä liikkeellelähdöissä on jotain mukavan epätodellista, ja vauhtia se kerrytti mukavan portaattomasti ja yllättävän ripeästi. Ei tullut sellaista oloa kun painoi kaasua että "MENE!" vaan että "ohoh tämähän menee". Moottorijarrutukset olivat mukavan voimakkaita ja niillä sai kerrytettyä hyvin kilometrejä jäljellä olevan matkan ilmaisimeen. Jousitus ei ollut ainakaan pahempi mitä C1.
Lämpöä tuntui tulevan ainakin vielä sateisena kesäpäivänä tarpeeksi että ikkunat pysyivät auki.

Jos se maksaisi 20 000e se myisi varmasti kuin häkä.



Onkohan monta akkua lommilassa hyllyssä...?

Vai saiskohan moponetistä...

Muah. Ehkä tuo hinta vielä tarkentuu ajan kuluessa...

Niin, kuten sanottu akuston hinta on sitä luokkaa että viivan alle voi jäädä vähän kun on "hyvää" akkutekniikka. Akkujen latauksen hinta on todella pieni murto-osa akkujen hinnasta ja tosiaan akun hinta on hyvä mieltää polttoainekuluna.

Mitäs se muuten maksaa tuo yhden 200 kilometrin kapasiteetin varaus akustoon eli montako kilowattituntia sinne ängetään per kerta?