Hellou arvon raatilaiset. Suurinpiirtein vuosi sitten kyselin vihjeitä miten sanktiosta saisi eberin mykistettyä kun savutti ja Helanteri vinoili jotta vuotaa myös raakaa naftaa. No, ohjeita mykistämiseksi tuli mutta valitettavasti kapistus ei niillä tokeentunut vaan jatkoi toimintaansa kunnes kevät koitti ja ilma lämpeni. Kesällä purkailin keulaa ja koitin löytää mahdollista vuotopaikkaa mutta kun ei. Kaikki oli tiptop. Pitäisi kai purkaa pakkasilla, sillä...

...Kun ilma viileni niin ystäväni eberi heräsi jälleen. Saman sankan savun saattelemana. Muuten tämä ei minua häiritse, mutta tuo käry tuppaa kabiiniin ja kieltämättä se hieman herättää levottomuutta kanssa-autoilijoissa esim. liikennevaloissa.

Kysymys kuuluukin; onko ao. kuvassa näkyvä savutus normaalia? Kuva on otettu n. 15 s. moottorin käynnistyksen jälkeen.

eihän tuo normaalia ole. Palokammioon tulee liian vähän ilmaa tai liikaa polttoainetta. Pyöriikö puhallin normaalnopeudella? Eihän ilmanotto ole tukossa. Onko polttoaineen paineenalennin ehjä?

Tuossa pyörii ylimääräisenä ohjausyksiköltään viallinen orkkiseberi. Mitä olen sitä tutkinut niin muut osat olisi ehjiä eli siinä olisi reilusti varaosia, tarjouksia?

Mielestäni ei ole normaalia. Väheneekö yhtään lämmettyään kunnolla, anna olla päällä mieluiten vaikka
tunnin verran yhtä soittoa. Edellytyksenä tietenkin, että sen saa käyntiin ilman auton käynnistämistä...
Omasta eberistä en ole ikinä saanut moisia savuja aikaiseksi, joskus vesihöyryä vähän aikaa keulan
ympärillä säästä riippuen.
Kaipa tuo savutus johtuu pääasiassa huonosta palamisesta, mutta sen saloihin saavat asiantuntijat syventyä...

Miten muuten nuo ajonaikaiset lisälämmitykset toimivat periaatteiltaan. Lähteekö siis lämmitin heti
käynnistämisen jälkeen mukaan ja käy niin kauan autokin käy, vai sammuu jossain vaiheessa,
vai peräti käy joitain lyhyitä jaksoja silloin tällöin kun moottoria ei kuormiteta/lämmitetä?

Eberin vikadiagnostiikan pitäisi kaiketi herätä liian alhaisiin pa-paineisiin ja puhaltimen oikutteluun
(virrankulutukseen) ellen ole aivan väärässä. Palopesä/suutin -seutu jossa polttoaineen pitäisi
sumuuntua sopivaksi saattaisi olla vain todella nokeentunut lyhyiden polttojaksojen takia...
Maallikon arvailuja nämä vain.

Xantian alkuperäinen Eberspächer D3W käynnistyy täydelle teholle (3300W), kun ulkolämpötila on alle +7 astetta (Käytännössä noin 5-10 astetta) ja moottorin lämpötila alle 80 astetta. Lämmitys käynnistyy aika pian moottorin startin jälkeen.

Kun jäähdytysnesteen lämpö on yli 80 laite menee ensin alennetulle teholle (1600W) ja sammuu jos lämpö tuntuu pysyvän tarpeeksi pitkään päällä.

Moottorin ECU pyytää Eberiltä tarvittaessa lisää lämpöä eli antaa käynnistys- ja sammutuskäskyt. Eberin oma ohjain hoitaa lämmönsäätöä 3,3 ja 1,6kW tehoilla. Näin siis ainakin vanhemmissa HDI Xantuissa.

Lisävarusteena saa kellon jonka mukana tulee sähköinen kiertovesipumppu ja ohjaus auton omalle puhaltimelle. Kellolla voi lämmittimen käynnistää myös manuaalisesti.

Minulla on jonkun verran ohjeita Eberille ja Webastolle. Voin lähettää tarvitsevalle, mutta en laita julkiseen jakoon.

Ei savuttanut minulla tuohon malliin, juuri ja juuri näkyi savu jos etupyörän kohdille suuntasi katseensa. Ääni oli kylläkin kuin suihkukoneesta Mutta, auto käynnistyi paremmin ilman eberiä! Ilmeisesti luuli olevansa palmun alla eikä hehkuttanut tarpeeksi. Sitten se lakkasi pelittämästä