Ei ole 3 kärkinen 2-litraisen tulppa. Rfc52ls oli muistaakseni 2-litraisen Eyquem.

Voisihan Brisk:n sivuilta etsiä sopivaa? Ja katsoa sitten, myykö biltema sitä mallia. Näin löytyi 1,8 16V- Xantiaan tulpat, A23, bilteman luettelossa johonkin ooppeliin...Toimivat hyvin, kärkivälit vaan oli syytä syynätä ja säätää, 0,9:iin.

Kiitos näistä taas kerran! Pitää selvittää

Nelikärkiset Bosch Super4-FR78X toimii pirun hyvin XM'ssäkin

Boschin Super4:t ovat kyllä loistava keksintö. Xantia 1.8 8V:stäkin söivät Eyquemin tulpankorvikkeilla olleen nyk-nyk-nykimisen tehokkaasti pois. Onneksi 1.8 16V ei ole niin nirso tulpille, niin voi ekujemmojakin käyttää, eikä tarvitse erikseen käydä Boscheja ostamssa. Olisikohan 2.0 8V sitten yhtä nirso tulpille kuin 1.8 8V?

ei hemmetissä kyllä ne pitää olla ngkoot tai densot ja öljynä on endottomasti oltava vain total.


lopettäkaa jo tuo höpötys . on ihan samantekevää minkä merkkiset reiän täytteet siellä on kunhan ovat mekaanisesti ehjät ja kärkiväli oikee.

Ainiin se pitkään vaivannut nykiminen loppui pysyvästi ihan sattumalta juuri silloin, kun niiden Eyquemin rojujen tilalle vaihtoi Boschit?

Ei se merkki vaan viisi kärkiväliä. Neljä sivuelektrodia plus liukukipinäväli

Tuntuu että joskus nämä keskustelut menee nipotteluksi. Mullakin on XM -90 2.0i ja se ei ole mitenkään nirso tulpista, Kaikki merkit käy vaikka tulpan tyyppinumero on hiukan erilainenkin.
Mikä siinä mättää että et tarkasta jakopään asentoa jota jo aikaisemmin ehdotettiin asiantuntijan taholta.
Siihen tarvitset vaan 8mm ja 9,5 milliset poranterät tai pultit tain mitä hyvänsä töttöröä kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörien reikiin. Eikä näiden tappien paksuuskaan ole niin kriittinen, pääasia on että näet onko joku tohelo laittanut hihnan väärään asentoon.
Tämä toimenpide vaatii vaan hihnojen suojamuovien irrotuksen. Jos tämä on kohdallaan niin katsoisin onko vauhtipyörän asentoa nuuskiva anturi ehjä tai -mikä sen tappaisi kun se on vaan yksi käämi mutta sen liitin voi olla kehnossa kunnossa.

Itse asiassa aijonkin tsekata tuon jakopään, kun sitä sanoi sitikkaliikkeen kaverikin. Kun vaan kerkeän

Minulla oli tuo "takapotku" ja se korjaantui vuosi sitten tulppien vaihdolla ja nyt uusittuaan kannen ja pyörijän vaihdolla.

tuon kannen vaihdossa saattaiskin olla järkee.

Löydetty tuosta letkusta vika Puikulassa
Oire: voimakkaampi jarrutus esim liikennevaloihin ja tyhjäkäynti humppasi ylös alas, saksalaisittain sanoen Bonanza-ilmiö.
Löytö: letkussa pieni halkeama alapuolella, putkiliitoksen paksunnoksen kohdalla ja alapuolella piilossa.
Korjaus: itsevulkanoituvaaa teippiä.

Pitääpäs tätäkin ketjua päivittää kun vihdoin muistaa. Vein siis auton paikalliseen Citikkahuoltoon, jossa viaksi paljastui viallinen(umpitukkoinen) katalysaattori. Se sitten vaihdettiin ja hintaa tuli tylysti 300 euroa ja risat. Tämän jälkeen auto kulki erittäin hienosti. Muutama päivä sitten kävin kokeilemassa autoa leimalle, mutta hylkyhän sieltä tuli ja mistäs muusta kuin päästöistä. Tällä viikolla menee lamda-anturi vaihtoon ja sitten kokeillaan uudelleen josko päästöt menisivät vihreämmälle puolelle. Tuon huollon jälkeen näytössä paloi vikavalo, joka kuitenkin rauhottui kun käytin akusta miinusta irti, joten tuosta ei ilmeisesti tarvitse huolestua?

...ja kun KAT tuhoutuu on syynä vain huono kipinä tai voimakkaasti rikas seos. Joskus kipinän heikentyminseen on hirveän simppeli syy: tulppakaivoihin vuotaa vähän öljyä ja kipinästä osa vuotaa moottorin runkoon kun tulpan alaosa on öljyssä.

Huollossa vaihdettiin sitten lambda ja siellä myös mitattiin uudet päästöarvot. Puhtaasti läpi! Ehdin juuri katsastuksellekkin parahiksi ennen viittä ja leimaa vuosi etiäpäin. Kiitoksia kaikille topikkiin osallistuneille neuvonantajille. Taitaa nämä ranskattaret muuttaa kuskejaan, kun kovasti on ollut puheliasta porukkaa liikkeellä. Semmoista vielä että osaatteko sanoa ovatko kuinka yleisiä nämä KATtien hajoamiset?