Löytyykö tietoja miltä pinneiltä ABS boksista saadaan mitattua antureitten vastukset? Ei tullut talletettua tätä tietoa vanhan patongin aikana. Kiitos!

Samaan syssyyn voisin kysyä tyhmänä myös hieman tarkempia ohjeita tuohon mittaukseen.

Omassa Xantiassa sama asia edessä. Mitä tähän operaatioon tarvitaan ja miten se toteutetaan?

Vanhasta patongista tuli tulostettua tarpeelliset tiedot, kun sama vaiva oli omassa autossa. Mittaukseen riittää tavallinen yleismittari.

Tässä kyseinen kuva kierrätettynä tulostimen, paperin ja kameran kautta takaisin patonkiin

Laitoin eilen samat numerot, mutta taisivat häipyä eetteriin. Mittaile mainittujen numeroiden väliltä. 1-2, jne. Kun löydät viallisen nurkan, niin voit tarkistaa myös väliliittimeltä eteenpäin, varmuuden vuoksi. Samalla näkee liittimen kunnon, hapettuneita kontakteja ei saa olla. Merkkiliikkeessä voi varaosa olla edullisempi tarviketta. Kysy myös pösö-putiikista.

Laitetaan Autodatan tiedot jos näistä olisi jollekkin joskus hyötyä:

Xantia -97
Etu: Vasen 15/30
Oikea 1/6

Taka: Vasen 19/28
Oikea: 29/31

Xantia 98-
Etu Vasen 1/2
Oikea 19/20

Taka Vasen 5/6
Oikea 22/23
Oikea 21/23 jotkut mallit!

Eikös tämä ohje koske vain I-koppaista? Faceliftistä ei mittaus vissiin onnistu, vaan on luettava vikakoodit, ainakin pinnistö on ihan erilainen kun tossa kuvassa...?

Kyllä onnistuu Facelifitistäkin "mittaaminen" aivan samnlailla kuin 1-koppasestakin.

Ahas, sitten korjaamolla puhuttiin potaskaa.

En tiedä osasinko katsoa omasta oikeasta paikasta, mutta kuvittelin löytäneeni ABS-releen konetilan sulakerasiasta, ja siinä oli muistaakseni vaan 5 pinniä. Mötikkä oli jotain 3-4cm kanttiinsa ja siinä luki ABS. Olinko ollenkaan oikeassa paikassa, toi ohjeiden numerointi ei ainakaan siihen passaa olleskaan? Auto siis vm-00 HDi.

Potilas on vm-97, siinä on yli 30 pinniä, joista osa on tyhjiä. Vika löytyi kuitenkin ajamalla auto pukille, alta anturit pystyy mittaamaan helpommin. Tuossa vuosimallissa on kaksi eri anturivaihtoehtoa, tilasin ensin sen halvemman, 80€, toinen maksaa 170 €. Illalla taas tietää enemmän.

Joo-o ei ole ko. mötikkä sulakerasiassa. Mötikkä on ABS:än ohjauyksikössä. Ohjausyksikön paikkaa en muista ulkoa (kuitenkin konehuoneessa) kun mulla ei ole enää Xantiaa. Aikanaan juuri omasta Facelift (99) Xantusta juuri paikallistin tällä systeemillä anturivian. Liittimen sisässä on pinnit numeroitu. Viisaammat voisivat neuvoa ohjausyksikön sijainnin!

II- koppaisessa ABS- yksikkö on LHM- säiliön edessä, alhaalla. Pistoke aukeaa, kun lukituksen vetää, tai kääntää, en nyt muista. Sitten pistoke käteen ja niin päin, että voi mittailla. Pistokenumeroinnit jo onkin mainittu. Kerran on jo koettu, kun OE oli pois pelistä. Ainakin uusi anturi, sen rautasydän kannattaa suojata vaikka kotelosuojalla. Kun joutuu avaamaan väliliittimen, niin katsoo, ettei ole hapettuneita kontakteja. Niitä ei sovi olla. Jos on niin "CRC:tä" ja liitin kiinni.

Mulla häröili Santussa kans toi ABS valo. Menin viime vuonna katsastaan sytty konttorin pihassa, Ei tietenkään leimaa tullut.
Vein auton testeriin seuraavana päivänä. Oli tietenkin ruvennut pelaan eikä vikaa saanut päälle. Autto kun puhdisti auton alla olevat liitokset. Ei ole sen jälkeen valoa sytytellyt .

Kunnossa on, rikki oli vasen etu. Vaihto on helpompi tehdä jos auton saa pukille. Liitos on rungon päällä.

Eipä sitten löytynyt vika ainakaan tuolla mittauksella. Joka pyörän arvo oli hitusen yli kilo-ohmin, eli ihan OK. Valo syttyy yleensä vähintään satasen vauhdissa kurvissa / kun tiessä terävämpi kuoppa. Seuraavan startin jälkeen kun vauhti kohoaa yli 20km/h valo sammuu. Jos ajellaan hiljasempia vauhteja, eli alle 100km/h ei valo ole tähän mennessä vielä syttynyt. Mistähän sitten osaisi vikaa metsästää...?

´

Joo mulla kanssa Xanttu temppuili aikoinaan samanlailla kunnes anturi pimahti lopullisesti oli sen jälkeen helppo páikallistaa mittaamalla viallinen ABS-anturi.

Kattelin tuosta Pököttivoorumilta että siellä ovat mittailleet ABS-antureita myös "renkaat pyörien". Vastuksen pitäisi nousta äärettömäksi kun rengas pyörii, ja ehkä myös vastuksen nousuun tarvittavasta pyörän pyörimisnopeudesta voi jotain päätellä... Onko joku patonkilainen soveltanut tätä ohjetta vikapaikan paikallistamiseen?

Anturin vastus ei varmaankaan suoranaisesti muutu pyörän alkaessa pyöriä. Sen sijaan anturi alkaa tuottaa pulssimuotoista jännitettä ja se sotkee vastusmittauksen. Jolloin se ei kerro oikeastaan mitään. Muuta, kuin, että anturi ei ole ainakaan täysin sökö. Kun anturissa on käämi, niin esim. muutaman käämikierroksen oikosulku, ns. vyyhtisulku ei vielä näy vastusmittauksessa. Jännitemittauksessa näkyy, koska käämissä, kelassa on oikosulkukäämi seassa. Se kuormittaa anturin antamaa jännitettä. Jota sitten boxi noteeraa.
Mittaus pyörän pyöriessä voisikin olla hyvä tehdä tuo jännitemittauksena/ oskilloskoopilla. Silloin saa vertailupohjaa antureiden kesken

No odottelenpa sitten lopullista hajoamista, onneks on kesä edessä niin ei tosta ABSista niin ole väliä.

Harmi vaan että pitäs auto katsastaa viimeistään heinäkuun alussa... onneks ainakaan vielä ei ole ongelmia hitaissa vauhdeissa, joten ainahan voi auton topata ja käynnistää uudelleen ennen katsastukseen menoa.

Mun ekassa Xantiassa oli kojetaulussa katkaisin jolla sai absit päälle tai pois! Nappi ei ollut sitikan oma eli ilmeisesti jonkun tekemä jälkiasennus Auto oli -96 1,8-16 ja oli ollut myyntiliikkeen esittelyautona.

miltäs nää absin liitokset ja anturit näyttää?

missä vika: pakkasella valo häviää ja suvella palaa.. Sattu sopivasti tänään katoamaan ni käytin leimalla.

Hainpa sitten vetonivelen valmiiksi Motonetistä. Tuote on siis tämä:

Tuote
17-4342
Nimike
Vetonivel PSA 25/34ura/29hamm
Xantia+ABS Ulompi jos 29h=Bosch?, 25/34uraa
Hinta 65.50 €

Laatikossa lukee "Nivelsarja, vetoakseli Pyörän puoli Citroen C15, Visa, Peugeot 205". Voiko tämä pitää paikkaansa??

Hammastus on nivelessä samantyyppinen kuin tässä kuvassa:



En oo paikallaanolevaa niveltä itse tiiraillut, ihmetyttää vaan että miten tommonen kehä voi nivelestä irrota kun ihan "yhtä puuta" näyttää olevan...?

ei voi pitää paikkaansa.

Ei uskota Savossakaan.

Joissain malleissa kehä on irtonainen ja kiinni ihan kutistusliitoksella. Joissain hammastus on koneistettu suoraan niveleen.