Sitruunapatonki.fi

Vaan onkohan jo kokonaan kadonnut sininen 16GTi automatique BNK-*** kilvillä..? Kilvennumeroista ei mitään muistikuvaa, eikä oikein sitäkään että minnepäin se meni, kauppa kuitenkin tehtiin Tampereella...

Oli velipojan eka auto, joka muutettiin automaatiksi, tuli aivan älyttömän miellyttävä tuolla moottorilla vaikka kuinka tuota moottorimallia väännöttömäksi haukutaan. Automaatti tasoitti kivasti tilannetta, antaen "lisävääntöä" alakierroksille, just sinne missä sitä tarvittiin..!

Piti vain pois myydä kun tuli vieläkin parempi tilalle, 1.9TRD Turbo Break automatique...

Talviajossa vähenemään päin.Ajan viikottain vähän yli tuhat km ja toinen bx on tullut vastaani viimeksi marraskuussa ajan väliä Pyhäsalmi-Helsinki sekä ympäri pääkaupunkiseutua.

nuorju kirjoitti:Talviajossa vähenemään päin.

Tämähän on samaan aikaan sekä hyvä, että huono juttu. Kivahan BX:iä olisi talvellakin nähdä, mutta säilyvätpähän paremmin ilman jatkuvaa lämpötilavaihtelua. Poistuminen on myös ymmärrettävää, koska Xantian lämpeneminen on melko huimaa beksiin verrattuna ja kabiinin lämmöllekin löytyy ohjauksen sijasta säätö. Toisaalta Xantiaa ei kyllä saa neljästä nurkasta raapivana, joten luulisi ainakin moisien beksien pysyvän talviliikenteessä.

laakeri kirjoitti: Poistuminen on myös ymmärrettävää, koska Xantian lämpeneminen on melko huimaa beksiin verrattuna

Kyllä tää 1.8 8V Xantia lämpeää ihan toivottoman hitaasti verratuna ex-1.6 GTI:n joka yleensä puhalsi parinkymmenen asteen pakkasilla lämmintä jo kun oli ikkunat saanut skrapattua auki ja autoon itsensä asetteli. Xantialla saa tuohon vielä lisäksi ajella jonkun 500m ennen kuin ilma tuntuu vähän lämpiävän. Sinänsä ihan sama nykyään kun on tuo tolppapaikka työmatkan molemmissa päissä.
BX:lle vielä lisäplussa tehokkaammasta jalkojen lämmityksestä.

Mutta on tämä Xantiakin hemmetin hyvä talviauto, Audin 2.4 V6 on kylmä (tai ainakin hidas lämpeämään) tähän verrattuna.

Bumper kirjoitti:

laakeri kirjoitti: Poistuminen on myös ymmärrettävää, koska Xantian lämpeneminen on melko huimaa beksiin verrattuna

Kyllä tää 1.8 8V Xantia lämpeää ihan toivottoman hitaasti

Tuo harvaventtiilinen onkin kyllä ikävä poikkeus lämpenemisen kannalta. Esimerkiksi 2.0 16V pukkaa kyllä kylmästä lähtiessäkin aika lailla heti lämmintä sisään - huomattavasti nopeammin ja kuumempaakin kuin beksit.

Näköjään, yksi bx ilmestynyt parkkipaikalle(hieno valkoinen VAN). Noh, kohtahan siihen ilmestyy yksi valkoinen lisää

Nyt sinne ilmesty toinenkin, myös valkoinen. MUTTA ei kirahvi! Ei ne näköjään mihinkään katoa, vaihtavat vain paikkaa!
Pitänee ajella nopeusnäytöstä, tarkistuksen vuoksi, vetelin 110 mittarissa lahdentien. Kukaan ei ohittanut minua, mutta minä ohitin kaikki

Ainiin, eilenhän tuli nähtyä Lappeenrannan Raastuvankadulla punainen vani. Komia oli.

Tumma brek ilmestyi eilen illalla meidän pihalle, pikku askaretta tiedossa.
Hyvi tuli Beksi savosta etelä-karjalaan. Talteen laitan ko kulkimeen, ensin kuntoon ja katsastus, sitten varmaan vanhan navetan ylisille huppu silmille. Odottamaan aikaa tulevaa.

...vanhoja kuvia, tästä BX Coupé?

2cvkimmo kirjoitti:...vanhoja kuvia, tästä BX Coupé?

Tästä vähän siistimpi tai ainakin beximpi:

^ Tuo onkin aito 4-ovinen coupe

Oldis kirjoitti:Talteen laitan ko kulkimeen, ensin kuntoon ja katsastus, sitten varmaan vanhan navetan ylisille huppu silmille. Odottamaan aikaa tulevaa.

Hienoa, upeaa, ihan loistavaa! BX on kuitenkin Automaailman Aatelia (Cikatti hiljaa siellä ) ja nykyään täysin aliarvostettu, huippua että joku jaksaa huolehtia niiden säilymisestä!

Tämä kruunasi lauantaisen ostospäivän

TM 8/87 koeajossa BX 19 GTi
" Citroen BX kertoo käyntikortin lailla haltijastaan. Enemmänkin. Uusi GTi kirjainyhdistelmä takaa, että "kortin" esittäjä noteerataan nyt myös urheilullisissa piireissä"

Otsikoita koeajosta: Ärhäkämpi ilme. Riittävä varustelu. Helppo luonne. Vapaampi virtaus. Vain vähän muutoksia alustassa.

Loppukaneetti: Aikaisemmin Citroen oli omassa leirissään, jossa sitä sai käydä katsomassa ja ihmettelemässä. Nyt se on tullut ulos, ei enää niin erikoisena ja vertailemattomana kuin joskus, vaan halukkaana kilpasille samoilla ominaisuuksilla, joista muutkin puhuvat. Ehkä Citroenilla on ajateltu, että vasta nyt kilpailijat ovat tarpeeksi kehittyneitä kunnon otteluun.

Kiitämme:
- ajettavuutta varauksin
- moottorin luonnetta
- suorituskyvyn ja polttoainetalouden suhdetta
- ABS-valmiutta

Moitimme:
- istuinten kovuutta
- niukkaa pääntilaa takana
- yliherkkiä jarruja
- ahdasta poljintilaa

Valmistajan ilmoittama kulutus: 90km/t 6,1 l/100km, 120---8,2, kaupunki 10,4
Mitattu kulutus: Moottoritie, keskinopeus 113km/t 8,9. Suorahko kestotie, keskinopeus 85, kulutus 7,1. Koeajossa keskimäärin 9,2l/100km.

Kiihtyvyys 0-100km 9,7s, jarrutus 100km/t--->0 47,6m.

Hiinta:
Citroen BX 19 GTi 139 800mk,
Audi 80 1,8E 163 300mk,
Mazda 626 HB 2,0 Gti 121 900mk,
Toyota Camry 2,0 Gli 124 980mk.

eskere kirjoitti:TM 8/87 koeajossa BX 19 GTi
Moitimme:
- istuinten kovuutta

Mitämitä? No, onhan ne kovat perusbeksin penkkeihin verrattuna, mutta muuten kyllä ihan loistavat penkit.
Nytkin tätä kotona kirjoittaessa on GTi:n penkki perseen alla
Jos joku vaan vinkkais miten ton niskatuen saisi jämäkäksi, se nuljuu joka suuntaan...

Teuski kirjoitti:

eskere kirjoitti:TM 8/87 koeajossa BX 19 GTi
Moitimme:
- istuinten kovuutta

Mitämitä? No, onhan ne kovat perusbeksin penkkeihin verrattuna, mutta muuten kyllä ihan loistavat penkit.
Nytkin tätä kotona kirjoittaessa on GTi:n penkki perseen alla

Ne beksin GTI- ja TZI-penkit ovat kyllä todella hyvät sen ikä- ja kokoluokan autoon. Ehkä teknarin toimittaja on kuitenkin juuri sitä ennen sattunut koeajamaan esim. Rellu 21:n ja beksin jakkarat ovat tuntuneet kovilta sen ylipehmeisiin sohviin verrattuna

Kyllä miun mielestä silti tämmöinen tavallinen Iskun toimistotuoli sopii tähän kirjoitteluun beksin jakkaraa paremmin. Joskus kyllä pari iltaa katselin telkkaria beksin kuskinpenkiltä käsin edellisessä kämpässä

osaakos joku valottaa tietämättömälle onko TZI:tä saanut myös peruspenkeillä ja -sisustuksella, itsellä tzi-breakki karvalakkisisustuksella olis tuossa pihalla. Suomeen ei varmaan ole maahantuojan toimesta ehkä tuotu, mutta tää yksilö onkin alkujaan hollannista. Ainahan nää citroenin mallikirjaimet/varustelut ei taida mennä ihan peruslogiikan mukaan...

Ne menevät hyvin loogisen epäloogisesti. Kaverilla oli 16 TZI berline ja siinä oli muistaakseni ihan normaalit TRS-penkit, miulla oli 19 TZI berline (1-pisteruutta siis) ja siinä oli GTI-penkit sinisellä kuosilla. 19 TZI breakeissä luulisi kuitenkin olevan GTI-jakkarat vakiona. Täsmäävätkö siinä siulla pihalla olevassa yksilössä esim. penkkien ja ovipahvien verhoilut keskenään ja onko siinä muuten varustelu TZI-tasoa?

joo ovipahvit ja penkit on samaa sarjaa, vaikutelma on että jos onkin sisusta vaihdettu niin ainaskin siististi on homma tehty. varustetta löytyy: sähkölasit edessä ja takana,samoin lukot, apparin peilikin sähköllä...puuttuu penkinlämmittimet ja ajovalonpesurit

TZi breikeissä on normaali sisustus. Paitsi tossa parkkipaikalla olevassa ilmastoidussa automaatissa se on GTi-mallia. Eli ei oo helppoa, mallimerkintöjen tulkinta.. Mutta farkkua mustalla tehdassisustuksella en ole itse livenä muita nähnyt kuin ton omani, muut on olleet vaihdettuja. Saksassa semmottii on myyty "tecnic"-malleina, ilmeisesti samaa sarjaa on sitten muutama auto-boniinkin kulkeutunut aikanaan.
Ja niin, 1.9-litrasista kyse.

Kaapelimies kirjoitti:TZi breikeissä on normaali sisustus.

Täh? Ei muuten pidä paikkaansa, jos TZi ja TZI tarkoittavat samaa? Tai, mikä on normaali sisustus? Nekö mukavat penkit, joita vaikkapa 1,6 TRS Berlineissä on? Kyllä TZI:tä on myös niillä kovilla penkeillä, joita esim. GTI:ssä on. Tuossa pihassakin on yksi sellainen. Ihan tehtaalta tuollaisena tullut ja Suomessa ensirekisteröity. Musta ei tuonkaan sisustus ole.

Sellainenkin tuosta pihasta löytyy, TRI. Siis sillä mustalla sisustuksella. Tai se mustan-/harmaankirjava. Siitä on tarkoitus tänä kesänä tehdä musta. Kun Millesime ei kenellekään kelvannut, niin saa toimia sisustuksen luovuttajana.
Ja 1,9 litrasista on kyse. Farkkuja molemmat, TZI ja TRI.

Minulla oli TGi Brea -1.6 vm.1993,ihan perusmalli,sähköllä ei toiminut kun tupakansytytin..

Tuolla myydään -puolella ON NYT PARI KUVAA halavasta BX 16 GTi:stä.

Jos ei mee kokonaisena, niin kyselkää osina ---1.4. menee ehkä paaliin!

eskere kirjoitti:TM 8/87 koeajossa BX 19 GTi
jarrutus 100km/t--->0 47,6m.

Nykypäivän mittapuulla tulos olisi huonon tai surkean rajamailla. Sinänsä yllättävää mutta ymmärrettävää. ABS:eja ko. autossa ei tainnut olla?