Sitruunapatonki.fi

HS:n toimittaja Markus Markkanen on koeajanut Opel Insignian, pikkudiesel 6-vaihteisella automaatilla.

http://www.hs.fi/autot/a1453176815304" onclick="window.open(this.href);return false;

Useassa kohdassa muistetaan mainita, miten "vanhanaikainen" ja "vanhahtava" automaattivaihteisto onkaan, varsinkin kun se "luistaa kaupunkiajossa reilusti".

Ennen kuin kysyn Markkaselta itseltään, mitä tässä oikein ajettiin takaa pyydänkin raadin ajatuksia aiheesta. Siis mitä?

Hesarin palkoilla ei ole varmaan rahat riittänyt omassa autossa kuin robottivaihteistoon

Mun mielestä noissa "vanhahtavissa" automaattilaatikoissa on paras ajomukavuus juuri siksi, että osaavat luistaa oikeassa tilanteessa. Esimerkiksi DSG osaa olla aika kulmikas tietyissä tilanteissa, vaikka (ylipäätään toimiessaan) on suurimman osan ajasta ihan siedettävä.

Moitteiden taka-ajatuksena lienee huoli kulutuksesta tai päästöistä. Luistossa kuitenkin teoriassa hukataan vähän energiaa.

Nykyautomaatit eivät vie juurikaan enempää kuin manuaalit. Lisäksi nämä pienet nykyiset "eco"moottorit joissa vääntö on ohut ja parhaan väännön alue kapea vaativat manuaalilaatikolla niin paljon vaihtamista, että olkapää kipeytyy ja saa lisäksi vielä tenniskyynärpään

Itselläni ikävä kokemus viime kesältä tällaisesta manuaalivaihteisesta ekokärrystä. 2014 Astra 1,4 koneella, laatikkoa sai hämmentää koko ajan, esim. kiihdytyksessä ei voinut jättää yhtään vaihdetta "väliin" ja lopulta moottoritielle mennessä ei tahtonut millään saada nopeutta nousemaan 120km/h. Tuli siihen tulokseen, ettei koskaan mitään tuollaista. Tyhjäpaino tuolla laitteella oli liki 1400kg, siihen lisäksi kolme henkeä + tavarat niin ollaan lähempänä kahta tonnia, on siinä tuolle moottorille töitä.

No onneksi budjetti jo rajoittaa autovalintani lähinnä Xantioihin, ei tule tehtyä erehdysostoksia

Scrat

Ainoa kunnon automaatti tulee momentinmuuntimella. Ehkä toimittaja on ajanut liikaa niillä nykivillä, ryömitystilanteessa hyökkäilevillä ja liian isolla vaihteella jyristävillä muka-automaateilla jotka hyvällä tuurilla kestää sen 3v/120 tkm mitä nyt liisaria pidetään.

Kyllähän se pikkukoneinen manuaali on siitä hyvä et kuljettaja pysyy hereillä ja käyttää kaikkia vaihteita, leppeä automaatti pistää uniseksi kun meno on kuin vauvan kehto jota äiti liikuttelee.

hessun kanssa oon täysin samaa mieltä

Minun suosikkini on variaattori. Olen ajellut Toyota Rav4:llä jossa sellainen on. Muuten tuntuu että auto on kompromissi jossa yhdistyy eri autotyyppien huonot puolet. Eli maasturimaisen töksähtelevä ajettavuus ja -mukavuus, ison auton ulkonmitat ja yllättävän pienen tuntuiset sisätilat ja henkilöauton kyvyttömyys maastossa: TM:n testissä voimansiirron ylikuumenemisvalo syttyi kun ajettiin paksussa hangessa. Mutta voimalinja toimii tasaisesti kuin sähkömoottorilla ajaisi.

Markus Markkanen on varmaankin saanut markkoja/ euroja kirjoituksestaan? Tai se Esson baarin kaveri on kertonut "totuuden" vaihteistoista?

Aisin Warnerin TF-80SC on edelleenkin oikeiden automaattivaihteistojen aatelia. Eikä muuten luistele edes kaupunkiajossa. Robotti, kaksoiskytkin yms. oikean automaattivaihteiston korvikkeita pitäisi kai hehkuttaa...

DSG-vaihteiston riemuista tuli nautittua joululomalla Espanjassa. Oikean automaatin jälkeen kokemus oli karmea. Vaihdot sattuivat suunnilleen oikein, jos ajotilanne oli älylaatikon ennustuksen mukainen.
Nopeita vaihtoja oikeaan suuntaan vaativissa tilanteissa Renaultin DSG hämmenteli tolkuttoman pitkään. Muutama vaaratilanne syntyi, kun vaihteisto oli esivalinnut seuraavaksi vaihteeksi isomman, mutta liikennetilanteen mukaan piti saada äkkiä pientä sisään ja auto kiihtymään reippaasti.

Scrat kirjoitti: "Nykyautomaatit eivät vie juurikaan enempää kuin manuaalit".

Vievät kuitenkin hiukan enemmän, koska öljynpaineen ylläpitäminen vaatii energiaa.

Natero kirjoitti:Scrat kirjoitti: "Nykyautomaatit eivät vie juurikaan enempää kuin manuaalit".

Vievät kuitenkin hiukan enemmän, koska öljynpaineen ylläpitäminen vaatii energiaa.

Niin, lisäksi vapaana olevissa kytkinpakoissa tapahtuva öljyn "leikkaaminen" vie tehoa. Muiden muassa ZF on nähnyt asian eteen vaivaa ja mainostaa 8-vaihteisensa kanssa että millään vaihteella ei ole enempää kuin kaksi pakkaa auki.

Leväperäisen kuskin ohjastama manuaali vie varmaan vähintään saman kuin kunnon automaatti. Olen jokusenkin kerran istunut kyydissä kun on menty maantietä kymmeniä kilsoja nelosella vaikka askissa olisi ollut vielä viitonenkin käytettävissä.

2cvkimmo kirjoitti:Ennen kuin kysyn Markkaselta itseltään, mitä tässä oikein ajettiin takaa pyydänkin raadin ajatuksia aiheesta. Siis mitä?

Jos tulet kysyneeksi, niin raportoi tänne. Ihan samanlaisen hämmennyksen aiheutti tuon jutun lukeminen, josta ei muuten jäänyt mitään muuta mieleen kuin tuo vaihteiston arvosteleminen. Ei kovin hyvin onnistunut juttu siis.

No tuo Aisinin uusin perinteinen, josta Pökö ainakin käyttää nimeä EAT6, on onnistuttu kehittämään jo varsin mainioksi myös eco-ominaisuuksiltaan. Esim. Pökö 308 SW tuo ei vie kuin 5g CO2 enempi, joka tuohon mukavuuteen nähden ei todellakaan ole enää yhtään mitään

Onkos tuo 1.2 Puretechin yhteydessä käytetty automaatti juurikin tämä Aisin? Sellaisesta saattaisi jopa kiinnostuakin

Hessu kirjoitti:Onkos tuo 1.2 Puretechin yhteydessä käytetty automaatti juurikin tämä Aisin? Sellaisesta saattaisi jopa kiinnostuakin

No sehän se, PureTech 130 Aut.
http://veho.kateetti.fi/static/peugeot/ ... tiedot/pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Toki sama tekniikka löytyy myös Citroenilta
http://citroen.alkali.fi/cufs/pub/files ... u_2015.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Säxä77 kirjoitti:Mutta voimalinja toimii tasaisesti kuin sähkömoottorilla ajaisi.

Se olisikin kyllä parasta, kun voimansiirto olisi sähköinen. Ja sähkömoottoreita toki ohjattaisiin DTC:llä...