Sitruunapatonki.fi

Vuosi sitten vaihtoivat mulle huollossa kaksi hehkua, ja arvaten nyt pitäisi vaihtaa ne kaksi viimeistä. Akku pyörittää kuin hullu, mutta parin heikon lupauksen jälkeen ei merkkiäkään käynnistymisestä.

Valitettavasti mun C5 2009 on automaatti, eli sitä ei niin vain vain pajalle hinata. Ja tiukassa taitavat tulpat olla, ellei konetta ennen vaihtoa saada kohtuullisen lämpimäksi: ugrilainen korpiremontti 20 asteen pakkasessa ei välttämättä pääty hyvin.

Onko siinä jokin lämmitysmahdollisuus. Taitaa olla ainut että saa koneen lämpimäksi ja että virtaa riittää.

Jos kaksi hehkua on kuitenkin uusia, niin kyllä sen niilläkin pitäisi yskiä itseään käyntiin päin. Hehkujen sulake ehjä ja hehkuille tulee virtaa? Onkos dieselsuodatin vaihdettu koska?

Oliko jokin syy, etteivät vaihtaneet kaikkia hehkuja, kun kerran sinne asti purkivat? Hehkuthan ei maksa juuri mitään...

Jos moottori on muuten kunnossa ja kesällä sentään käynnistyy, niin niitä olosuhteita voisi ehkä simuloida laittamalla kuumailmapuhaltimen töhöttämään ilmanottoon.

Ceevitosen tuulihaka oli jäätynyt. Se suli parissa tunnissa, kun lämpöpuhallin puhkui lämmintä nokasta sisään ja konepellille heitetty vaahtokumipatja ulottui puhaltimen päälle asti.
Mut moottorin lohkon lämmittämiseen tarvitaan melkoinen lämpömäärä eikä eristeeksi näillä pakkasilla riitä kapotin päälle viskattu patja.

Säkkikaupalla jos kivivillaa olisi, niin sillä ehkä saisi auton nokan eristettyä. Mut mulla on tontilla vain kovia eristelevyjä sokkeliremppaa varten...

Päivällä auto oli parkissa kadun varressa 5h. Yritin startata monta kertaa ja pitkään. Ei pienintäkään merkkiä käynnistymisestä. Webasto päälle 7 minuutiksi ja lähti kuin palmun alta.

INikki kirjoitti:Päivällä auto oli parkissa kadun varressa 5h. Yritin startata monta kertaa ja pitkään. Ei pienintäkään merkkiä käynnistymisestä. Webasto päälle 7 minuutiksi ja lähti kuin palmun alta.

Jep, mainio laite. Mulla on vain puoliwebasto, ilman kiertovesipumppua, ja sekin rikki...

Jos ongelma liittyy polttoaineen pakkaskestävyyteen niin sitten ei auta Webastokaan, ellei sitten ala polttoainetankkiakin lämmittämään.

pvalila kirjoitti: Jos ongelma liittyy polttoaineen pakkaskestävyyteen niin sitten ei auta Webastokaan, ellei sitten ala polttoainetankkiakin lämmittämään.

Tai sitten vain sitä Webastolle menevää polttoainetta:

https://arcticheat.fi/pages/arctic-fuel-heater

Jos ei kauhea hätä ole, niin tiistaina on jo plussalla, kannattaa silti varautua akun latauksella (ja muutenkin kannattaa olla kunnon latingissa pakkasella, ettei jäädy) ja esimerkiksi auton sisätilanlämmitin(puhallin) on kohtuu turvallinen koneen lämmittämiseenkin, kun sen elementti eikä ilma kuumene hirvittävän kuumaksi, tai vaikka kaksikin, toinen lämmittämään diesel suodattimia ja toinen lohkoa yleisesti. Puhaltimet ei tietysti ole parhaita koneen lämmittämiseen (pitäisi saada suljettua tilaa että ilma kiertää moneen kertaan puhaltimen kautta), mutta se on varmaan helpoin tapa, ei tarvitse asennella mitään kummempia. Vakuutus ei toki korvaa tuossakaan, jos jotain sattuisi, koska sisätilan lämmitin ei ole tuohon käyttöön tarkoitettu, mutta pitäisi periaatteessa kestää hyvin vaikka vanhan peiton/patjan/maton käytön eristeenä konepeitän päällä. Aika pienikin teho piisaa, jos on vähänkään eristettä.

Joskus kävi mielessä vanha valurautalohko ja yksittäiset induktiolevyt -> tee-se-itse-spede-lohkolämmitin. Niitä saa välillä lähes puoli-ilmaiseksi, niiden käyttösäätimet ovat tosin yleensä täysin kelvottomia tuohon käyttöön ja varmaan indusoivat lähijohtoihin hassuja virtoja, eikä nykyautoissa ole usein isoja palasia muusta kuin alumiinista lohkot ja öljypohjat, eli vaatisi jonkun välilevyn. Mutta tehokkaampia ja halvempia olisivat kuin "säteilylämmittimet". (Tosimies tietysti askartelisi mikroaaltouunin magnetronista lämmittimen, sen voisi laittaa kumiletkun kylkeen lämmittämään letkun sisällä olevaa vettä - pienenä haittapuolena on hankaluus saada faradaynhäkki tiiviisti ympärille)

Jos vika on kesälaadun dieselin parafiinin kiteytyminen, niin syytä kuitenkin saada lisälämpöä, mieluummin liikaa kuin liian vähän, parafiinikiteet sulaa huonosti, riippuu mitä tavaraa tankissa on... Onkohan tuossa mallissa joku lämmitys polttoaineelle/suodattimen kotelossa? Ongelma ei poistu ennenkuin saa tankkiin ja järjestelmään riittävästi pakkasta kestävää tavaraa.

Silitysrauta on eto peli, sillä voi keittää murukahvit tai lämmittää öljypohjan, akun ja joskus kaasarinkin. Raudan ei tarvitse olla kiinni kohteessa, lämpösäteily riittää. Pienimmillään, yksi pallukka, pinnan lämpötila on n. 100 astetta. Vanhoissa raudoissa vieläkin alempi, esim "NYLON" -sanan kohdalla. Ollaan käynnistetty maatalouskoneiden dieseleitä jarrujen puhdistussprayllä, bräkleenillä. Tällöin dieselpolttoaineen tulo on ollut jostain syystä estynyt tai loppu/ ilmaushommia. Nykyiset start pilotit, käynnistyssprayt sisältävät entistä vähemmän eetteriä kuin vanhaan hyvään "koko kansi lensi" - aikaan, niilläkin on saatu tämän päivän koneita käyntiin. Perusajatus on saada jokin pytty tai pari starttaamaan, jolloin pyörimisnopeus ja sitä kautta puristuspaineen riuska kasvu herättäisi pimeät sylinterit.

Missä Suuren Raadin mielestä kulkee auton vuosimallin tai moottorityypin raja, missä nämä neandertaalit keinot eivät kelpaa auton ECU:lle/moottorin digitaaliselle hallintaelektroniikalle, vaan saadaan jokin ajoneston kaltainen vikatila aikaiseksi?

Varmaan se raja menee yhteispaineruiskussa, en usko että serostartti hodaria herättää...

Miksei HDI toimisi startti spayllä? Jotkut uudemmat versiot, joissa on ilmaläppä ilmusarjassa voisivat olla sellaisia ettei spray pääse imusarjaan asti (mutta luulisi että läppä aukaistaan viimeistään kun startti pyörii?), mutta muuten kyllä nekin käyvät spraylla (tai vaikka moottoriöljyllä, jos turbonlaakerit pettää, ei tarvitse elektroniikkaa käydäkseen, eikä sammu avaimesta, HDI diesel runaway youtubeen...). Läpättömissä dieseleissä on muutenkin syytä olla varovaisempi starttisprayn kanssa, jos sitä holvaa liikaa voi kone mennä ylikierroksille, koska suihkutettu polttoaine määrää kierrokset, eikä kaasuläppä. Muutenkin varoittavat sprayn terävämmästä syttymisestä, mutta hajottaako jotain - ei tietoa, itse ostin vanhaan venedieseliinkin "pehmeämmin" käynnistävää versiota (CRC:llä oli kahta versiota, toista mainostettiin pehmeämpänä, mutta molempia voitelevana ja sekä bensa että diesel sopivina). Ei tosin silläkään niin kauaa jaksanut kiusata että olisi saanut ilmattua (ja ääni oli paljon kalkattavampi), asensin sitten erillisen perämoottorikäsilutkupumpun tuloletkuun, niin sai ilmattua letkujen vaihdon jälkeen, ei oikein onnistunut originaalivipua nakuttaen.

Niin se sitten oli, että vikana olivat hehkut ja hehkurele. Niiden vaihto (ja vikakoodien luku ja diagnoosin teko) kustansi Hyrylässä Nykäsen autokorjaamolla (sikäläinen Mekonomen) 750 euroa.

Onko tuo mielestänne halpa vai kallis hinta tuosta työstä?

Mielestäni kuulostaa aika kovalta hinnalta. En tosin tiedä onko tuossa miten työläs vaihtaa nuo hehkut ja rele. Osat ei varmaankaan kovin paljoa maksa. Ehkä joku viisaampi osaisi kertoa.

Fuge kirjoitti:Mielestäni kuulostaa aika kovalta hinnalta. En tosin tiedä onko tuossa miten työläs vaihtaa nuo hehkut ja rele. Osat ei varmaankaan kovin paljoa maksa. Ehkä joku viisaampi osaisi kertoa.

Rele on kai tyrkyllä, hehkut eivät. Ei tuo kauhean paha hinta ole, sanoi mun kantapaikkani pitäjä. Toki olisi tullut halvemmaksi teettää tuokin mun vakiopajallani, mutta sitten olisin joutunut pärjäämään ilman autoani pidempään.

pvalila kirjoitti:

Fuge kirjoitti:Mielestäni kuulostaa aika kovalta hinnalta. En tosin tiedä onko tuossa miten työläs vaihtaa nuo hehkut ja rele. Osat ei varmaankaan kovin paljoa maksa. Ehkä joku viisaampi osaisi kertoa.

Rele on kai tyrkyllä, hehkut eivät. Ei tuo kauhean paha hinta ole, sanoi mun kantapaikkani pitäjä. Toki olisi tullut halvemmaksi teettää tuokin mun vakiopajallani, mutta sitten olisin joutunut pärjäämään ilman autoani pidempään.

Joo no se sitten varmaan on ihan ok hinta. Itse kävin toissapäivänä kysymässä ihan mielenkiinnosta paljonko Picasson hehkujen vaihto maksaisi. Tuossa siis on hehkut koneen etupuolella. Työn osuus on kuulemma 60€ jos ei ole jumissa.

Fuge kirjoitti:

pvalila kirjoitti:

Fuge kirjoitti:Mielestäni kuulostaa aika kovalta hinnalta. En tosin tiedä onko tuossa miten työläs vaihtaa nuo hehkut ja rele. Osat ei varmaankaan kovin paljoa maksa. Ehkä joku viisaampi osaisi kertoa.

Rele on kai tyrkyllä, hehkut eivät. Ei tuo kauhean paha hinta ole, sanoi mun kantapaikkani pitäjä. Toki olisi tullut halvemmaksi teettää tuokin mun vakiopajallani, mutta sitten olisin joutunut pärjäämään ilman autoani pidempään.

Joo no se sitten varmaan on ihan ok hinta. Itse kävin toissapäivänä kysymässä ihan mielenkiinnosta paljonko Picasson hehkujen vaihto maksaisi. Tuossa siis on hehkut koneen etupuolella. Työn osuus on kuulemma 60€ jos ei ole jumissa.

Tuo on ei ole edes tunnin hinta, eli tyrkyllä nuo ilmeisesti Picassossa ovat. Kummallista, että noissa autoissa on noin suuri ero: konehan on ainakin lähes sama.

pvalila kirjoitti:
Tuo on ei ole edes tunnin hinta, eli tyrkyllä nuo ilmeisesti Picassossa ovat. Kummallista, että noissa autoissa on noin suuri ero: konehan on ainakin lähes sama.

Onhan nuo vanhat 8v koneet ihan erilaisia mitä sitten 16v. Lohkosta ylöspäin ei ole mitään samaa tai edes samankaltaista.

Hei!
Meillä oli Sisu kuorma-autossa 80-90 luvulla alkuperäisenä kylmäkäynnistin-laitteena Start Pilot laite. Vähän tuntui aluksi heppoiselta ja riskialttiiltakin rakenteelta. Käynnistinlaite oli kuskin käytettävissä kojelaudan vasemmassa reunassa. Melko monta pumppausliikettä sai tehdä kun laittoi Sisun pakkasesta liikkeelle. Savutus oli infernaalista ja äänimaailma hirveä, kunnes käynti hiljalleen tokeentui
tavanomaiseksi. Silloin katosi pelko koneen hajoamisesta kylmäkäynnistykseen sprayn avulla. Start Pilot oli ilmeisesti kokeiltu aine, joka hoiti tehtävänsä.
Käynnistettäessä piti melko pitkään pumpata tätä ainetta imusarjaan, että kone jatkoi käyntiään omilla aineilla. Tämän alkuun saattamisen aikana kone pääasiassa pyöri tuolla Pilotilla, ja silloin oli myös kalina melkoinen.
Diesel on kuitenkin rakennettu suurille puristus/palopaineille jolloin vaurioriski on vähäisempi kuin hentoisissa bensavehkeissä.
Vanhemmissa (ennen common rail koneita) suutinvikainen moottori saattoi pitää niin kovaa kolinaa, että useita on purettu pahasti "laakerivikaisena", vaikka vain yksi suutin "kusi" aineet, jolloin syttyminen tapahtui räjähtämisen tavoin.
Hakapajamies

Hakapajamies kirjoitti:Hei!
Meillä oli Sisu kuorma-autossa 80-90 luvulla alkuperäisenä kylmäkäynnistin-laitteena Start Pilot laite. Vähän tuntui aluksi heppoiselta ja riskialttiiltakin rakenteelta. Käynnistinlaite oli kuskin käytettävissä kojelaudan vasemmassa reunassa. Melko monta pumppausliikettä sai tehdä kun laittoi Sisun pakkasesta liikkeelle. Savutus oli infernaalista ja äänimaailma hirveä, kunnes käynti hiljalleen tokeentui
tavanomaiseksi. Silloin katosi pelko koneen hajoamisesta kylmäkäynnistykseen sprayn avulla. Start Pilot oli ilmeisesti kokeiltu aine, joka hoiti tehtävänsä.
Käynnistettäessä piti melko pitkään pumpata tätä ainetta imusarjaan, että kone jatkoi käyntiään omilla aineilla. Tämän alkuun saattamisen aikana kone pääasiassa pyöri tuolla Pilotilla, ja silloin oli myös kalina melkoinen.
Diesel on kuitenkin rakennettu suurille puristus/palopaineille jolloin vaurioriski on vähäisempi kuin hentoisissa bensavehkeissä.
Vanhemmissa (ennen common rail koneita) suutinvikainen moottori saattoi pitää niin kovaa kolinaa, että useita on purettu pahasti "laakerivikaisena", vaikka vain yksi suutin "kusi" aineet, jolloin syttyminen tapahtui räjähtämisen tavoin.
Hakapajamies

En ole ikinä kuullut, että pilottia myytäisiin kuin paineistettuna tölkkimuodossa. Oliko tuossa jokin isompi vapaapaineinen nestesäiliö, joka sitten riitti koko talveksi? Saako litkua ostaa edelleen paineettomana nesteenä? Aika vähän olen elämäni aikana joutunut Pilottia käyttämään, vaikka neljäkymmentä vuotta ja rapiat on autokoulusta aikaa.

Hei
Autossa oli kojelaudan alla , vasemmalla puolella erillinen teline johon kiinnitettiin Pilottipullo. Tuskin ainetta olisi ollut irtotavarana saatavana. Kuski veti nuppia ulospäin ja työnsi takaisin. Ohjekirjassa oli kerrottu montako liikettä oli sopiva annos. Pakkasesta riippuen. Autossa oli muutama Sart Pilot pullo aina hanskalokerossa.
Hakapajamies

Hakapajamies kirjoitti:Hei
Autossa oli kojelaudan alla , vasemmalla puolella erillinen teline johon kiinnitettiin Pilottipullo. Tuskin ainetta olisi ollut irtotavarana saatavana. Kuski veti nuppia ulospäin ja työnsi takaisin. Ohjekirjassa oli kerrottu montako liikettä oli sopiva annos. Pakkasesta riippuen. Autossa oli muutama Sart Pilot pullo aina hanskalokerossa.
Hakapajamies

Muistan hyvin tuon Pilottikännistyksen. Minulla oli joskus dieselöity Morris Marina ja siinä oli samanlainen systeemi. Pilottipullosta oli ohut letku imusarjaan, ja kun käänsi avaimesta startille niin samalla painoi Pilotista tujut koneeseen. Hyvin lähti käyntiin pakkasilla.

eskere kirjoitti:

Hakapajamies kirjoitti:Hei
Autossa oli kojelaudan alla , vasemmalla puolella erillinen teline johon kiinnitettiin Pilottipullo. Tuskin ainetta olisi ollut irtotavarana saatavana. Kuski veti nuppia ulospäin ja työnsi takaisin. Ohjekirjassa oli kerrottu montako liikettä oli sopiva annos. Pakkasesta riippuen. Autossa oli muutama Sart Pilot pullo aina hanskalokerossa.
Hakapajamies

Muistan hyvin tuon Pilottikännistyksen. Minulla oli joskus dieselöity Morris Marina ja siinä oli samanlainen systeemi. Pilottipullosta oli ohut letku imusarjaan, ja kun käänsi avaimesta startille niin samalla painoi Pilotista tujut koneeseen. Hyvin lähti käyntiin pakkasilla.

Hämärästi muistan nuo dieselöidyt Marinat ja Volgat. Oliko se jokin ranskalainen dieselmoottori, jota niissä käytettiin?

pvalila kirjoitti:Hämärästi muistan nuo dieselöidyt Marinat ja Volgat. Oliko se jokin ranskalainen dieselmoottori, jota niissä käytettiin?

Marinassa 1.5 BLMC "tehomylly" jossa oikeastaan ainoa hyvä puoli että kävi dieseliksi nätillä äänellä, oliko 40hp, käsittääkseni nämä dieselöitiin kaikki suomessa, faijalla oli pitkään 1 marinan? diesel jemmassa, tarinan mukaan maahantuojan ylijäämää, koneita jäi kun tuonti loppui.

Volgassa oli vissiin Indenorin diesel eli ranskalainen, niitähän moneen paikkaan aikanaan pistettiin kun taisivat olla ihan päteviä moottoreita siihen aikaan.

Muistan lapsuudesta kun isäukko dieselöi 505 pösön joskus 90-luvun taitteessa...
Mieleen on jäänyt myös pistävä, silloin jotenkin ketsuppia muistutanut liimamassan käry kun siihen pösöön piti tietenkin laittaa myös kattoluukku