Sahkoiset komponentit ovat kaikki kunnossa eika vikakoodeja tule - kuten ei yleensakaan C6:ssa jousituksen jostain syysta jaykistyessa. Keskihydrauliikkaplokki meni vaihtoon eliminointimenetelmalla. AMVAR toimii kokeillessa, SUSP_ECOTEC jaykka/pehmea toimii kokeillessa, jousipallojen paineet mitattiin irrallaan ja kaikissa 5% sisalla tehtaan ohjearvoista. Siita huolimatta vasen takakulma (testattu testiradalla jossa on vuorotellen molemmilla puolilla autoa syvia kuoppia) on kovempi kuin pitaisi. Vika ei oikein voi olla muualla, ellei sitten AMVAR-venttiili mene ajossa jotenkin jumiin. Diagbox-nauhoituskappyra nayttaa etta vasemman takakulman amvaria CSS ohjaa just samoilla hehtaareilla kuin oikeankinpuolista, joten ECUn vikatoiminta ei liene kyseessa.

Tehtaan rapin mukaan tallaista vikaa on esiintynyt, ja syyna on keskihydrauliikkaplokin sisaiset, mekaaniset vaimennus/ohjausventtiilit siina sen letkuliittimen suulla. Tehdas suosittelee naissa tapauksissa suosiolla vaihtamaan keskihyrd.plokin. Vaihdetaan ja katsotaan, raportoin tuloksista tottakai!

Hassua kun kysyit webastosta. Just eilen illalla ensimmaisen pakkasyon jalkeen laittelin kayntiin, ja niinhan siina kavi, etta polttoaineensuodatin tai joku putki on ilmeisesti jaassa. Ei pysy 3.0HDI kaynnissa kuin 1-2 sekuntia startista! En ole viela diagboxilla tutkinut, laittelin tankkiin diisselin jaanestoa ja nyt odottelen maanantain +12 -kelia, niin saisi sen kayntiin ehka taas... Kylla nama diisselit eivat ole minun mieleeni. V8-bensa, voi miksi ei sitikka pannut C6:seen sita suunnitelman mukaista V10:ia! (No rahan takia tietysti, ei riittanyt munaa ranskan pojilla...oli se aikaa kun sitikoiden peltien alla raivosivat Maseratin V6-moottorit)

Webastoa (tehtaan mallia) en joka tapauksessa laita. GSM-webastoa voisi harkita, pitaa vahan tutkia asioita... mutta taalla on harvoin niin kylma, etta todellista tarvetta olisi. Ja silloinhan voi menna taksilla.

Käyt hakemassa P.pinna 2b:sta putellin Antigeel plussaa tankkiin, niin ei jäädy enään

09 tienoilla psa tosiaan siirtyi can2004:sta can2010:iin
Siihen tuliko tuo muutos mm c6:een ei mulla ole hajua. Muutenkaan en osaa sanoa onko tuo tuoreempi väylä kovin paljon vähemmän vikaherkkä. Se ainakin että eri can versioiden ei pysty laitteita sekottelemaan. Can04:ssä ainakin ihan sama mistä mallista tai psa merkistä jonkun osan otti niin aina toimi ristiin.

aijai, olikos tankissa jotain hakureissulta jäänyttä itäblokin työkonedieseliä samepiste +0, vai mistä tuo voi johtua? Tuosta ei kai selviäisi kuin suodattimen vaihdolla..?

Mulle asennettiin Evo-Webasto ThermoCall-ohjauksella. suosittelen, toimii moitteitta ja on kätevä, eikä aiheuta savuhälytyksiä

...jatkuu:

Pähkäiltyäni merkkiliikkeenkin arvuuttelun avustamana pari viikkoa tuota suuntavakausongelmaa uraisella tiellä, päätin vaihtaa talvinakit alle. Viikolla 24, vuonna 2014 valmistetut täysin tuoreet Michelinen X-iCE -lamellithan sinne sujahtivat, varmuuden vuoksi valvoin itse vieressä että rengaspaineanturit asennetaan oikein. Nythän ollaan Virossa, se tulee muistaa... setti 245/45R18 painoluokkaa 100 maksoi asennettuna 810 Euroa, joten kovin paljon Suomea edullisemmin ei täältä nakkeja saa.

Ja ZIMZALABIM! C6:n suuntavakavuus parani luokkaan A2. Ihan A1:ssä ei olla (Lue: Subaru SVX), mutta nyt tämä on täsmälleen yhtä suuntavakaa kuin tuo aikaisemmin omistamani 2007 bensa-C6.

Piti tietenkin ruveta tutkimaan niitä allaolleita kesä-misukoita. Olivat tyyppivät RFT eli run-flat tire, kyljethän ovat silloin erittäinkin jäykät. Olisiko kysymys siitä?

jatkuu...

...jatkuu:

AamuSMS-tulvasta kalastan viestin, josta ilmenee sen paljon puhutun takapään hydrauliikkablokin saapuminen paikalliselle jalopuutiskille. Ajelen lötköllä (näin tuli nimettyä tuo C6 facelift-RT5) merkkiliikkeeseen, tarkemmin sanoen Laagri Veho:n haarakonttoriin. Vastaanotto on odotetun lämmin, kuten tietysti pitääkin, kun mies tulee Baltian ainoalla facelift-C6:lla sisään frakki lepattaen, rennosti, ilman ennakkopaineita. Nappipaitakin on "unohtunut" housujen päälle, ja kaikesta varmasti näkyy että Go Commando on ilmiselvä modus operandi tänäänkin.

Työnvastaanottaja on briiffattu ilmeisesti jo ylemmänkin keskijohdon toimesta: "Kato kato, ministeri itse tuli tuomaan autonsa! Vaihdetaanpas takapään hydeplokkia niin pääset sitten laskun maksuun!" toteaa sutki huoltopäällikkö naama eltaantunutta citroen-ihailua ilmeisesti teeskenneltynä pullottaen. Luovutan vähäeleisesti ja enemmittä puheitta C6:n kansanomaisen avaimen - sehän on sama avain kuin C2:ssa! - ja poistun allekirjoiteltuani koeajosuostumuksen tutulla "Joulupukki"-signeerauksella. Sitä ei kukaan koskaan tarkista.

On aika suuntautua sikariklubille ja tarkistaa Tallinnan iltapäiväolemus!

.......................................

Seuraavana päivänä puolisen aikaan Nokian hirviökamera-Lumia päräyttää ilmoille SMS:n saapumisilmoitusmerkkiäänen. "Auto sai valmis", kerkeän juuri lukaista ennenkuin Lumia taas tekee yhden niistä päivittäisestä kolmesta kaatumisestaan. Kun puhelin suvaitsee bootata kolmen minuutin viivellä, otan Reval Takson lyhytnumerosta 1207 langoille, ja puolen tunnin kuluttua maksan jo viiden euron taksilaskua Vehon kaakeloidulla pihalla.

C6 puunattuna ja putsattuna Vehon luovutusalueella odottaa käskijäänsä. Käväisen maksamassa 1300 euron laskun sisätiloissa, taas varsin vähäpuheisena. En ole koskaan pitänyt maksamisesta enkä ostamisesta, monethan näistäkin nauttivat, kuulemma. Huoltopäällikkö kertoo leipäläpi iloa säteillen: "löydettiin se hukassa ollut pissapojan säiliön korkki pohjalevyn päältä, se on nyt myös kiinni!". Jaa. Sepäs mukavaa. Poistun kassan kautta ulkosalle.

Ensimmäinen kilometri kertoo paljon. Auto on nyt kunnossa, epänormaali sivusuuntainen keikkuminen loppui! Enpä olisi uskonut että takapään keskihydrauliikkaplokin passiivinen osa sen teki, mutta niin se on. Tuosta reiästä sisäänmennyttä nestettä on ahdistettu jostain mystisestä syystä turhaan, ja vasen takapuoli on ollut koko ajan "yhden pallon varassa":



Mieleen tulee kanssataistelija rintamalla, Natero. Hänenhän mielestään uudemman generaation C6 on luonnostaan jäykkä, "audimaisempi" kuin vanha. Jos voisin, ohjeistaisin Nateroakin vaihtamaan kokeeksi tuon takapään keskihydrauliikkaplokin. Mitään vikakoodeja se ei anna, takapää on vain jäykempi kuin kuuluisi tietynlaisissa, hiemankin laajemmissa heitoissa, ja se heijastuu koko auton käytökseen niin että aluksi on vaikea detektoida mikä nurkka siellä kanittaa - jousitus vain tuntuu jäykemmältä kuin pitäisi, hankalasti määriteltävällä tavalla. Ehkä "audimaisuus" on juuri se oikea määritelmä!

Suuntavakavuushan jo korjautuikin renkaiden vaihdolla luokkaan A2, joten nyt minulla on mahdollisuus vertailla viimeisen generaation teho-C6:n ajettavuutta alkupään bensa-C6:seen. Lienee paikallaan ajella jokunen sata kilometriä ja kirjoittaa sitten piinallisen tarkka vertailu kaikkine detaljeineen välillä C6 bensa-V6 2007 vs. C6 diesel-V6 2010/4.

jatkuu...

"Mieleen tulee kanssataistelija rintamalla, Natero. Hänenhän mielestään uudemman generaation C6 on luonnostaan jäykkä, "audimaisempi" kuin vanha. Jos voisin, ohjeistaisin Nateroakin vaihtamaan kokeeksi tuon takapään keskihydrauliikkaplokin. Mitään vikakoodeja se ei anna, takapää on vain jäykempi kuin kuuluisi tietynlaisissa, hiemankin laajemmissa heitoissa, ja se heijastuu koko auton käytökseen niin että aluksi on vaikea detektoida mikä nurkka siellä kanittaa - jousitus vain tuntuu jäykemmältä kuin pitäisi, hankalasti määriteltävällä tavalla. Ehkä "audimaisuus" on juuri se oikea määritelmä!"

Pitänee tuo palikka vaihtaa, jos nakuttimella innostun ajamaan. Onneksi osa löytyy "hyllystä"

Mahtaakohan tuollainen löytyä myös C5 X7:n takajousituksesta..?

Sillä tuota kysyn, kun velipojan autossa on satunnaisesti, ilman mitään logiikkaa, vasen takajousi tosi jäykkä oikeanpuoleiseen verrattuna, enemmän aikaa tosin ollessa "normaalimpi" eli samantuntuinen puolia verrattaessa...

Meinaatko Jekkeri ottaa tuon auki, ja selvittää jumituksen syytä..?

Jekkerillä lie laskussa tai jossasin tuon osan varaosanumero, sillähän se on helppo kaivaa että missä laitteissa tuota on käytetty.

Varaosanumero 5277 54??

C5 X7 löytyy samannäköinen osa, mutta eri varaosanumerolla.

Tokko on ihan samanlainen kun C6 on kaksi palloa per pyörä ja C5 vaan yksi.

Tästäkö kyse? Ylempi C6 ja alempi C5 X7. Kummankaan auton tekniikkaa en tunne sen paremmin...

Piti ihan katsoa omalla silmällä Servicestä ja nyt mureni maailma. C6:ssa on tosiaan kolme palloa edessä ja neljä takana, olen koko ajan luullut, että niitä on kaksi per pyörä...

Taitaakin C5 X7 ja C6 jousituksessa olla erona vain AMVAR, ja se että C6 on korkeusanturit joka pyörässä vs. C5 vain yksi korkeusanturi akselillaan.

Ja eikös C6 2,2 karvalakkimallissa ole jousitus ilman AMVARia...?

Niin, C6:han vaihdettiin osa numerolla 5277N5, viralliselta nimeltään takajäykkyyden säätäjä.

Halpis-audi-C5:n (elikkä tämän Audilta sitikalle loikanneen luopion suunnittelema C5 X7, audiltahan se näyttääkin perkele) ja C6:n jousituksen erot (nyt en puutu tapaukseen 2.2HDI C6, johon ei kenenkään pitäisi koskea luonnollisestikaan):

- C6:ssa on laajalti säätyvä iskunvaimennus (entinen AMVAR, faceliftin jälkeen CSS), C5:ssä ei
- C6:n missään jousipalloissa ei ole vaimenninventtiileitä ollenkaan, kaiken vaimennuksen tekee CSS (AMVAR)
- jousipalloissa tästä ja muustakin seuraten eri paineet kuin C5:ssä

Mitäs nämä erot käytännössä tarkoittavat?

No, eroahan on niinkuin yöllä ja päivällä. C5:ssä iskunvaimennus ei säädy juurikaan, pelkästään jousivakio palloja poistiputtamalla (toki lisäpallon tullessa mukaan virtauksen kasvaessa myös vaimennus hieman löystyy). C6:n 16 eri asentoon pyöräkohtaisesti säätyvä, yli kilohertsin taajuudella toimiva iskunvaimennusjärjestelmä taas on erittäin laajan säätöalan systeemi, jossa vaimennus säätyy käytännössä nollasta kivikovaan reaaliajassa. Järjestelmä on niin nopea, että CSS-ecu ehtii säätää sisäänjouston ja ulosjouston vaimennusta samaan kuoppaan erikseen. Löysintä asentoa voi kokeilla CSS-venttiilien ilmaustoiminnolla - auto velloo holtittomasti joka suuntaan aivan kuin vanha cadillac josta iskarit on poistettu kokoaan. Jäykin asento taas on niin kova, että kun ajaa tiellä olevan pikkukiven yli, hattu tipahtaa päästä ja koko kori napsahtelee.

No joo joo, mitä se Jekkeri taas jauhaa. Teknistä jargonia, turhaako?

Ei. Kyllä eroa on myös käytännössä. Ja ehkäpä yllättävin ero on se, että C6 on paljon pintapehmeämpi kuin C5. Ei tietenkään niin pintapehmeä kuin XJ-jagge (x350), mutta kuitenkin jo lähes prestige-autoluokkaa (ei aivan sittenkään). Huonolla tiellä C6 ei pärjää niinkään hyvin, ilmeisesti joustovaroja on senttimetreinä niin vähän että ECU:n on pakko pitää iskunvaimennustakin melko jäykkänä. Mutta kohtuullisen hyväkuntoisella valtatiellä C6 on oikeasti mukava, TGV-tunteen aiheuttava auto.

C5:lla ajavana ja C6:sta kokeilleena on kompattava edellistä. Eroa on ja se on merkittävä. Saispa tuohon C5:een jotenkin amwarin, niin olisi vielä mukavammin kulkeva farkku. Teknisesti tuo kait olisi periaatteessa jotenkin vielä tehtävissäkin - ehkä, mutta taitaisi taas tuo lainsäätäjä kaivattaa haudan samalla vaivalla sekä suunitelmille että suunnittelijalle...

Eikö edes kutoskoneisissa x7:ssa ole amvaria?
pösölläkin se on ainoastaan kutosissa.

samaa mieltä. Näissä vanhemmissa ennen 09 valmistetuissa on vaan syytä tehdä päivitykset jousitukseen. Ilmeisesti myöhemmissä jo lähtötilanne on ok.

Ei öle - ainakaan mulla... Tuo on kyllä oikeasti ihmeellinen juttu, miksi ne eivät ole voineet laittaa lähes C6:n hintaiseen hydesitikkaan saman tien tuota amwaria - edes farkkuun. Segmentoinnistahan siinä on toki kyse, mutta helvetin ärsyttävää touhua.

Jotta (mahdollisesti laiton ja muutenkin pöljä) ajatus ei hautautuisi, niin kukahan vääntäis mulle tuonne amwarin ja mitähän se mahtaisi maksaa? Jos vaikka löytyisi joku kolari C6, mistä rippais osat - ja eiköhän tuohon kävisi sen jälkeen C6:n softat. Sen jälkeen ei tarvitsisi kuin tehdä tuosta jotenkin nelivetoinen, saada siihen kunnon moottori (tai taka-akselille uustuotantoDS tyylisesti sähkömotti avustamaan), enemmän tilaa takapenkeille, ja ja ja...

Hetkonen, onko Pösöllä mukamas amvar kuutoskoneessa,ei kai?

Tuota mäkin ihmettelin, mutta ilmeisesti rautajousissa on joku samanniminen järjestelmä. Typerää...

Pösössä ilmeisesti iskarissa moottori, joka muuttaa vaimennusta?

On toki jo 605 aikoihin oli sähköisesti säätyvä vaimennus ainakin sv24 mallissa.

The V6 HDi model that we tested is fitted with the Peugeot’s AMVAR electronically-controlled suspension. Shock absorption is therefore variable and each damper is controlled independently. A wheel travel sensor controls each wheel in accordance with 9 damping settings, with changes possible every 2.5 milliseconds. Damping control software means that progression to firmer settings occurs quickly to achieve improved control of pitch, bounce and roll movements under all driving conditions. Should the normal mode not be up to the job you can push a button on the central console to place the suspension into ‘Sports’ mode which noticeably stiffens the damping settings and improves the handling.

Eipä kannata päivitystä tehdä vanhempiin, tönkkö tuosta tulee. Uudempiin kun saisi sen vanhan softan... Voihan audi sentään!

...jatkuu:

Ajettuani nyt noin 3000 kilometriä tällä lötköllä päätös on syntynyt. Laitan sen myyntiin. Vaikka 3.0HDI-diesel on dieseliksi hieno ja nykyaikainen, minun vähäisille kilometreilleni ja v8-bensakoneeseen tottuneelle korvalleni se ei vaan sovi. Enkä pidä diisselin äänestä pikkunopeuksilla, vaikka tämä onkin merkittävästi hiljaisempi ja värinättömämpi kuin 2.7 -koneella varustettu läkätin.

Auton alusta, nyt täysin kunnossa ollessaan, on hyväkuntoisilla valtateillä eräs parhaista mitä on koskaan tuotettu mihinkään autoon. Huonokuntoisilla teillä tilanne ei ole yksiselitteinen, mutta siitähän jo keskusteltiinkin tässä ketjussa aikaisemmin.

Onneksi ehdin polttaa jo tarpeeksi rahaa tähän tämän täydelliseksi saattamiseen, ettei myyntivoitosta tule olemaan puhettakaan. Mutta niinhän ei ole ollut oikeastaan koskaan ennenkään omistamieni sitikoiden kohdalla. Jääneekö tälläkään ajetun kilometrin hinnaksi alle euro... Ai niin, ja allahan on juuri ostetut uudet talvi-misukat...

Viralliseksi myyntihinnaksi tulee 19.000 euroa tax-free kaksine rengaskertoineen joista siis talvirenkaat uudet misukat, kesärenkaat yhden kesän ajetut 2012 valmistetut misukat. Hinnasta voi sitruunapatongin jäsenillä olla vielä pientä neuvotteluvaraa. Ken yksityisostajana on liikkeellä, siihen lätkähtää sitten luonnollisesti viron VAT vielä päälle. Firman ostaessa auton koko hinta on tuo mainittu 19.000.

Kenen tällainen sitten kannattaa ostaa? Viimeisen generaation facelift-C6 tehomoottorilla, uudenveroisessa kunnossa ja habituksessa, 42.000 kilometriä ajettuna?

Kysymys on vaikea. Vain tällaista halajavat sen itse tietävät. Avant-garde -miehille ei oikeastaan juuri muita vaihtoehtoja ole, prestige-miehille on ja paljonkin.

Kiinnostuneet voivat lähestyä yksityisviestillä, ja saahan minulle soittaakin +37258557555 jos kysymyksiä ilmenee.