Linjat on kohdallaan ...

Siinä se tulloo

Muodot kuin vuonna 2004: http://www.singaporemotors.sg/newslette ... /front.jpg

Volvon tippuvat räystäät taitaa olla jo 90-luvulta, mutta onneksi minun silmään ei mitään yhtäläisyyttä
Mutta tuleekos siinä DS9, vai tuleeko nimeksi DS6, teasereita tuppaavat...

Onks toi joku Audi?

Ehdottomasti juurikin näin, etenkin tuosta sivukuvasta kun kattelee keulan profiilia...

Iyy.

Onneksi minulla ei tule audiakaan mieleen (ellei yrmeää ilmettä ja alaspoileria/splitteriä lasketa), audit on kaikki? minusta melko korkealla/tylpällä kuonolla eikä konepeltikään juuri kaarru alas kun sivuprofiilia katsoo.

Sensijaan jos laittaa CX:n tai C6:n tuon sivukuvan päälle, tunnistaa konepellin kaaren on se sitten hyvä tai huono asia...

Minun veikkaus on että perästä löytyy tämän yllättävä omintakeinen muotoilu, sitä kun vielä kovin piilotellaan...
Veikkaus2: Esitellään Beijing Motor Showssa, mallina DS9

(ja veikkaukset jatkuu: myöhemmin Euroopassa (Paris Motor Show?) esitellään DS6 joka toivottavasti jakaa tämän matalan berline muotoilun, mutta joku malli tulee olemaan myös korkea tila-autotyyppinen, X5/Q8 tyyppinen Picatchu, ja DS2:stakin odotellaan vielä)

...Pariisissa on oltu nopeita...

Vanteet ei ole minun mieleen, ainakaan noin esille tuotuna, kun muu auto on piilossa. Toiveita herättävän iso väli on vanteen ja lokasuojan välissä, josko sittenkin on hydraulijousitus ja etupää hieman koholla sen takia?

(no toisaalta, jos tuon on tarkoitus olla lippulaiva ja on tarkoitus valloittaa kiinan markkinat, niin tuskin siellä on niin vahvaa hydrauliikkatraditiota että sillä olisi jotain merkitystä myntivalttina ja voihan ilmajousillakin säätää...)

Tuskin on kaasunestejousitusta. Citroën on hakenut DS-sarjassa urheilullista ajotuntumaa ja kaasunestejousitus ei ole tarpeellinen sen saavuttamiseksi.
Mitä taas ilmajousiin tulee... jotenkin hassua, että Citroën on lähtenyt pelleilemään niiden kanssa. Talossa on parempikin systeemi saatavilla mutta sitten aletaan erikseen väkertämään ilmajousia? Toisaalta, niitähän nyt on tarjottu lähinnä rautajousiautoihin lisävarusteeksi. Helpompi laittaa yhdysheiluriakseliin pussit suoraan kierrejousien tilalle kuin asentaa kokonaan uusi akseli johon laittaisi oikean jousituksen. Saisivat sitikalla luopua ilma- ja rautajousista kokonaan niin ei tarvitsisi enää miettiä mitään yhdysheiluriakseleita. Citroën luopui itsenäisestä jousituksesta pienemmissä autoissa 2000-luvulla. Onko tässä mitään järkeä?
Ajoittain minua ärsyttää tämä tällä hetkellä meneillään oleva brändin kasvojenkohotus. Tuntuu vähän väkinäiseltä tämä Créative Technologie, kun luovutaan vanhemmista ja paremmista ratkaisuista vain siksi että ne ovat vanhoja. Motiivin pitäisi tulla ratkaisun paremmuudesta, ei siitä että se on uudempi. Jos jossain otetaan yksi askel eteenpäin, toisaalla kaksi taaksepäin.

Tossa vähän lisää:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/citr ... stusmallin

Metropolis-konsepti rakennettiin C6-pohjalle joten miksei olis hydejä? Kuitenkin ehdottomasti huippumallista kyse.

Olihan tosta jo juttua että DS6 varustetaan rautakautisella jousituksella.

Ton ekan postauksen kuvan perusteella vaikuttaa suorastaan hyvännäköiseltä.

Öö tuota eikös kyseessä ole DS9? Vai onko nämä nyt yksi ja sama auto? Ja TM puhuu DS19 -mallista.

Tietoa ei vielä kerrota, tuleeko tuosta DS6 vai DS9 tai DS19 (... DS7 tai DS8. 7 on harvinaisia numeroita jotka tulkitaan onnennumeroksi sekä länsimaissa että Kiinassa, mutta 8 taas epäonnenluku, ja C8 profiloitunut tila-autoksi => eli tuskin tulee DS8, kun Kiina on tuon kannalta merkittävässä roolissa, mutta myös DS7 voisi olla mahdollisuuksia rajoissa?)

http://www.carsuk.net/is-this-the-citroen-ds6/

Eiköhän ensi kuussa tiedetä mikä siitä tuli, minun villi veikkaus että ehkä tekevät pesäeroa C6:een nimeämällä tämän toisin?

Häiritseekö ketään muuta se, että tuossa on kovin matalaprofiiliset renkaat? Yleisesti ottaen matalaprofiiliset renkaat näyttävät minun silmääni kovin huonolta. Pitäähän sitä nyt renkaassa kumia olla, muuten tulee mieleen hevoskärry

Kyllä ehdottomasti! Viisvitonen on raja.

80-luvun alkupuolella 70-sarjalaista pidettiin matalaprofiilisena

Ei häiritse.

Matalaprofiilisuus on kovin suhteellista... se 80-luvun 70-sarjalainen oli leveydeltään luokkaa 155mm, jolloin renkaan kyljen korkeus oli alle 110mm. Nykyisen kulkineen "matalaprofiilinen" on 45-sarjalainen, mutta leveys 255mm, eli kyljen korkeus on 115mm...

Juurikin näin. Monelta tuntuu unohtuvan, että renkaan profiili on suhdeluku, ei absoluuttinen mitta renkaan korkeudelle.

Ei sillä, on se kasikymppinen melko hyvä valinta, oli leveys mikä tahansa.

Siinäpä se DS9:

Sitä suhdelukuahan minä nimeomaan tarkoitin, en absoluuttista profiilin paksuutta
Ihan vain ulkonäköä funtsin siis, näyttää hölmöltä jos vanteen osuus koko pyörästä on niin iso. Makuasiahan tämä on.

tuolla lisää: http://www.automobile-magazine.fr/media ... _numero_9/

Oudon eteerisen vähäkontrastisia ovat ovenkahvat?

Onkos siinä SM:ää tribuuttina pleksi lamppujen välissä => josta tuleekin heti toinen kysymys mieleen, miksei yläilmanottoaukkoihin ole aina ollut kehitetty läpiväkyviä viimasuojia?

Mutta sillä on suuri ero onko vanne 10 vai 20 tuumaa jos kumin korkeus on 100 milliä.

Omaan silmääni nuo bandag-päällysteiset raskasmetallivanteet näyttää siltä että sopivat erinomaisesti auton luukkiin, autohan on ilmetty Audi/BMW/joku muu mainstream vieterisportti.

Taitaa kylkilinjan nikkauskin takaoven kohdalla olla peräisin myös SM (tai XM) kylkilinjasta nykyaikaan tuotuna, luulen muutenkin että tuon silti löytää tusinan bmwaudin joukosta vielä ihan helposti... eli minun makuun sopii (paremmin osuu kuin mikään muu muotoilu kuin ehkä Xantia viime vuosikymmeniltä) mutta toki vasta todellisuus kertoo miltä oikeasti näyttää myyntiasussa.