Tuolla Citroenakutenissa kompastuin ihan muina miehinä tähän keskusteluun,
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=19&t=37274
...jossa pohditaan D-mallissa CRC:n toimintaa (?)

Meinasin että eiks ne ruåttalaiset osaa spray-öljyä käyttää mutta sitten siellä tuli myös selventäviä kuvia...



Eli siis mikä toi on? LHM:ää kaasariin? Kas kun itse olen pähkäillyt jotta miksi mun kaasarissa on paikka josta ihan selvästi puuttuu jotain. Eli kyseessä on joku ihme lisävaruste, mut mikä? Ruotsin kieli ei niin taivu että saisin selvää, eikä käännöskone saa aikaiseksi kuin jotain tosi sekavaa ajatuksenvirtaa...

LHM paineella toimiva vakionopeudensäädin?

Nimim. Utelias.

Oliskos tuo mehukeppimallissa estämässä koneen kierrättämisen vapaalla. Ettei tapahtuisi
katastrof vaihdelaatikolle, kun laitetaan vaihdetta päälle kierrosten ollessa sopimattoman
korkealla. Oikaiskaa oi ystävät ja kylän miehet ( ja naiset, kun äitienpäiväkin lähestyy),
jos arvio on hanurista.

Dokumentista:
http://agua.nu/ds-files/tony-jackson/re ... stment.pdf

löytyy mm. seuraavaa selostusta CRC:stä:

Further information on the Clutch Re-engagement Control (CRC) fitted to 5-main-bearing engined cars only
(1967 DS 21 etc). Earlier correctors are substantially different.
The CRC is a fairly simple control. Its job is to modulate the release of pressure from the clutch cylinder as
a function of throttle position. Hydraulic fluid is released more slowly when the accelerator is released (throttle
closed) and more quickly the more the accelerator is applied (throttle open).
There is a secondary function of the CRC which was not present on earlier models. During gearchange,
that is, when the clutch is disengaged and the clutch cylinder is pressurised, the CRC closes the throttle. Even if the
accelerator is fully depressed, the throttle will be partially closed by the CRC. This is designed to avoid
overspeeding the engine when changing gear.


Sitten vielä:
http://agua.nu/ds-files/tony-jackson/re ... linger.pdf

Hyvän artikkelin ovat tehneet. Tuli mieleen ajat kun joskus 1984 opettelin ko. mysteeriota säätelemään. Varsin hauska yhdistelmä säädettäväksi on hydraulivaihteet ja D-jetronic...

Noni, aina oppii jotain uutta
Tuo on kyllä varsin hienostunut systeemi...
Tosin taitaa olla todellakin hauskanpuoleinen säätää kohdalleen