Katsastusmies totesi alapallon väljäksi, ei kuitenkaan hylsyä antanut. Pyörässä tuntuikin välys. Oli pakko irroittaa raidetangon pää ja tarkistaa ettei välys ollut raidetangon sisemmässä nivelessä. Kyllä se alapallonivel väljä on, vaikkei kolise yhtään. Olisikohan sököt puslat syönyt nivelen enemmän sivusuunnassa kuin pystysuunnassa. Ostin jo uuden nivelenkin, mutta ajatus vaihdosta rupesi tympimään siinä autoa tutkiessa ja päätin viedä sen pajalle. Onkohan tuollaiset ajatukset vanhuuden ensioire?

Siis päästä helpolla ja maksaa siitä. Sopii kuvaan. Siinä onkin ristiriita. Jos on eläkkeellä ja tulot pienet, niin pitänee vaan nähdä itse vaivaa...

Just vaihdoin toisenpuolen alapallon ja hitsipillin lämpöä sekä lekaa sai antaa tosissaan ennenkuin alkoi
irtoomaan. Toisen puolen ehkäpä jo vaihtaakin korjaamo...jos sattuu olemaan ylimääräisiä euroja.

muulinrouke kiteytti osuvasti syyn miksi rupesin pajalle vientiä suunnittelemaan.

Autot tykkää että niillä ajetaan. Kun autolla ajetaan tarpeeksi niin alapallot kestää 2-3 vuotta eivätkä ehdi tarttua kovin tiukkaan, etenkään kun on ne itse vaihtanut ja pistänyt kuparitahmaa väliin. Huonona puolena tässä on tietysti se että alapalloja kuten muitakin nivelia saa vaihtaa melkein yhtenään...

Tuli omaan xantiaan vaihdettua molemmat alapallot tällä viikolla, olivat molemmat todella väljät (aj.180 tkm). Eipä ollut kovin iso homma kun sain itse tehdyn alapalloon sopivan avaimen lainaksi, pulttipyssyllä aukesi helposti, ja molemmat nivelet vaihdoin n. 2 tunnissa.Suosittelen kyllä käyttämään joko alkuperäisiä niveliä tai sasicin valmistamia, kestävät taatusti pitempään kuin jotkut tarvike nivelet.Hyvän alapallon tunnistaa yleensä siitä että sitä ei jaksa käsin liikutella mihinkään, jotkut italialaiset ovat jo uutena todella löysän tuntuisia.

Velipojan xantian hylkäsi katsastusmies myös alapallon vuoksi. Puhelimessa asiasta jutustellessa hän kertoi aikovansa vaihtaa ko osan itse autokatoksessa tunkin avulla
Homma kuulosti toivottomalta, joten sorruin tarjoamaan apua vaihtotyöhön omassa tallissani nosturilla. Toista tuntia hakkasimme taltan ja lekan avulla alapalloa auki, ennen kuin suostui liikahtamaan. Välillä piti hitsata lisää kaulusta hakattavaksi migillä.
Eipä olisi tasamaalla irronnut mitenkään, ei vaikka olisi ollut millaiset välineet.



Ihmettelen, mikä on sellainen avain, jonka kynnet pitävät pallon lokosissa, jos pallo on todella jumittunut kiinni.

Tuumasimme velipojan kanssa, että on Sitikoissa kestävät osat, kun niin harvoin joutuu vaihtamaan, että kerkiää kunnolla ruostua kiinni vaihdon välillä.

Kasatessa tuli käytettyä kuparitöhnää vastaisen varalle.

Kroppa oli sitten muutaman päivän kipeänä moisesta hakkaamisesta, mutta mieli hyvä velimiehen auttamisesta

Ei välttämättä mikään. Alkuperäiset nivelet kestää hyvinkin 200...300 tuhatta kilometriä ja autolle kertyy sinä aikana helposti yli 10 vuotta ikää. Hennosta pellistä puserrettu pallonivelen kuppi on siinä vaiheessa niin hyvin naimisissa hienokierteiseen pesäänsä ettei tule pois ellei lämmöillä auteta.

Paineilmavasara oli hyvä työkalu alapalloja avatessa, molemmat puolet noin kahdessa tunnissa valmiiksi. Potilas vm97, ei tietoa oliko aikaisemmin vaihdettu.

olen vaihdellut ainakin pari tusinaa noita ja jopa alkuperäiset samanvuotiset saattaa olla niin että toinen istuu niin että saa painevasaralla ja hitsipillillä väsyttää ja silti lähtee vain paloina, toinen lähteen kevyesti napauttamalla. erään teorian mukaan jos ajelee väljällä kauan se istahtaa kovempaa kiinni, liekö pitää kutinsa.

Kyllä- juuri näin, jos kauan ajelee väljillä niin osaavat olla lujassa.

pätee samat metodit kuin bekseihinkin. joskus aikoinaan oli tarinaa tuosta aiheesta

Varasin ajan pajalle, hinta-arvio 30 € + nivel. Vaihtohaluttomuuteen vaikutti se, että luultavasti on alkuperäinen nivel ja Murphyn lain mukaisesti hajottamalla irroitettava. Beksin nivelen voi vaihtaakin, kun napa lähtee kivasti irti ja vaihdon voi tehdä ruustukissa. Pitänee hommata tuo vaihtotyökalu, pulttipyssykin on ja nyt toisen kompuran myötä siihen riittää ilmakin paremmin.

ööh aikas monta sataa, tai no taitaa olla jo yli tuhannen mitä noita olen vaihtanut, ja aina sillä oikealla hylsyllä pulttipyssyn kera aukasten, koskaan ei ole tarvinnut sitä rajumpia konsteja käyttää, toki joskus on se orggishylsy rikki mennyt. Ei tule kadehdittya TSI-asentajia, jotka noita itse vaihteleepi .

Minulla ei ole kokemuksia kuin ehkä tusinasta Beksän alapallosta, mutta ne ovat poikkeuksetta lähteneet ilman ongelmia tuolla konstilla.

Vaan miun TZi:stä ei lähtenytkään. Kyllä ihmettelin ja kirosin, että onpas tiukassa. Sitten lisää p*skaa pois raaputtelemalla löytyi hitsisauma...

Minkä näköinen tälläinen ihmeitätekevä hylsy on, kuva olis kiva. Mistä niitä saa ostaa, onko tyyrihiä (pohjalainen synonyymi sanalle kallis)

Itse valmistin avaimen Bilteman 41mm irtohylsystä. Pikkurälläkällä sen tekeminen oli varttitunnin homma. Ensin piirsin
terävällä tussilla sakaroiden paikat. Sitten tarkasti rälläkällä sakaroiden pystysivut ja sitten niiden välit. Sitten lyhensin hylsyn 50mm pitkäksi, jonka jälkeen piirsin katkaisupintaan 36mm mutterilla 6-kulmaisen "mutterin". Siitä
saa hyvän otteen avattaessa. Hylsy oli katkaistava siksi, että pallonivelen omalla mutterilla saa "avaimen" kiristettyä
paikoilleen.
Hylsyavaimen raaka-aine on riittävän lujaa, eikä aihio maksa paljon.
Ulkonäöltään itsetehty avain on edellä olleiden facomien kaltainen
Pallonivelen suojapellin saa ehjänä paikoilleen reijältään 52mm ohutseinämäisellä putkella, sen päähän lyömällä.

Tänne mun piti kirjoittaa että alkuperäinen työkalu maksaa 68e. Pistin ranskantilaukseen.

Huomenna taitaa tulla Croisettelle 1001 täyteen.

Tuosta alapallonivelestä vielä sen verran, että minkälaisella pallonivelen irroittajalle sen saa irti siten ettei suojakumi mene rikki. Bilteman aukaisija toimii hyvin raidetangossa. Olen koittanut tukivarsi ylhäällä ja alhaalla, mutta sinne väliin ei työkalua saa sopimaan. Kun se ei mene perille asti, niin sen sakarat tekee kumiin reiät. Ostin sellaisen suoran työkalunkin, mutta se ei sovi sitäkään vähää. Eli onko olemassa sellainen työkalu, jolla homma onnistuu.

Fixuksen luettelossa löytyy myös työkalu, kovaan hintaan.
Samassa syksyn 2008 luettelossa oli myös 35mm hylsy navan mutterille hintaan 28,50.

Ohessa kuva tekeleestäni. Suojakumi mahtui "avaimen" sisään. Ylimpänä olevalla mutterilla kiinnitetään "avain"
palloniveleeseen. Isommasta 6-kulmasta saa hyvän väännön lenkki- tai hylsyavaimella.
Tällä konstilla sain omaan xantiaani alapallot helposti vaihdettua.

Nyt on nivelet vaihdettu. Vaihdettiin molemmat, kun oli alustava väljä toisessakin. Helpolla tuo näytti menevän, tosin pyssy oli tuplakokoinen omaan verrattuna. Täytynee tuo mattic5 esimerkin mukainen avain kuitenkin askarrella. Katsellessa aina oppii. Kyselin tuon pallonivelen irroittajan perään. Näkyi tuo lähtevän irti ilman sitäkin, isolla vasaralla tukivarteen lyömällä.

Se hyvä puoli vaihdatuksessa oli, että asentajat huomasivat autossa olevan väärät jarrulevyt. Levyt on liian pienet (266 mm), -97 breakissa kuuluisi olla isommat 283 mm levyt. Täytyypä vaihtaa viikonloppuna sinne oikeat rojut. Eipä tuon vehkeen jarruihin ole tarvinnut koskea. Levyt ovat hyväkuntoiset ja sopivat 16Valve beksiin, jonka levyt onkin sopivasti jo finaalissa. Tuleepahan samalla hommattua T55 torx avain. Voi vaihtaa xantian saranatapitkin.