Olethan tarkastanut öljymäärän koneen käydessä? Jostain luin, että jos öljytason tarkastuspropun avaa koneen ollessa seis, laatikosta lörähtää liikaa öljyä pois.

Ymmärtääkseni proseduuri on se, että vanhan öljyn poiston jälkeen tyhjennys- ja tarkastusproput kiinni laitetaan kiinni molemmat. Sitten sisään laitetaan noin puoli litraa enemmän öljyä kuin sieltä tuli ulos. Sitten lämmityskäyttö, tarkastetaan diagnoosivehkeillä vaihteistoöljyn oikea lämpötila ja tarkastetaan tarkastuspropusta öljyn määrä moottorin käydessä (ja tätä ennen käyty kaikki vaihteet läpi jarrua vasten). Määrä on oikea, kun aluksi tulee öljyvana ja sitten pisaroita. Ja auto siis suoralla alustalla.

Ainakin omani C5/2007 AL 4:n öljyjynvaihto

Mittaan vaihteistosta valuneen öljyn. Hieman vajaa 3 litraa. Kiristän pohjaproput (tarkistus-ja tyhjennysproput.
Lisään uutta öljyä täyttöreiästä 3 litraa eli hieman enemmän, kun on poistunut. Täyttöproppu kiinni. Ilmaputsari paikoilleen. Sehän pitää irroittaa, että pääsee täyttöproppuun käsiksi. Kaikkiin proppuihin aina uudet tiivisteet.
Käynnistän auton, käytän jokaista vaihdetta. Lähden ajamaan moottorin normaaliin lämpöön. Elköhöhän vaihteisto ole silloin vaadittavassa lämpötilassa.
Tarkistusta varten jätän auton käymään P-vaihde kytkettynä.
Avaan vaihteistosta tarkistuspropun (ensimmäinen). Annan ylimääräisen öljyn valua astiaan. Jos ei valu tulee öljyä lisätä moottorin käydessä niin paljon, että tarkistusreiästä valuu öljyä. (Selviää vähemmällä työllä, kun laittaa öljyä hieman liikaa). Kun öljyä ei enää valu proppu kiinni.
Biltemasta ostin jossakin vaiheessa automaattilatikoitten öljynvaihtoon soveltuvan avainsarjan. Hinta oli muutaman euron.
Ei tulisi pieneen mieleen käyttää muuta kuin PSA:n omia öljyjä. On se lootan kunnostaminen sen verran arvokasta puuhaa.
Talvi saa vaihtamaan öljyt kohtuullisen usein. Kesämaassa tilanne voisi olla toinen.

PSA ei taida öljyä valmistaa.

Euro 4 -tasoon verrattuna mm. dieselin hiukkaspäästöjen rajoja pienennettiin Euro 5:ssä 80 % ja typen oksidien rajaa laskettiin lähes 30 %.

Bensamoottoreissa mm. NOx raja putosi 0,08:s 0,06:een g/km, ja niille tuli uusi vaatimus VOC päästöjen osalta.

Suoraruiskutuksella varustetuille bensamoottoreille tuli voimaan sama raja hiukkaspäästöille, kuin dieseleilläkin, eli 0,005 g/km.
Euro 3 normissa, joka vaati dieseliinkin käytännössä hiukkassuodattimen, tämä raja on 0,05 g/km, eli kymmenkertainen.

Ajovastukset vaikuttavat päästöihin ja vastuksiin vaikuttaa myös voimalinjan kitka- ym. häviöt, joten olisiko niin, että Euro 5 tyyppihyväksyntätestit on tehty tuolla öljyllä. Tällöin valmistaja voi vakuuttaa auton täyttävän normit vain testatulla öljyllä.
Jos automallia ei ole testattu muilla öljyillä, ei tyyppihýväksynnän ehtojen täyttymistäkään voida taata.

Ok, kiitos selvennyksestä. Mutta jos joku (tässäsaakäyttääomaamielikuvitusta,kuka) tietentahtoen haluaa säästää öljyn hinnassa ja laittaa ei-euro5-normin-täyttävää öljyä, ei vaihteiston mekaanisen toiminnan kannalta ole vaaraa (jos nyt joku ympäristöterroristi unohtaisi tässä ne hitusen suuremmat päästöt)??

Öljyn sopivuutta vaihteiston tekniikkaan en uskalla luvata. Tämä öljyn liittyminen päästöarvoihin on minun osaltani ihan päättelyä.

Jos vaihteistossa ei ole tapahtunut mitään muutosta, eli kyseessä on aivan sama loota riippumatta euro-normista, niin ei kai tossa mitään ongelmaa ole? Selviäisikö servicestä onko lootissa eroja? Tietty kulutus voi nousta sen 0.01l/100km, mutta liekö tuolla merkitystä.

Totta, valmistaja on Mobil, mutta purkit on varustettu citikan ja peugeotin logoilla. Ei tarvitse ainakaan pähkäillä soveltuuko öljy vai ei.

Olen nyt lotrannut 2x4litraa Gulfin multivehicle -vaihteistoöljyt (LT71141) +litra valvolineä, ja laatikko toimii ihan hyvin.
Tuo Gulf ei ole punaista, vaan haalean ruskeaa. Otaksun että punainen väri on vaan väri-indikaatiota varten, haju on kuitenkin yhtä karmea kuin punaisillakin öljyillä jota esim. tuo Valvoline on.

Vaihtohomma ei mikään kummoinen työ ole. Kuulostaa korjaamojen hinnat kovilta. Onnistuu nyrkkipajassakin, jos saa ohjeet. Täyttöreikää ei varsinaisesti ZF 4HP 20 laatikossa ole, vaan huohotusventtiili irrotetaan ja n. Ø10mm:n reiästä valutellaan sopivalla tratilla tai letkulla litku sisään. Laitoin aluksi 4l ja hieman ajettuani litra lisää, josta n. 0,5 l tuli ulos kontrolliaukon kautta. Laitoin Teboilin Fluid S:ää, joka Teboilin oman öljygurun mukaan sopii siihen laatikkoon hyvin. Katselin taulukoista marmoritiskin öljyn ja ko. S:n arvot, ja ne ovat muuten hyvin samat, mutta S:n viskositeetti-indeksi on paljon parempi johtuen siitä, että S on täysisynteettinen ja alkuperäinen 71141 on puolisynteettinen. Toisin sanoen S:n viskositeetti muuttuu paljon vähemmän lämpötilan muutoksen johdosta, eli laatikko toimii paremmin sekä kylmänä että kuumana. Viskositeetit ovat lähes samat 40°C lämpötilassa. Hinta S:llä on tarvikekeskuksessa 39,50 €/4litran kannu. Tokmannilla 10,50 €/l. Laatikko toimii erittäin hienosti ja nykiminen on poissa. Saksasta löytyy vaihteistoöljyjä joka lähtöön ja hyvin edullisesti. Voi aloittaa etsimisen osoitteesta oel.de. Ebaystä voi myös etsiä. Varsinkin uudempien laatikoiden öljyt marmoritiskeillä ovat kovin kalliita, mutta tuskin yhtään parempia kuin sakemannien laatikkokohtaiset halvat öljyt. Kalliit hinnat ovat merkkiliikkeiden huijausta. Euronormeista paskat.

Vanhaan aiheeseen jatkoa. Huollossa* vaihtoivat huuhtelulaitteella AM6:n öljyt ja tilalle tuli Total Fluide XLD FE. Tuolle löytyy luokituksia melkoisesti sisältäen myös JWS3309 ja Esso LT 71141.
Kilometrejä takana edellisillä öljyillä reilu 100 000 ja vanha öljy oli melkoisen tummaa. Vaihteiston käytös muuttui uudella öljyllä todella paljon pehmeämmäksi.

(*Mekonomen, Tammisaari.)