Olen hiukan haaveillut täydellisestä autotallista.

Mitäpä raati sanoo 2 pilarinostin vaiko 4-pilarinostin keventimellä ja silloilla?

Jälkimmäinen vie tilaa ja estää näkyvyyden apurungon linjalle mutta olisi parempi 2-krs varastoinnissa ja hd asennuksissa.
2-pilari on halvempi, vie vähemmän tilaa ja antaa paremman näkymän. 1pilari nosturit ja saksinosturit jätän renkaan vaihtajille.

Kommentteja ja kokemuksia?

kaks pilari on ainoo oikee. mutta ongelmaksi jää kulkimen korkeuden säätö .kun se katiska piäisi pysyä pyörillään säädettäessä. no ainahan sitä voi viritellä kaikenlaista fillareitten alle. kakspilari kauppaan.

Teh epäkeskon postaus jäi tällä kertaa pimentoon, mutta sama kiinnostaisi itseänikin. Viimeksi tänään kepuleissa olosuhteissa turasin auton alla ja toivoin kaksipilarinosturia avuksi. Olisiko joku muu sellainen joka olisi vielä parempi yleisen alustarempan kannalta?

Eikös tuo nelipilari olis ehdoton jos on tarvetta satunnaisesti käyttää sitä myös 'säilytykseen'? Ja kun siinä saa käytettyä myös ajoramppeja eli voi hydepeliä korjata/analysoida pyörien varassa.
Siinähän saa auton myös alustatukien varaan ja ajorampit pois tieltä.
Itellä on moinen vanha odottamassa asennusta, kun ehtis tekemään tilaa sille... Ajatus on että satunnaisesti joku kulkupeli voi siellä yläilmoissa olla 'sivuun siirrettynä', kun toista duunataan alla...

Kuvan liittämisen esikatselun sijaan tuli klikattua lähetä, joten lisään kirjallista informaatiota.

Mun mielestä ylimääräiset kiinteät pylväät rajoittavat tilan muuta käyttöä varsinkin vähemmän avarissa tiloissa, joten lattian alle katoava nosturi olisi ykkösvalinta. Hinta sekä olemassaolevaan lattiaan asentaminen eivät ole parhaita puolia, mutta harva lattia muutenkaan sellaisenaan täyttää nosturin asentamisen vaatimuksia.

Mites kun asiaa lähestyy miettien ajoneuvo kantaasi?
Eikö silloin ainut oikea vastaus ole nelipilari nostin?
Saat sinne ylös säilöön vaikka isommankin ajoneuvon.

Täydellisen tallin lattia on vielä piirustuspöydällä, joten lattian voisi muokata nosturin mukaan. Ainoat lukitut kohteet liittyvät sisämittoihin 7.5m pituus, 4.5 leveys ja 3.6 korkeus. Rampeille pitäisi joskus saada myös lt 55, jonka av on 3,6m

Tossa 4 pilarissa mietityttää se että häkkyrä määrittelee koko lattiapinnan käytön. Sivuhyllyille olisi hankala nostaa arkistoitavia välineitä etc.

Toisaalta mietityttää kestääkö arkistointikohteet pitkäaikaista säilytystä notkahtamatta perinteisellä 2-pilarinosturilla.

Les e. Laittama vehje oli jonkinlainen yhdistelmä molempia, mistä se on bongattu?

Halpisversioitakin löytyy:

http://www.twin-shop.de/home/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=81&lang=de

Preis 4099,- € inklusive Mwst


Asennettuna lattiaan niin, että nostokäpälätkin uppoavat lattian tasalle, nosturiin ei välttämättä edes kompastu.

onhan niitä variaatioita , mutta tuon kaks pilarin etu on siinä , että se jättää koko alustan helmoineen myös vapaasti käsiteltäväksi , mitä nyt nostokorvalliset ovat varattuina ( paitsi XM , jossa ne on jo mätineet pois ) .

Paras työskentelyn kannalta on sellainen, jossa ei ole mitään palkkeja auton alla. Ja nostomahdollisuus joko pyöristä ja vaihtoehtoisesti nostokorvista.

Jaahas, koke näky kirjoittavan juurikin saman asian.

Saako tollasta 2-pilarinosturia ajosilloilla?

Voisi kuvitella että ripustusten tykötarpeet (nivelet,laakerit, suojakumit) tykkäävät kyttyrää vaikkapa talven yli tapahtuvasta riiputtamisesta ääriasennossa. Samoin tuo hydesäätö pitää tehdä renkaiden varassa, jos siis haluaa fixata korkeudensäätövivustoa.

Silloilla varustettu 2 pilari olisi siis paras jos vaan joku sellaista valmistaisi.

älä horise. sullahan on ihmeellisiä vaatimuksia. tuossa on ongelma että renlaisiinkin tulee seisonta kohtiin painaumat ellet sitten kuukausittain pikkusen liikuta kuljinta. joten lopeta horina ja painu ettimään se kaks pilari . sitten jos tarviit alusta/korkeus-säätöö , niin kehittele fillareitten alle vaikka kuormalavoista tarpeeksi korkee teline jokaisen fillarin alle , niin saat kulkimen niitten varaan. muilta osin kakspilari on ainoo oikee. just niistä syistä joista minä ja ranu puhuttiin.

ja onhan niitä keventimiä saatavilla nelipilariinkin , mutta haittana on ne ajosillat koko ajan. haittaavat helmojen työstämistä altapäin , samoin kaikkia akselisto+ripustusten käsittelyä..........joten......

Tilanne on 50-60 2-pilarinosturin hyväksi. Puolina on alustan parempi työstettävyys ja hinta.
Lisäksi tuo 4 pilarin lisäksi ei juuri muuta talliin mahtuisi. Onko kenelläkään kokemusta autojen säilyttämisesestä tuollaisella 2- krs ratkaisulla?

Laitoin vielä liitteeksi kuvan täydellisestä tallista. ELi siis pituutta on 7,7 m ja peräosan ovista olisi tarkoitus päästä ropaamaan sateensuojassa autoa silloin kun nosturi on varattuna. Samoin sivuovesta pitäisi päästä nostamaan tavaraa päätyseinän trukkihyllylle, jonne tulee moottoriarkisto.

Suunnitelmista ja makuasioista ei pidä kiistellä, mutta...

Miksi vain 7,7 eikä täysipitkänä? Pitääkö siihen katokseen mahtua kaksi viisimetristä peräkkäin vai voiko lämpimän tilan tehdä "L"-muotoon ja siirtää trukkiovet samansuuntaisiksi pääovien kanssa?

Tai katosta

Jos rahaa ja rakennusoikeutta olisi äärettömästi, niin koko paketti saisi tietenkin seinät. Nyt katetun tilan kokoa rajaavat palomääräykset eli etäisyydet naapurirakennuksiin ja pinta-ala joka on tuossa maksimissaan käytetty. Aluksi suunnittelin 4 m leveää lämmintä alaa, joka olisi voinut olla pidempi, mutta totesin sen jäävän liian kapeaksi jos meinaa tilassa jotain touhtutakin. Pariovet oli aluksi tallin keskellä, mutta siirtyivät myöhemmin takaosaan. Tämä siksi että tuo pilarinosturi tuli kuvioihin vasta hiljattain. Katokseen oli aluksi tarkoitus mahtua 6,5 m pitkä Lt, mutta nyt se näyttääkin juuri sopivalta parin cx:n talvehtimiseen, kun niitä on kertynyt viime aikoina.

Ei ole edes olemassa muita vaihtoehtoja kuin 2-pilarinosturi. Olen itse käyttänyt 2-pilaria nyt 10 vuotta ja olisin kuollut tuskaan jos mulla olis ollut ajorampillinen nosturi.
En edes suosittele kuuntelemaan muita kommentteja koska suurin osa niistä vaan ei perusta omaan kokemukseen

- Rampit vievät työtilaa pyörakoteloiden alueelta tolkusti ja vaikettaa valtavasti työasentoa. Suuri osa töistä nosturilla tehdään pyörien ja pyörätuennan kanssa.
- Kylkikotelotyöt ja erityisesti lattassa kotelon veiressä olevat kohteet mahdoton hitsata.

Kevitinkään ei ole ratkaisu sillä kevitin todella kevittää eli vain pari senttiä pyöriä irti rampeista.

Olen ajatellut upgreidata mun nosturin... Maasturisti, osta mun tunkki, saat tonnilla

Ykkösvaraus! Soittelemme.

Keventimen nostokorkeus 1800 mm


http://www.zippolifts.de/produkte/zippo-lifts-2-stempel-unterflur-hebeb%C3%BChne-typ-9210-f-35-45-rc?language=en

Totta, rahalla saa ja hevosella pääsee...
Miksi muuten 1800 mm koska tuolla pudottaa potilaan kyydistä

Ja jos vielä on ongelma että laite pitää SIIRTÄÄ kun jossain valilettiin (Les E) että se viel lattialla tilaa niin ota ja siirrä. Jalkoihin asennettu pyörät.
http://www.mstuonti.fi/?page=tuotteet&g ... 0&item=209

Pahus, Cikatin nosturilla voi nostaa vain pikkuautoja. Nosturin etsintä siis jatkuu.

Koska olen Maasturistin kanssa täysin samaa mieltä niin panen oman nostimen paaliin ja sitten luette tämän: viewtopic.php?f=12&t=17412