Yhden täyspitkän edestä-taakse ulottuvan hydeputken olen vaihtanut lokakuussa hiekkarannalla kun se piru otti ja katkesi siellä ja kotiin oli matkaa ihan liikaa. Eli homma onnistuu miltei missä vaan, kunhan asenne on oikea ja edes perustyökalut sattuu matkaan mukaan.

Itse en enää pura vanhaa putkea kokonaan pois ennen kuin uusi on jo melkein kohdillaan. Silloin vanhasta saa reitin ja mutkien mallit helposti ja se vanha lähtee sitten sivuleikkurilla pätkimällä homman edestessä.

Hallissa tuo homma ottaa ehkä pari-kolme tuntia, joten kannattaa appikokelaalta kysellä josko homman voisi tehdä siellä.

Muista aloittaa junttureiden liotushoito hyvissä ajoin, ne voivat olla todella tiukassa.

Onnea matkaan.

Kiitos taas hengennostatuksesta, PietuG
Se kysymys tuossa tosin heräsi, että mitä ihmettä mies teki hiekkarannalla lokakuussa

Oli miten oli, enpä nyt taida päästä nilkuttamaan sinne appiukkokokelaan halliin, niin pahasti tuo vuotaa. Ellen sitten pyydä Juhania tulemaan ja nostamaan Santtu kouralla puutavara-auton kyytiin. Saattais siinä tosin Santun turvakori antautua pahan kerran,,,

Hellitti sentään koko viime viikon jyllännyt flunssa kuumeineen, joten ehti lopultakin parin lomapäivän kunniaksi jatkamaan tätä. Varapyörä telineineen tiputettu pois ja samaten takavaimennin ja paukuteltu takakelkan pultit liikkeelle. Näki jo vähän paremmin sinne kelkan päälle ja eteen matkaava pitkä putkihan siellä on koko poikittaismatkan vahvasti ruskeena ja yhdestä kohtaa siis liki irtikatki. On tuo palluran oikealla puolella jakokappaleeseen tuleva putki.
Huomenissa täytyy maltilla sillä crc:n "pakkassprayllä" herätellä liitoksia josko vaikka nätisti antautuisivat.
Kyllä tämä tästä kun tekee juuri sen verran kuin milloinkin huvittaa eli pikkuhiljaa

Juntturiliuotukseen auttaa, kun tyvistä kraapii karpat pois, terävällä piikillä, tms. Toistelee liuotusta päivittäin. Omassa auttoi, mutta on vaikea sanoa auttoiko, vai olisiko irronneet muutenkin, irtosivat kuitenkin, vaivatta. Käytin IKH:n "juntturiavaimia". Jos juntturin kantit ovat paljon ruostuneet, käyneet väljiksi avaimiin, se hankaloittaa. Myös kevyt, terävä naputtelu junttureiden kylkiin, auttaa. Kuten ruuveihinkin.
(Ps. Vaihdoin koko takakelkan. Tarkistelin jo etukäteen juntturi-irtoilut, ennen vaihtoa, joka siten sujui hyvin.)

Ps. Laita samalla rasvaa varapyöräkoukun kierteisiin....Muihinkin...Alustasuojaa/-tervaa junttureihin takaisinlaitoissa.

Kiitos, ealab. Noita loitsuja ja taikakonsteja olen itsekin käyttänyt juntturien irroittamisessa. Aina vaan noiden kohteiden ääreen kumartuessa ihmetyttää ihmisjärjen rajallisuus. Miksi kutussa noissa käytetään yleisesti tuollaisia sihteerikoon kasimillisiä, eikä kuten Volvo takavetomalleissaan miehekkäitä kymppejä ?
Bilhelvetistä takavuosina hommaamani pieni kertakäyttöpulloin varustettu kaasutohokin on noiden irroittelussa osoittautunut päteväksi. Tai sitten voi toki aina jos putki on kuitenkin menossa vaihtoon katkaista juuresta että saa naputeltua tiukan pikkuhylsyn juntturiin niin kyllä lähtee ja irtoaa !!
Koko takakelkkaa ei mulla ole tarkoitus vaihtaa. Lasken vain just sen verran että saan tilaa vaihtaa risan ja mahdollisesti muut epäilyttävän näköiset putket.

IKH juntturiavain on muuten hyvä mutta ne on väärän kokoisia kuten muutkin joita olen mitannut. Jos 8 mm juntturi pitäisi avata 8,5 mm avaimella niin pitää olla uudehko juntturi että aukeaa. Ruostuneessa juntturissa pyörii tyhjää ja rikkoo kantit juntturista. Minä taoin kalliin Snaponin avaimen tasan 8mm kokoon ja johan pelittää. Viimeksi avasin kaikki takakelkan ruostuneet juntturit (paitsi kaksi joiden putket vaihdoin aikaisemmin) jotka oli 23 vuioota olleet omissa oloissaan (vm90). Kaikki aukesi ja minun menetelmä on:
ruiskia CRC tai mitä hyvänsä litkua
kuumailmapuhaltimella liitos lämpimäksi, ei niin että polttaa käden kun koskee
Sama pari kertaa ja yrittää vääntää juntturia. Kun saa millin auki niin takisin kiinni ja auki lisää
Tuskin siinä juuri lämpöliikettä tapahtuu, pikemmin ruosteöljy tunkeutuu kuumassa paremmin.
IKH avainta en saanut taottua oikeisiin mittoihin tai lopetin kun Snapon meni helpommin oikeaan kokoon.

8 mm avaimen sijasta tuumainen 5/16 koko on tiukempi ruostuneisiin junttureihin.

Tuo 5/16 on kova luku kaikille juntturiräplääjille. Siitä oli juttua ennemminkin mutta oli ja unohtunut. Se on milleissä jotain 7,9 ja varmaan parasta juntturimaailmassa. Voi sanoa "good bye" pyöristyville janttureille

Kyllä on ranskanpojan putkiveto mennyt erittäinkin rapeaksi Apurungon yläpuolisen osuuden houkuttelin kiinnikkeistään irti ja kevyesti vetämällä katkes putki. Täytyy katsoa nuo muutkin samalla; passiivista turvallisuutta näissä rapeissa ei ole koskaan ollutkaan eikä näköjään tässä vaiheessa elinkaarta enää aktiivistakaan. Huh-huh, kerrassaan pelottavaa,,,

Kyllä noiden vesipäisten fransmanni-autoinssien kannattais oikeesti tutkituttaa päänsä kun noita rakenteita katselee. Etupäästä hydeputket ovat luontaisten öljyvuotojen ansiosta hyvinkin ansiokkaasti suojattu ja pohjan allakin on se komee muovisuoja koko matkalla. Ja sitten taka-apurungon päällä putket saavat kaikessa rauhassa hautua kura- ja suolasonnan armoilla
Ikuisen auringon Saharassako näitä kiikkuja on ollut tarkoitus käyttää ?

Hiljaiseloa tämän tiimoilla. Ehdin jo kirota koko hankinnan ja harmitella, miksen ostanut taloon kolmatta traktoria. Nuo takavetoiset ovat tunnetusti sananmukaisesti "isältä pojalle"-autoja, koska seiskasatanen farkku siirtyi vanhemmalle pojalle vuosi sitten. Johan sillä tuli itse 13 vuotta ja 370 tkm ajeltua ilman mainittavia murheita.
Mutta takaisin siis tähän vehnäjauhoista valmistettuun patonkiin,,,

Putki on nyt siis irti sinne etuapurungon tienoille asti. Siellä vaan tuli tällaiselle pihalla selällään yksinpuurtajalle pieni ongelma eteen kun ei oikein näe minne se putki siitä sukeltaa,,, Varmaankin sitä rintapeltiä pitkin ylös mutta mitä kautta ja minne. Koska auto siis alkoi pienellä viiveellä käynnistämisen jälkeen kusta solkenaan nestettä ulos (jarrua ei siis painettu), niin kyseessä on Mätänetin katalogista luntattuna tämä putki eli sen perusteella siis menee etuvaraajaan. Viikonvaihteessa katsotaan eteenpäin kun saan apupojan paikalle toiseksi silmäpariksi.

23-2761 Hydrauliputki takajakaja->etuvaraaja (369cm)

Siellä taka-apurungon päällä näytti naapuriputkikin muovikiinnikkeiden kohdilta olevan siinä kunnossa että lienee viisainta vaihtaa samalla. Kaikki en ala uusia, koska ei tuota autoa pitkäaikaiseksi kaveriksi alun alkaenkaan hommattu ja kyllä tässä näiden vastoinkäymisten aikana julkisuudessa lanseerattu "rakastu ranskalaiseen"-kampanja on kohdallani langennut hyvinkin kiviseen maaperään

Ne putket kestää vaikka ikuisesti jos saa vaan joskus vähän huomiota. Mulla oli CX julmetun kauan. Siitä ruostui kaikki ympäriltä mutta hydeputkissa ei ollut mitään vikaa. Alustaa ja etu- ja takarunkoa oli paikattu joka suunnalta.
Lähtökohta ongelmiin on se kuten huomasin naapurilla. Se ostaa aina uuden Sitikan, pesee ja vahaa sitä joka viikko. Kun kysyin mitä hyötyä tosta on, eihän se katosta tai sivuista ruostu, alustahan se on joka ruostuu. Vastaus oli että haluaa vaihdossa hvyvän hinnan siitä kun vaihtaa uuteen. Liikkeessä ei kukaan katso alustaa vaan onko ulkopinta kiiltävä. Tästä ne ongelmat alkaa. Kun meikäläiset etsii halpaa käytettyä niin tärkeimmissä paikoissa (alustassa) on jo pientä pintaruostetta jota maalikorjaus vain pahentaa.
Ihmettelin kun katselin Ruotsista taka-apurunkoa XM kulkimeen nin siellä on useitä vm -90 ja ne on melko ruosteettoman näköisiä vaikka paljon ajettuja. Puhdas maalipinta joka paikassa. Kyllä siellä suolataan teitä kuten meilläkin. Tosin kuppaset osat menee sulattoon mutta tuo todistaa että oikein hoitamalla saa ihmeitä. Kuinkas moni suihkuttaa alustan talvisin samalla kun pesee pintaliat pois. Se mikä alustasta irtoaa on mieluummin savea kuin hiekkaa. Nastat sekee tienpinnasta sitä soopaa ja sämä suolaseos tekee tehtävänsä.

Löytyikin tuolta pari vuotta vanhasta threadistä vastaus tähän. Service-citron.comista löytyi sama kuva kuin tuonne aiemminkin oli linkitetty. Tuo multa läpeensä mädäntynyt putki on tuossa katalogissa 01 eli pituutensa puolestakin pitää yhtä tuon ihmetavaratalo Motonetin listojen kanssa.

Siis tässä

Wanhojen kotteroiden omistajan onni muuten on, että on duunissa järjestelmätukihenkilönä eli on käytettävissä supernopea netti ja runsaasti aikaa surffailuun tupla- tai oikemmin nykykonekokoonpanolla triplanäytöin

Putkien kestosta vielä sellainen hauska itse koettu juttu. Edellistä Xm:ää pilkkoessa löysin siihen vaihdetun vain ne molemmat putket mitkä tiesinkin. Pitkä putki taakse Hydractiven pallonjalkaan, sekä itse vaihtamani pumpun pääputki. Xm oli vuodelta -94, omassa käytössäni vuodesta -06, mittarissa ostotilanteessakin yli puolen miljoonan ja purkuvaiheessa kutosella alkava lukema, todellisuus jotain muuta.

Eikä pitkät vuodet Tukholman taksina lie ainakaan täkäläisiä helpommat, suolan suhteen..?

Aivan hyväkuntoisia, käytännössä priimaa, oli putket edelleen, aivan toisin kuin tässä nykyisessä pari vuotta vanhemmassa ja vähemmän ajetussa, jossa on jo suht iso pelko ehtinyt mieltä vaivaamaan putkien kunnon ja kestoiän suhteen...



Tällä yritän siis tarkoittaa sitä että ei ne välttämättä kaikki vielä pehmeitä ole. Kuten tuli eilen nähtyä, -91 rekisteröidyssä Bx:ssä, sellaisenkuntoisia putkia muistan nähneeni vain muutaman vuoden ikäisissä Bekseissä aiemmin, ja nuo kaikki alkuperäisiltä vaikuttivat...

Jos ilman lämpötila sen sallii, joka reissun jälkeen pesen alustan huolella. Samalla vahashampoopesu ulkopinnalle.
Nykyisen ajoauton olen vahannut kerran. Siitä on reilut 6 vuotta. Alustan suojaus joka kesä.


Olisko huolimattomien autonomistajien syytä lyöttäytyä samaan tutkimukseen? Jos sieltä saisi samalla opastusta auton alustan ennakoivan hoidon tärkeydestä ja hyödyistä.

Ei ollut silloin -90 alussa omistamassani GSA:aan putkissa mitään sanomista, mutta koppa katos ympäriltä

Kun te näitä olette rassanneet enemmän kuin minä, niin mikäs tuon ympyröidyn osan virallinen nimi lienee ? Jakojotain ?
Joku painevalon anturikin tuon päässä nököttää ja neljä paineputkea ja yksi paluuputki on kiinni.
Oli niin pirullisessa paikassa (kuinkas muuten) että katkoin paineputket kun ei niitä junttureita olis ollut mitään mahdollisuutta herätellä liikkeelle kun käsiksi ei pääse ylä- eikä ala- eikä mitään kautta


Eli tässä vielä tuo rumia jupisten irtitaisteltu helvetinhaara lopultakin käsissä.

Varmuusventtiili.

Eli ? Estääkö patonkia tiukan paikan tullen poksahtamasta

Jaahas, tuo Omenalla tien päältä laittamani linkki kusee, piti olla vähän pidempi eli tämä

http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... =3&t=43141


Tämäntyyppinen halkileikattuna siis,,,

Nyt kun tuo jakohirvitys on kerran kunnolla irti, niin rassaa ne juntturit huolella teräsharjalla puhtaiksi ja upota kapistus vaikka polttoöljyyn tai ruosteenirrotusöljyyn yöksi. Sen jälkeen saat juntturit helpommin auki. Ja jos ne vielä pistää vastaan, niin kuumenna toholla tai vastaavalla jumittava kikkula vaikka punahehkuiseksi, niin johan lähtee.

Harmi, että jouduit käyttämään äärimmäisiä keinoja asian korjaamiseksi.

Niin, lokakuussa olin hiekkarannalla kun hain kipon pois vedestä, muuten jäät olisi jauhaneet sen sahapuruksi...

Aina toisinaan ns. brute force on paikallaan