Katalysaattorivian korjaus kenttäoloissa

Plagu · **Viestit:** 945 **Paikkakunta:** Vihti

ds-jekkeri kirjoitti:

Mielenkiinnosta kysyn myös, millä työkaluilla modaat ja flashaat softan, jos tämä ei ole liikesalaisuus.

Laitteina löytyy nyt äkkiseltää, ihan perus willemiä, x-progm,galetto,bdm100,autoprog,mpps noilla oon pärjänny aika hyvin edc17 ohjaimet ei noilla taitu että jos sellasta joutuu käpälöimään pitänee joku k-tag / galetto2:n hommata.

Muusta pistin pm:ää

Prof. Dr. Holzauge kirjoitti:

Mitenkäs sitten tämä Ruotsin sisarfoorumilla esitelty kikka - Plagu varmaan osaa kertoa jotain viisasta tästä. Kyseessä siis ME 7.4.6:n huijaaminen siten, että imuilman lämpötila on aina olevinaan -40'C. Toisin sanoen imuilman lämpöanturi on korvattu 47 kOhm vastuksella. Tuolloin 1) ecu sallii lisätä syöttöä niin paljon, että se riittää -10'C asti E85:llekin ja auto toimii tuohon saakka (kylmäkäynnistyksiä lukuun ottamatta) kuin ehta flexifuel; ja 2) kirjoittajan mukaan ecu säätää sytytysennakkoa tehojen kannalta optimaalisemmaksi kun luulee imuilman olevan kylmää: "Autobahnprestandan var i den mildaste graden brutal vid +20'C".

edit: lisää aiheesta ruotsalaisella etanolifoorumilla.

mitä tälläsestä viritelmästä pitäisi tuumia? Joo varmasti se auto lähtee tulille kun seos on sikarikas, mutta siinäpä se.

Les Excentriques · **Viestit:** 1557 **Paikkakunta:** Tampere

ds-jekkeri kirjoitti:

Eihän sillä ihmeitä vapaastihengittävään voi tehdä, kuitenkin luultavasti enemmän kuin 0%.

Nyt alkaa olla realismi lähellä 8-)

ds-jekkeri · **Viestit:** 2666

Les Excentriques kirjoitti:

ds-jekkeri kirjoitti:

Eihän sillä ihmeitä vapaastihengittävään voi tehdä, kuitenkin luultavasti enemmän kuin 0%.

Nyt alkaa olla realismi lähellä 8-)

Toisaalta, et kai vakavasti väitä että valmistajan saaste- ja 91-oktaanioptimoitu kartasto olisi tehon kannalta absoluuttisesti paras. Unohtamalla päästöt ja säätämällä sytytyskartat 98:lle, aivan varmasti prosenttien nousun saa tiettyihin kohtiin vääntökäyrää. 10% voi olla tiukassa, tosi se. Lisäksi jos kairailee esim etukatit ontoksi, aivan varmasti pakosarja virtaa paremmin. Se taas vaatii erilaiset nokan ajoitukset melko varmasti, tuossa koneessahan on ne solenoidilla säätyvät nokka-akselit.

Les Excentriques · **Viestit:** 1557 **Paikkakunta:** Tampere

ds-jekkeri kirjoitti:

Les Excentriques kirjoitti:

ds-jekkeri kirjoitti:

Eihän sillä ihmeitä vapaastihengittävään voi tehdä, kuitenkin luultavasti enemmän kuin 0%.

Nyt alkaa olla realismi lähellä 8-)

Toisaalta, et kai vakavasti väitä että valmistajan saaste- ja 91-oktaanioptimoitu kartasto olisi tehon kannalta absoluuttisesti paras. Unohtamalla päästöt ja säätämällä sytytyskartat 98:lle, aivan varmasti prosenttien nousun saa tiettyihin kohtiin vääntökäyrää. 10% voi olla tiukassa, tosi se. Lisäksi jos kairailee esim etukatit ontoksi, aivan varmasti pakosarja virtaa paremmin. Se taas vaatii erilaiset nokan ajoitukset melko varmasti, tuossa koneessahan on ne solenoidilla säätyvät nokka-akselit.

Moottoriasioista kirjoittaminen niin, ettei asia jossain tilanteessa olisi toisin, on aika vaikeata tai vaatii paljon enemmän kuin yleisten olettamien ja arvauksien suoltaminen, joka tekniikassa varsinkin huoltoaseman baarissa ja netin keskustelupalstoilla on määräävässä asemassa.

Jos vääntömomenttia haluaa lisätä, on keinoina:
1 lisätä polttoaine-ilmaseoksen määrää työkiertoa kohden
2 seoksen palonopeuden parantaminen
3 dynaamisen puristussuhteen nostaminen
4 kampikoneiston geometrian optimointi
5 moottorin mekaanisten häviöiden pienentäminen
6 polttoaineseoksen kemiallisten ominaisuuksien parantaminen
7 korkeimman palopaineen sijainnin optimointi kammenkulman suhteen
8 polttoaine-ilmaseoksen rikastaminen niin, että kaikki happi tulee käytettyä

Ralle · **Viestit:** 2821

Asiaa sivuten, mites tuosta moottorista saa poistettua katit kokonaan? Joo ei tule siviili liikenteeseen ja Den Grönalla voi pyyhkiä .....ttä :mrgreen:

Kalliita kisakatteja en tuohon viittis ostaa.

Prekatit taitaa olla heti koneen kupeessa ja toiset katit/vaimentimet heti ekassa pätkässä.
Käytössä on tarvittaessa, es9j4:n pakosarjat ja etuputkisto josta varsinainen putkilähtee.
Mistä kohdista tuo siis haistelee noita kaasuja?

ds-jekkeri · **Viestit:** 2666

Ralle kirjoitti:

Asiaa sivuten, mites tuosta moottorista saa poistettua katit kokonaan? Joo ei tule siviili liikenteeseen ja Den Grönalla voi pyyhkiä .....ttä :mrgreen:

Kalliita kisakatteja en tuohon viittis ostaa.

Prekatit taitaa olla heti koneen kupeessa ja toiset katit/vaimentimet heti ekassa pätkässä.
Käytössä on tarvittaessa, es9j4:n pakosarjat ja etuputkisto josta varsinainen putkilähtee.
Mistä kohdista tuo siis haistelee noita kaasuja?

Plagu osaa kertoa miten katit saa kokonaan pois. Ecun softamuutoksella se käy, sen jälkeen kun katit on poistettu.

Pakosarjoissa ovat kiinni nuo prekatit, neljä lambdaa autossa, kaksi ennen noita prekatteja, kaksi niiden jälkeen.

Jälkimmäiset lambdat ovat pelkästään sitä varten, että tunnistetaan ovatko prekatit kuluneet. Mitään vaikutusta koneen käytökseen niillä ei ole.

NOUCIT · **Viestit:** 142

ds-jekkeri kirjoitti:

Kun kolvia, eikä mitään muutakaan ei ole, tökätään harmaan ja mustan piuhan keskelle reikä, josta kondensaattorin jalat ujutetaan läpi. Reiän pitää jäädä tiukaksi, jalat kääritään piuhojen ympärille:

Liitteet:

IMG_0047.JPG

Sitten ei kun megaohmin vastus samalla tekniikalla kiinni samasta reiästä kuin konkka, harmaaseen piuhaan, ja niiden jalat kääritään yhteen. Harmaa piuha poikki siten, että kytkennät jäävät sinne ECU:n puolelle sitä piuhaa. Sitten kuoraistaan taskuveitsellä se harmaan piuhan lambdan puoleinen pää, ja kierretään yhteen vastuksen vapaa jalka ja toi piuhan pää:

Liitteet:

IMG_0048.JPG

Tarkastetaan että komponentit eivät ole oikosulussa, ja ei kun eristysnauhaa päälle:

Liitteet:

IMG_0049.JPG

Ja näin on ECU huijattu uskomaan, että pre-catti on ihan mahdottoman hyvä, parempi kuin uusi.

Ei tuo kikka toimi ES9A moottorille. ECU on viisastunut.

Igor · **Viestit:** 1599 **Paikkakunta:** Tampere

ds-jekkeri kirjoitti:

Jaa, minusta näytti dokumentaatiosta että se 7.4.4 osaa vain myöhäistää sytytystä karttaan nähden, eikä siellä ole sitä "kokeilufeaturea" milloin rupeaa nakuttamaan jos aikaistetaan kartan arvoihin nähden. Ja vakiokartahan on noissa ranskalaisissa tehty kestämään melko lailla 91-oktaaninenkin vielä. Olenkohan väärässä?

Xantian ES9J4:ään ei ainakaan saatu säätämällä yhtään lisää potkua Harisella Valkeakoskella, vaikka tankissa oli V-poweria (ja siihen aikaan se oli vielä oikeasti yli 98-oktaanista). Eli vois olettaa ettei sitä ihan 91-oktaaniselle oltu tehtaalla optimoitu...

Natero · **Lähetetty:** 26.06.2016 17:10

Ei tähän liity, voisitko Jekkeri vilkaista sähköpostiasi? Tilanne on päällä!

Natero · **Lähetetty:** 26.06.2016 21:52

Natero kirjoitti:

Ei tähän liity, voisitko Jekkeri vilkaista sähköpostiasi? Tilanne on päällä!

Eipä enään kiirettä, kaverin lautta lähtee huomenna. Katsellaan niitä lentokonekyytejä, kunhan se alle neljäntonnin laite osuu kohdalle.

jaes · **Viestit:** 1

Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, "korjasin" oman C3:sen (02) P0420 vian linkin välikappaleella:

http://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel ... WS&vxp=mtr

Asennus prekatin jälkeiseen lambdaan eikä vikavaloa sen jälkeen näkynyt.

iceman_c5 · **Viestit:** 14

Moikka. Tein autooni c5 v6 vm06 kyseisen vastusvirityksen. Ensin herjasi matalasta ja korkeasta voltista. Nyt enää korkeasta. Mitä mahdoin tehdä väärin?

Katalysaattorivian korjaus kenttäoloissa

Paikallaolijat