Mitä materiaalia Xantian hydepumpun O-renkaat kuuluu olla?
Kyselen siksi, kun minulla oli pumppu laitettavana eräässä korjaamossa ja mukana oli Veholta kaikki tiivisteet mitä löytyy. Ne oli löytänyt pumpusta enemmän O-renkaita ja olivat vaihtaneet ne kaupanpäälle omasta varastosta löytämiin. Nyt pumppu vuotaa kuin seula ja eri paikasta kuin aiemmin.

Tilaa sitroselta

Nitriilikumi kestää öljyä.

Toivottavasti oli edes halpa "korjaamo",,,

Nitriilikumi (NBR) kestää öljyä. Samoin viton kumi (mekaanisesti kestävämpi). Putkien tiivisteet taitaa olla nitriilikumia LMH vehkeissä. Normaalikumi ei oikein tykkää öljystä...
Meni näköjään muokkausaika umpeen

Sitroselta saat ainakin sopivat helposti

Aika omituinen paja tuo käyttämäsi koska luulis heillä tiedossa olevan, ettei nyt mistä tahansa miljoonalaatikosta kaivella o-renkaita asiakkaan töihin. Luulis tyhmemmänkin jakoavaimen vääntäjän ymmärtävän, että varsin normaalia on, että o-renkaan pitää kestää öljyä. Epäilenkin, ettei tässä ole siitä kyse, vaan siitä, että asennuksessa on tumpuloitu muuten.

Nyt ei taidettu oikein ymmärtää kysymystäni. En ole etsimässä tiivisteitä, vaan tietoa neuvotteluvaltiksi ko. korjaamon kanssa. Jos en pääse hyväksyttävään sopimukseen korjaamon kanssa, niin haen Sitroselta koko pumpun ja vaihdan sen itse.

Onko tuo arvaus, vai onko sinulla tietoa että Sitroselta löytyy hyllystä noita varaosaluettelossa näkymättömiä tiivisteitä?

En tee mitään öljynkestävillä tiivisteillä. Kaikki ne kestää öljyä. Nitriilikumi ei oikein tykkää lämmöstä. Kestääkö se pumpussa?

Eihän sulla ole velvollisuutta hankkia neuvotteluvalttia ja/tai todisteita. Korjaamo laittakoon pumpun kuntoon tai sitten rahat takaisin. Tosin tässä tapauksessa ongelmallista on se, että oikeastaan sulle pitäis maksaa ekstraa kun ovat onnistuneet saamaan lisävuotoja aikaan

En mutta soita korjaa ne ainakin korjaa, pumppuja ota vaihtopumppu, ite sain ainakin tiivisteet taannoin kun tarvin.

Taitaa mennä jankuttamiseksi ja pilkun nu..miseksi, mutta kaikki O-renkaat ja tiivistekumit ei kestä öljyä. Esim EPDM kumi kestää lähes kaikkea muuta kuin mineraaliöljyä (mitä LHM on...). Yleensä jos on materiaali soveltumaton aineille, kumi turpoaa ja/tai haurastuu. Joskus yllättänänkin nopeasti. Luulisi kyllä korjaamon laittavan oikeata materiaalia olevia tiivisteitä, kyllä siinä lajitelmalaatikossa on materiaali yleensä sanottu...
Kyllä noita kuntoonkin on taidettu saada (Jasu?) menestyksellisesti, mutta tarkkuutta ja puhtautta vaatii. Ja oliko mitoissa jotain ihmeellisyyksiä?

Tahtoo tossa ollavähän epästandartit niinkuin autoissa yleensä verrattuna normihydrauliikkaan ja tosi on että on semmottii rinkuloita jotka ei todella kestä löhmiä.

Esim. Tiivistekeskus on välittänyt huokeasti Viton-O-renkaita omiin tarpeisiini, enkä oikeastaan edes "Vitonia halvempaa" viitsisi laittaa, kun sille tielle on lähdetty. (Remontoimaan nääs) Eikös Vitonilla ole ns. parhaasta päästä kemikaalien kestävyys?

Paljonkos tuommonen korjaus maksaa? Kun uuden pumpun saa 200€:lla
Korjaus siis yleensä

Viton kestää mitä vaan, mutta, kun puhutaan "öljyn kestävästä tiivisteestä" niin sovitaan että tuota lausetta ei ole olemassakaan
Öljyjä on joka lähtöön ja "parhaimmat" liuottaa jopa meisselin muovisen pään tohjoksi. Suurin osa tiivisteistä ei kestä kuumaa ollenkaan ja ne lasittuvat eli haurastuvat (= 100 C ja yli).
Viton kestää agressiivisetkin "öljyt" jopa yli 200 asteen lämpötiloissa.

Viton kestää agressiivisetkin "öljyt" jopa yli 200 asteen lämpötiloissa.[/quote]

Hyvä tiiviste, mutta sitten toisaalta ei välttämättä kestä kylmää ja Suomen talvipakkasia, yleensä lasipistelämpötila, jossa viton menettää kimmoisuutensa ja siten myös tiiveyden tärinässä on vain hieman pakkasen puolella, Vitonista löytyy toki myös pakkasen kestäviä versioita
googleen Viton ja Challenger, niin löytää paljon juttua miten pakkanen vaikuttaa Vitonista tehtyyn O-renkaaseen

Kyllä VITON kestää pakkastakin hyvin
Olen seurannut VITONin kestoa lentokoneen turbiineissa noin 14 vuotta ja näissä tuo öljyksi mainittu aine on tehty viinasta ja haposta eli kyseessä on esteri eli täysin synteettinen "öljy"

Kamalimmat käynnistykset on tehty 2 vuorokauden -25 syväjäädytyksessä ja koskaan ei ole ollut tiivisteongelmaa liian kylmän takia. VITONin ongelmana ei ole edes antioksidantit joita synteettisissä öljyissä käytetään ja ne mokomat haurastuttaa perinteiset nitriili-tiivarit

Valmistaja ei silti lupaa Vitonille kuin -18 °C (tai-23 °C), mutta sitten löytyy erilaisia matalan lämpötilan Viton seosversioita, joissa Vitonin ja tyypin lisäksi kirjaimet -LT mukana, -GFLT ja GLT, staattista kuormaa aina -40 °C (tai -54 °C) asti, voipi olla että jos tiivistä pitää olla kylmässä, niin suihkuturbiineissa käytetään niitä (tai voihan niitä aina käyttää speksien ulkopuolella, kuten Challenger-sukkulassakin tehtiin, Xantiassa tosin ainakin seuraukset on vähemmän dramaattisia...)