onko tuossa sitten järkeä, tuskin, mutta hauskaa. rahaa olisi ylim. bout 4k€. vinkkiä mistä saisi motin ja loodan?
2016 helmikuuhun ajoaikaa kohta, niin voisi kiusata paikallisia bemareita.

Ota yhteys Pete Sparowiin ja kartoita vaihtoehtoja.Odotan innolla, että saadaan ennakkotapaus suomeen. Erityisesti jos se on 1200cc twin GSA looda on kestävä vaihtoehto tuohon tarkoitukseen.

Lisätietoa

http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html

muutaman päivän peten sivuja selaillut, ja polte on kova. vaan huono että leimaa ei saa sen jälkeen, ehkä saisi jos kuristaa että hyytyy katsurin käsissä. Ottaako joku projektin jos hinnasta sovitaan?

No eikai se mahdoton homma oo leimalle aina viskata vakiokone paikoilleen?

Kuristaminen ei ole laillinen hyväksytty tehon tiputus keino.

Eikös erikseen ollut vielä iskutilavuuden kasvukin rajattu muutoskatsastuksessa (tehon kasvun +20 % ja 7 kg/kW rajan lisäksi), eli maksimissaan + 25% suurimpaan vertailumoottoriin lisää tilavuutta?, löytyykö riittävän pieniä BMW "R" koneitakaan vai onko R850 pienin?

Onkos 2cv suurin kone 0,602 l? vertailumoottorina

Vai miten nuo rajat menee nykyään?

Ahtaa sen, jolloin se menee omavalmisteena ja dynolaput kelpaa.
Tosin tuossahan menee iskutilavuudetkin yli.

Toi pata rättiautojonohinuriin
Se on 1150 ja kivasti vääntää ja mageet imuäänet. Oli tuollainen vuokralla joskus...

Voihan tuollaisen rakentaa ihan rata-ajoakin varten...

Löytyisköhän ralli puolelta luokka minne tuo sopisi?

On, 602cc ja 29 kaakkia. Näitä kun lähtee virittämään niin aika äkkiä tulee lain sallima 5,8 hevosvoimaa täyteen...

Onneksi on tullut "valittua oikein" aikanaan, eli hankittua Dyane, siinä kun on mallisarjan tehokkain jopa 32 kaakkinen niin virivaraa on huikeasti enemmän eli 6,4 hepoista...

Muutoslupia voi aina onneksi hakea, Gs:n moottorille luvat heltiää suht helposti, uskoisin saman kokoluokan Bemarin moottorillekin luvat saatavan varsinkin kun uskoisin sen moottorin olevan huomattavasti Gs:n konetta kevyemmän. Jos paino ei pahasti lisääntyisi, niin pystyisi ehkäpä välttymään rungonvaihdolta Ami Superin rungolle, joka sekin painaa jo sen verran että äkkiä poistuu yksi takapenkkipaikka, ja kaikkine muutoksineen se toinenkin...

taitaa olla niin että jätän 60hp pois ja laitan kutosen koneen jos jostain löytyy. täytyykö muuten ratapäivillä auton olla leimassa, jos hommaisi jonkun raadon ja siihen istuttaisi moisen bemarin motin?

Viikonloppuna tästä aiheesta oli puhetta. Roadsport - luokkaan radalle 2cv:n ilmeisesti saisi ?
FIA luokitusta 2cv:llä ei taida olla ? Joten historic ralliin ei taida päästä. Amilla ilmeisesti on luokitus ?
Roadsportissa ei käsittääkseni luokitusta vaadita, vetotapa on säilytettävä ja sylinteriluku.
MP - moottori täytyy olla valmistettu ennen 2005, jos sellaista käyttää.

youtubeen :2cv moteur gs. haluaisin päästä kyytiin.

Noita on senverran Suomessa, ettei kyytiin pääseminen senpuolesta ole kovin vaikeaa

Tuollasta tuli oltua rakentamassakin, ja on tähän mennessä ainoa ajopeli mitä on katsastettu pari vuorokautta. Teknisesti ei ollut mitään sanottavaa, mutta paperityöt otti hieman enemmän aikaa. Hetkestä riippuen, 2-5 katsuria tuota ihmetteli...

Onhan sellainen ihan hauska, mutta ahdetun kakspyttyisen jälkeen ei GeeSukoneinen enää oikein sytytä. Nopeanhan siitäkin saa, mutta perin kömpelö siitä tulee ahdettuun verrattuna. GS:n voimapaketti kuitenkin painaa ihan runsaasti, sekä muutoksessa vaadittava runkokin on reippaasti alkuperäistä painavampi. Ahdetussa taas paino pysyy lähellä alkuperäistä, jäljelle jää siis alkuperäinen "ketteryys" joka nelimukisen kanssa häviää...

Ja joo, kuten Esa totesi, noita GS-moottorisia on rekisterissä yllättävän paljon, yleensä joku niistä sattuu paikalle kun vain Sätkätapahtumaan mukaan lähtee. Kyytiä niiltä saa aika helposti, toisinaan joku jopa suostuu ajamistakin kokeilla...