1993 Xantia vuotaa hydrauliputken liitoksesta. Putki on "pääblokissa", kiertää mutkan ja menee samaan blokkiin takaisin eripuolelle.

Putkessa on keskellä kuminen osuus. Mietin että helpommin saan tilalle hommattua pelkkää metallia olevan pätkän, mutta haittaako se?

t. Sami

Tässä taas sellaisesta asiasta kysymys, jota on lukuisia kertoja ennenkin kyselty. Haulla löytyy kyllä juttuja. Täällä malliksi yksi.
Ja tuohon kysymykseesi sanoisin, ettei tehdas kiusallaan sitä kumia siihen väliin ole laittanut. Kyllä se siinä tarvitaan.

...mutta mikäs putki toi sitten on? Ei ainakaan tehostajan putkelta näytä eikä aloittajan mukaan sinne mene...

Olikos se niin, että vanhemmissa tehostajan putki menee paineensäätimeltä tehostajaan (kuten bx?) ja uudemmissa suoraan pumpulta?

Täh? Tarkoittanet virranjakoventtiililtä (alhaalta oikealta) paineensäätäjään. Xantiasta en tiedä, mutta tuollaisen kiemuran näköinen se ainakin BX:ssä on. Eikä niitä siinä muita vastaavia ole. BX:ssä, ainakin monessa mallissa, tuo kumiosa on kahdessa osassa. Toisin sanoen putki/letku/putki/letku/putki.

Niin, mitä sitten tarkoittaakaan tuo "pääbloki"?

Kyseessä tosiaan ilmeisesti virtausventtiiliin liittyvä "putki-letku-putki-letku-putki -mysteerio", joka mitä varmimmin jossain vaiheessa alkaa vuotamaan, ensin pakkasessa ja sittemmin aina vaan lämpöisemmässäkin kelissä. Jos ei uutta/ehjää löydy, niin valmistettavissakin tuollainen on...

Tässä tosin pumpun ja paineenvaraajan välinen putki, letkulla korvattuna, mutta samat liitännät tuossakin on. Liitännöissä on M12*1,25 kierre, hydraulitarvikeliikkeistä löytyy monenlaisia tapoja liittää letkua kyseisiin kierteisiin. Tässä tapauksessa käytin banjopultteja, tiivistys USIT -tiivisterenkailla (jotka pitää kovia paineita, jopa sormin kiristettynä), letku oli luokiteltu useamman sadan barin paineille, sisämitaltaan muistaakseni 6mm. Alkuperäinen putki kun on 1/4" eli 6,35mm päältä, sisäreikä on alkuperäisessä siis pienempi kuin soveltamassani...


Voisivat toki prässätä uudet letkutkin alkuperäisiin putkiin, mutta eivät suostu yleensä autoon meneviä osia tekemään. Vastuukysymykset, jos osa pettää ja onnettomuus tulee, niin letkun tehnyt taho saattaa hankaluuksiin joutua. Vaan jos kerrot osan menevän esim. klapikoneeseen tms, niin sitten tekevät enempiä kyselemättä, yleensä...

Miksikähän sitä ei alun perinkin ole tehty pelkällä letkulla? Ihankohan muka olisivat tehneet jotain akustista optimointia tms.? Jotenkin vaikea uskoa.

Perrrrjantai: Mulla taitaa lötkötä tuommoinen putki tallissa. Ihan samanlainen. Tsekkaan tänään.

Putkeen saa huomattavasti tiukempia mutkia, kuin tuollaiseen letkuun, olisiko siinä syy..?

Beksissä ja Xm:ssä on kahdella letkulla tuo, näköjään Xantiassa on tyydytty yhteen...

Laitan kiinnostuneille kuvan missä ko. letku on vielä paikallaan, tilaa ei ollut paljon joten kuva vähän vaikea selkoinen..

Kuvassa siis konehuoneen keskiosan pääblokki, jossa varaajapallokin on. putken päät on merkattu suorilla nuolilla, toinen siis kumiletkun takana. Kuvan yläpuolella (sen ulkopuolella) putki tekee punaisen mutkanuolen kuvaavan koukeron. Noh.. jospa tuosta uteliaille selvisi mistä kohtaa putki on otettu irti..

Kävin paikallisessa hydrauliikkaliikkeessä, ainoaksi korjausvaihtoehdoksi he sanoivat, että katkaise liitosputki "helmen" takaa, laita uusi helmi ja ruuvaa kiinni jos se pysyisi sillä.

Mitäs mieltä olette moisesta korjausyrityksestä?

Tämä kiinnostaa kyllä jos löytyy.

Ajattelin kokeilla tuota jasu:n mainitsemaa banjopultti-letku -systeemiä. Paikallisista hydrauliikkafirmoista ei saanut 1.25 kierteellistä banjoa, joten taidan tilata esim nippa.fi (http://www.nippa.fi/?page=tuoteluettelo&cat_id=454). Tiivisteistä mietin vielä että vissiin molemmin puolin tiivisteen tarvitsee, eli kaksi per pultti. Ja jossain (http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.p ... 16.15;wap2) oli kommenttia usiteista, etteivät kestäisi esim jarrunestettä. Olisko alumiinitiiviste parempi?

Seuraavaksi pitää tutustua letkuihin, mikä sinne olisi se paras vaihtoehto..

Ehdotuksia/kommentteja saa antaa

Niin ja mites se kuminen "letku" tiiviste joka on siellä reiässä, jätänkö sen paikoilleen vai otanko pois?

Niin, Guzzissa on DOT -jarrunesteet, LHM on mineraaliöljy, siitäkin huolimatta vaikka sekin on jarrunesteenä LHM -autoissa...

Totta tuo, DOT -nesteen kanssa ei USIT nitriilikumisena kestä, mutta jos jostain löytyisi EPDM -kumista valmistettuja niin sellaiset kestäisi DOT -nesteen kanssa. Vaan nämä voi sujuvasti unohtaa LHM -järjestelmän kanssa, "tavallisen" jarrunesteen yhteydessä taasen visusti muistettava asia..!


Alkuperäinen tiiviste pois, banjopultin kanssa saattaa jopa poikittain kanavassa kääntyä, eikä sitten ole enää kivaa. Banjopultin kanssa tosiaan pitää olla tiiviste banjon kahtapuolta, USIT on tavallaan parempi kun se mukautuu jonkun verran, toki niin tekee alumiininen ja kuparinenkin -tiettyyn rajaan saakka...


Tuli noista tiivisteistä mieleen vielä sellainen, että joku vuosi sitten ostin Sm:n jarruventtiiliin O-renkaita, ja oikean kokoiset saatuani piti tietenkin leukailla että "nyt saa sit jarrut kuntoon". Reaktio myyjällä oli että "annas takaisin, eivät kestä jarrunesteen kanssa", olin tähän kysymykseen varautunut vatakysymyksellä "entäs kun jarruissakin kiertää mineraaliöljy, EPDM:ää olisin tavallisen nesteen kanssa pyytänyt", niin tähän sitten vastasi että "enpäs otakaan, taisitkin tietää nuo jutut"

Kiitos vinkeistä!

Huomenna lähden kalastelemaan letkua ja tiivisteitä.

Nippa.fi:n 7e postimaksut ei kuulostanut kivalta kahdesta pultista, joten soittelin muiden pitäjien liikkeitä läpi. Lopulta http://www.salhydro.fi/ löytyi oikeaa kierrettä ja lupasivat lähettää pultit kirjekuoressa.