Luulisi vaihteistoöljyäkin olleen kytkimessä havaittavissa määrin kun tuo laakeri on ollut niin väljässä kunnossa että varmasti on akselitiiviste öljyä laatikosta kytkimeen falskannut jolloin olisi voinut kuvitella kytkimen olleen joka avauskerralla öljyn suttaama ja siksikin jo luistanut.

Ootte te Kaselin, Catmatti ja Kokemnje aikamoisia höpönassuja! Käytetty laatikko on hyvä idea!

Olinpa typerä, kun menin edes kirjoittamaan tuollaista aivo-oksennusta! Ei, ei. Lääkäriin on mentävä! Ennen kuin tulee porttikielto Patonkiin.

Tämä kuulostaa minusta lopulta loogisimmalta selitykseltä.

Mutta miksi?

Äärimmäisen kaukaa haettu selitysehdotus: Tehtaan koneistusvirhe. Lootan kuori lienee valurautaa. JOS muotissa on pieni virhe, vastaava tulee myös valuaihioon. Yleensä pienet kauneusvirheet eivät koneistusta haittaa, ja kuori saadaan oikeisiin mittoihin. Jos virhe on suuri, aihio menee automaattisesti uudelleen sulatukseen. Ensimmäisenä koneistetaan tasopinnat, sen jälkeen akselilinjat laakeripesineen. Nyt taas se suuri "JOS". Jos Jokin valuvirhe on aivan rajatapaus, ei riittävän suuri hylkyyn, mutta kuitenkin haitannut johonkin koneistuksen jigiin asettumista, niin....

Tämähän on tietenkin pelkkää minun yksityisajattelua. Koko laadunvalvöntaketjun läpäisy on kuitenkin hyvin epätodennäköistä.
Mutta kuitenkin mahdollista. JOS vaihteiston pääakselin ja kampiakselin välillä on vähän linjapoikkeamaa, ja vähän kulmapoikkeamaa, esimerkiksi vaikka, niin jokainen moottorin kierros rasittaa ylimääräisesti kytkinlevyä, ja laakereita. JOS poikkeamat ovat vain hiukan yki sallitun toleranssin, niin ensimmäinen 10 000 000 moottorin kierrosta on voinut mennä hyvin, jossain vaiheessa laakeripinta pettänyt, välykset kasvaneet, kytkin luistaa. Tällaisia autoja voi olla vaikka 1/200 000.

Tämä siis JOS!!

Ne Sitikasta irrallaan olleet manuaalivaihteistot mitä on tullut nähtyä, ovat pääakselin rakenteeltaan sellaisia ettei ns. silmälaakeria kampiakselin päässä ole. Ja nyt tarkoitan 80-luvun puolivälin jälkeisiä laitteita, monissa vanhemmissa tuo silmälaakeri on mutta uudemmissa ei...

Mutta, onko varmistettu että kahdessa moottorin ja vaihteiston kiinnitysruuvin kolosessa on ohjariholkit paikallaan? Näidenkin tarkistus tuli aikanaan kantapään kautta opittua, Beksin automaattivaihteistojen kanssa, manuaalivaihteistoissa on vastaavat holkit huolehtimassa että moottori ja vaihteisto sattuvat oikeaan linjaan keskenään. Automaattivaihteisen beksin kanssa, kun edes toinen hokkeista jäi pois, vetolevy huonoimmillaan kesti pari hassua kilometriä, juurikin tuon linjausvian takia. Manuaalivaihteisen kanssa, tuleekin sitten sivuttaiskuormaa, semmoisesta sitten rikkoen pääakselin laakereita sekä aiheuttaen kytkimen pito-ongelmia. Osaa kytkinlevyn keskiökin semmoisessa murtua...

Holkin/holkkien jäädessä pois, starttikin osaa ääntää aika mielenkiintoisesti...

Eiköhän se laatikon koppa nykyisin sarjatuotantotuotteissa ole alu-valua (tosi hyvissä Mg-valua).

Vaikka sen laatikkoaihion laittaisi poikittain jikiin (taitaa tämänkin vaiheen tehdä nykyisin robotti), tulevat tasot ja reiät suhteessa toisiinsa oikeille paikoilleen. Kone tekee mitä on ohjelmoitu

Viimeksi kun katsoin (noin kaksi tuntia sitten ) Xsaran laatikkoa, näytti olevan kokillivalua (huonolla tuurilla painevalua ), Mittavirheet sarjan ensimmäisen ja viimeisen välillä päämitoissa millin luokkaa (Ranskalaiset todella hyviä tässä lajissa). Veikkaisin tuon kokoisissa sarjoissa olevan reippaasti alle. Susia tulee yleensä tosi rankoista valuvirheistä (esim. vajaa täyttö), mitkä on helppo huomata päällepäin.

Suuria ja pitkiä sarjoja tehtäessä, muotit kyllä "muovautuvat" matkan varrella sellaisiksi, että valuvirheistä (huokoset jne.) päästään melko tarkalleen eroon.

Itsellä tulee mieleen, että painelaakerin ohjainholkki on löysällä tai vialllinen ja täten ei poista pääakselin laakerivälystä.

alkaa olla jo tieteellisen tuntuista ja näpertelyn makua hommassa . turhaa spekuloida edes millään linjausvirheellä holkeilla tai ilman . kyllä nuon ongelmat ovat vain ja ainoastaan kytkinpakettiin liittyviä. ei ole mitään tekemistä vauhtipyörän eikä vaihelootan kanssa .

Mitees se kytkinaksilan laakeri on hajonnu heikkouttaan, on se aikas vääntöä jos sen lootan meinaa saada pois "linjasta" ja pultit viä kii en ole onnistunu pistää keskitetty kytkinlevykin jo senverran hanttiin.

Minähän vaan esitin arvailuja. Ja esitän edelleenkin: JOS (taas se iso JOS) tuohon C4:een ottaisi purkuautosta vaihteisto-kytkin-paketin, niin ongelmat haihtuisivat "sen siliän tiän". Tämä siis vain mihinkään faktaan perustumattomana arvauksena .

Miksi siis uusikin kytkin luistaa?

Tai oikeastaan perustuu siihen tietoon, että onhan noita maailmalla sadoin tuhansin sellaisiakin, joiden kytkimet eivät luista.