Xm v6y4 oli sammunut ajossa risteykseen,ei käynnisty sen jälkeen.Starttaa,saa bensaa ja kipinä tulee,mutta ei käynnisty.Kun seisoo esim yön yli niin tupsauttaa startatessa kerran ja se on siinä.Ennen tätä ongelmaa toiminut moitteettomasti.Mistä kannattais aloittaa vian etsintää?

Jako kohdillaan?

saa bensaa, mutta onko bensan paine riittävä? itsellä hajosi bensapumppu niin, että jakotukkiin tuli kyllä bensaa, mutta paine ei ihan riittänytkään... pumpum vaihdon jälkeen pelasi taas hienosti.

Aika vaikea uskoa että jako ois hypännyt kun automaattilaatikko ja tasaisesta vauhdista hiljennetty risteykseen ja sammunut siinä.Avasin jakotukin liitoksen sen jälkeen kun olin käyttänyt virtaa päällä,niin bensa oikein lensi,olettaisin siitä että on painetta.Kun seisonut niin startatessa tupsauttaa pakarissa kerran ei muuta.

Kampiakselin asentoanturi? YKK-anturistakin jotkut puhuu...

Vaihteiston päällä, vauhtipyörän kehältä hammastusta lukee, hieman huonosti näkösällä mutta imuletkun kaasuläpältä irroittaessa näkyvyys ainakin paranee...

Pystyykö asentotunnistinta mitenkään testaamaan?Toisessa oli aikoinaan käynnistysongelma niin silloin vaihdoin,en muistaakseni kysynyt edes voiko sen kunnon todeta jotenkin.

Yleismittarilla ohmit mittaamalla saa suuntaa, muistelisin arvon olevan 300 ohmin luokkaa. Oskilloskoopilla näkisi sitten mitä sieltä oikeasti tulee, siniaaltoa pitäisi tulla kun startilla pyörittää, jättäen välillä pidemmän välin aaltojen välille.

Lämmitämällä anturia ja heiluttamalla piuhaa, saa yleismittarillakin selville katkeaako yhteys lämmetessään tai piuhan liikahtaessa.

Ensin pitäis päätellä kumpi se on.

-2 piuhainen, magneettinen "pulssigeneraattori."

Tai

-3- piuhanen Hall-anturi.


Tämä on nyt yleistystä:


2 - piuhanen ei tartte ulkoista virtaa, eli tekee oman vaihtovirtajännitteensä Acv. Esim startatessa tulee jotain 1 Acv. Nousee kierrosten noustessa.


3- piuhanen HALL-anturi antaa digitaalista Dc pulssia eli on/off kanttiaaltoa. Voi mitata Dc voltteja että tuleeko signaalista mitään. Paras mittaus joko yleismittarilla jossa hertz ___¡---¡___¡---¡__ ominaisuus tai oskilloskoopilla.

Päättelin sen siitä (ja muistelin autoa ja sen ikää), että kyseessä on automaattivaihteinen versio. Oletus että ZPJ -moottorilla. Vain ZPJ4 oli Hall -anturilla, muut VR -anturilla, eikä ZPJ4 -moottoria saanut automaattivaihteiston kanssa, kaikissa on silti kolme napaa liittimessä. VR -anturissa on yksi napa varattu kaapelin häiriösuojaukseen, kaksi muuta anturin kelan napoihin...

Eli siis, "magneettinen pulssigeneraattori" on kyseessä. Paitsi jos kuitenkin on kyseessä ns. "remmikutonen", eli jakopää on hihnalla, siitäpä en (vielä) tiedä minkälaisella anturilla siinä on kampiakselin asento tunnistettu...

Kyseessä on vm-95 ja remmikoneella oleva

Ok. Sanon vielä sen verran että joissakin voi tulla esim. 0,3 Acv startatessa ja sekin voi olla ihan OK. Jos mitään ei tule niin se on ns. död.

Näitä nyt on jos jonkin mallisia ja piuhasia ja välillä snadisti h-moilasena myös

Sen verran jäi mieltä vaivaamaan, että piti kaivaa sähkökuvat esille. Niiden mukaan on myös "remmikoneessa" VR-anturi, ainakin moottorinohjaimen Bosch Motronic MP 7.0 yhteydessä, oliko muita ohjaimia Xm:n kanssa, sitä en sanoa osaa, mutta epäilen ettei olisi ollut...


Ja joo, vaihtojännitettä voi myös mitata yleismittarilla, skoopilla katsellen tuonnäköistä käppyrää pitäisi löytyä...

Ei noissa ole vielä Hall-mallia käytetty. Nykyään on magneto-resistivejä..

Eikös remmikoneet tullut vasta -98 malliin

En tiedä sulle on voinut tulla vaikka 2005,mutta tämä on vm-95 tuotu Belgiasta ja on remmikoneella.

Koska remmi on viimeksi vaihdettu jos tosiaan sellainen on?

Manuaalivaihteisena sai remmikoneen aikaisemmin, automaattiin muistaakseni vasta -98 olisi sen saanut ja samalla poistui Diravi tuotannosta. Korjaa joku jos mehtään meni...

Katso vielä selvyyden vuoksi vaikka moottorin koodi, ainakin kotimaista alkuperää olevista näkee myös kun syöttää rekisterinumeron bilteman autohakuun: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/

Miksi se ihmetyttää johtuu siitä että vuonna -95 ei vielä tehty citroenin remmi V6:sta, ES9J4 valmistus alkoi vasta vuoden -97 puolella? Vai puhutaanko nyt jostain muusta koneesta? Ulospäin koneet on aika eri näköisiä, ainakin imusarjan muodosta luulisi erottavan (myös erilaiset peitemuovit on aika eri näköisiä) eli googleen ES9J(4) tai ZPJ4/ZPJ engine, voi vertailla mikä kone on

Tai mikä noista siis lienee pellin alla (jos kuvat toimii...):
Remmi ES9J4:


ZPJ4:

ZPJ: (2 venttiiliä/pytty)


Toki rekisterinumeron perusteella tapahtuva haku saattaa kertoa jotain outoa jos kone on vaihdettu tai jos auto tuotu käytettynä voi virkamiesten syöttämät tiedot olla jotain kummaa.

Hihna vaihdettiin talvella 2013,sen jälkeen ajettu alle 6th joten en usko remmivikaan.

Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu,ei käynnisty edelleenkään.Kun virta on päällä kuuluu pieni naksuminen,niinkuin rele,ei oikein saa paikallistettua missä kohti kojelaudan alla tuo on.Voisko tuo olla syy?

No tuattaa, pystyiskö vaikka vanhalla kunnon strobolla toteemaan ajoitusmerkeistä notta onko jako sittenkin hypänny?

Tässäkin tapauksessa viallisella polttoainepumpulla polttoaine lensi kyllä 4m. jakotukin päästä irroitetusta letkusta... silti paine ei riittänyt suuttimille.

Pitääskö mitata paine?