Moro,
Uusi pähkinä pitäisi talveksi saada moottorinlämmitys toimimaan, kun autossani ei ole webastoa.
Joten hommasin calixin letkulämmittimen, mutta mihinkä letkuun se laitetaan?

Katso.Calixin ohjeesta. Ei noita vaan voi asentaa mutuna!!!

Kyllä katsoisin mutta kyseisessä läpyskässä ei ole C5/C6 v6 moottorista mitään infoa ja tiedän ettei niitä voi "mutuna" asentaa,
joten kysyin täältä neuvoa mihin letkuun se asennetaan, jos vaikka jollakin olisi autossaan kyseinen tai vastaava letkulämmitin asennettuna.

Tervehdys: Letkulämmitin asennetaan pääsääntöisesti alavesiletkuun mahdollisimman lähelle moottorin lohkoa koska lämpö nousee aina ylöspäin,,,(letkulämmitin ei ole niin tehokas kuin lohkoon asennettava vastus on) aina ei ole mahdollista asentaa edes letkulämmitintä ja nykyautojen ruiskutuksen ohjaus voikin saada virhetietoa jos jäähdytysneste onkin lämmintä ja ulkona on pakkasta ja kylmäkäynnistys aine määrä jää saamatta ja käynnistyminen on vaikeaa kylmässä,,,siksi on kehitetty säteilylämmittemet jotka lämmittävät moottoriöljyn ,,,säteilylämmitin on mahdollista asentaa myös silloin kun nestelämmittimen asennusmahdollisuutta ei ole.

Lämppärin vai jäähdyttimen letkuun asennettava lämmitin? Molemmissa on omat ongelmansa; alavesiletkuun liitettynä vaatii oman "oksan" termostaatin moottorin puoleiseen kiertoon. Lämppärin letkuun asennus vaatii taas kiertovesipumpun.

90% kukkua

90 % :sti samaa mieltä

En tuosta äkkiseltään huomannut mikä kone oli kyseessä, V6, mutta lienee dieseli ja allekirjoituksen 2,7 HDI? Mikä oli syynä letkulämppärin hankintaan, etkö halunnut säteilylämmitintä vai ihan joku muu syy?


Ei avaudu mikä kaikki mielestäsi oli kukkua, alavesiletkuun minustakin yleensä tulee asennus (mutta kun en tuosta letkukuvasta erota ollenkaan "alavesiletkua", näyttäisi olevan molemmat jäähdyttäjässä ylhäällä? Olisikohan se syy miksi ei ohjetta ole edes tehty, jos letkulämppäri ei toimi tuossa mallissa kovin hyvin ilman kiertovesipumppua?) Lämpökin nousee ylöspäin, mutta toinen syy lienee että ylävesiletkussa on usein termostaatti ekana vastassa ja vesi kiertäisi ehkä helpommin jäähdyttäjän suuntaan, eikä vesi juuri pääsisi kiertämään koneeseen päin, eli varmaan mieluummin siihen letkuun jossa ei ole termaria ekana, jos olisi pakko jotain kokeilla. (toisesta suunnasta pääsee kai yleensä sisälämppärin kennon kautta kiertämäänkin, ainakin vähän?).

Moottorinohjauksen sekoaminen on joissain myös yleistä: letkulämppäri voi lämmittää lämpötila-anturia enemmän kuin konetta -> ECU luulee koneen olevan käyntilämmin eikä rikasta tarpeeksi. (Ohjeena odottaa 10...15 minuuttia lämmittimen irtikytkemisen jälkeen ennen starttia, lämpö tasaantuu. Ainakin bensa V6:ssa letkulämppärillä tuollaisia ohjeita löytyy vaikka pösöstä)

Tehossa letkulämmitin voi peitota lohkolämppärin (eli se ehkä voisi joskus olla kukkua): yleinen letkulämppäri (Defalta) oli 600 W ja ainakin useat lohkolämppärit on 550 W, säteilylämmittimet on monesti noin 300 W, mutta kaikista löytyy varmaan muunlaisiakin vaihtoehtoa.

Onko samaa moottoria muissa koreissa? Onko niille annettu asennusohjetta? Lähimmäksi oikea vastaus löytyy sieltä.

Osta letkulämmitin missä on vesipumppu joka asennetaan erittäin helposti sisätilan lämmitys letkuun, siinä on tehoa 1,1kw

Calixilta löytyy ohjetta ilmeisesti Jaguariin ja Land Roveriin jossa sama pannu. Ainakin näin pikaisesti netistä löytyneestä luettelosta olin huomaavinani.

Tuosta löytyy Ingnition123

Väärin. Tehoero on alle 10% jos siitäkään.
Väärin. Nykyisin esim Defan yleisin lämmitinmalli on letkulämmitin, joka tulee ns lämmityslaitteen letkuihin. Ei siis jäähdyttimen letkuihin, vaan niihin ohuempiin. Tosin ei suoranaisesti lämmityslatteellelle meneviin/tuleviin, vaan esim moottoriöljyn lämmönvaihtimen jäähdytinnestekierron letkuihin.



Se on oikein, että väärä asennus saa aikaan tuollaisia seurauksia.
Väärin taasen se, että johtuisi suoranaisesti letkulämmittimestä. Etenkään mallista, joka asennetaan niiden ns lämmityslaitteen letkujen väliin.


Väärin. Säteilylämmitin lämmittää moottorin lohkoa esim Volvon viisisylinterisissä, eikä näin siis pelkkää moottoriöljyä. On myös sylinterinkanteen sijoitettavia säteilymalleja.
Väärin. Säteilylämmitin on siksi, että useista moderneista moottorilohkoista puutuu vesiprikat.

Puoliksi oikein: ll-letkumalli ei välttämättä tarvitse kiertovesipumppua, mutta termnostaatillinen tai PTC-elementillinen olisi silti perusmallia fiksumpi.

Onko oikeesti turvallinen malli? Kosteussuojatuilla liitännöillä ja panssaroidulla kaapeloinnilla? Vaiko vain se kuuluisa CE- eli China Export-leima
Asennus testattu toimivaksi missään autossa muuta kuin siellä pärnäsenkojaamolla?

On se hienoa, että taas moottorilämmityksen "asiantuntijat" ovat heränneet.

Tästä puuttuu vielä pelottelut auton polttamisella

No, löysin defan sivulta asennusohjeet valokuvineen (kylläkin defan malliin, mutta samantapaisethan noi on), joten joudun vielä ostamaan sen kiertovesipumpun.
Tuon ostamani lämmittimen teho on säätyvä 500w/750w http://www.calix.se/files/3c8cd15ae584a ... H19_FI.pdf

Kiitos kaikille vaivaa nähneille avusta.

Muokkaus: tässä linkki siihen defan asennusohjeeseen mikä toimii myös calixin kanssa http://www.defa.com/file/4f6334d25202/460480.pdf

Tuo Calixin uusi PTC-malli on fiksu: elementti ei pala ylikuumenemisesta eikä kuivuuttaan. Kuitenkin ne kaksi yleisintä vikautumisen syytä. Defalta tulee nyt myös vastaava, jossa on kiertyvät letkunlähdöt, eli asennettavuudeltaan tuotakin universaalimpi PTC-malli. Nuokaan ei vaan valitettavasti vielä sisällä kiertovesipumppua, joka on törkeän kallis ostettava. Ilman pumppua pitää vieläkin tietää tarkkaan, mihin väliin asentaa

Ja löytyihän se oikein nuukille patonkilaisillekin sopiva yleismalli:

Ovat laittaneet nykyisin muovia moottorin alle, joten wanha kunnon hiillos ei toimi. Kieltämättä toimi aikoinaan hyvin kuplavolkkarin öljypohjan alle laitettu tuvan uunista peltivatiin vedetty hiillos. Myös Hillman Impin käynnistys onnistui kovallakin pakkasella, kunhan kaatoi syyläriin saunan padassa lämmitetyt vedet. Vedet piti muistaa laskea pois ajon päätyttyä.

Toimii tuo muovipohjaisiinkin, ensimmäisellä kertaa vaan hitaammin kunnes muovi sulaa...
Ja hyvä muistutus tuo lämmin vesi, samoin lämmitetty öljy auttaa. Ja voi käyttää halpaa mineraalilaatua

Tälläisellä lämmitti eräs tuttava Commer Cob:in öljyjä 60-luvun lopulla. Levy tunkilla öljypohjaa vasten ja nupista teho pakkasen mukaan.

Harmin paikka, kun olin vain puoliksi oikeassa. Vai olinko?

ei se lämppärin letkuun laitettava tarvitse VÄLTTÄMÄTTÄ pumppua , mutta pumpullinen nopeuttaa lämmitystä , eikä ole edes ongelma sähkön suhteen . kun kerran tolppaa imuroidaan lämmitykseen , niin samalla siinä sivussa menee automaattilaturikin.
vesipumppu maksaa semmosen 60-80 ja on helppo asentaa . kuluttaa sähköö 0.6 A tunnissa .

Lämmin ilma nousee ylös ja kylmä toiseen suuntaan. Energiaa ei voi tyhjästä luoda, eikä sitä voi hävittää. Olomuotoa voi muuttaa? Poistun nyt tältä foorumilta toistaiseksi. Hyvää jatkoa teille!

tuossa taitaa olla kysymys nesteestä , kun sitä lämmitetään riittävästi ( +60 C ) neste alkaa kiertää ilmankin sitä pumppua . mutta pumppu nopeuttaa lämmitystä.