Tässä järjestyksessä PRV,nissan(maxima),Chrysler(300m),ford ja mitshubishi.

Taitaa löytyä johtotähden nokalta. Riippuu millä ominaisuudella mitataan.

Series Maserati-Citroen

Mulla pihasa v6 24v XM,ja musta on riittävä,toisen vois hukata,niitä on kaksi

Alfan vanhempi, elli Busso V6, tosin siitä on montaa erilaista versiota, mutta kierroskoneluonteisia, parhaan vääntömomentin kierrokset jossain 5000 rpm tuntumissa (tai no on siitä pieni Turboversiokin matalammilla huippuvääntökierroksilla, mutta se oli Italialaisten sen aikaisia moottorintilavuusrajoja varten, hyppäsköhän verot tai vakuutukset siinä kohdin)

Olin kanssa äänestämässä Bussoa, omastakin tallista sellainen 3.0 12V versio löytyy. Itse olen kyllä huomannut että nämä vanhemmat versiota ovat paremminkin alavääntöpainotteisia. Joku 2.5 24V voi tietty olla asia erikseen.

Tuosta Reliant Scimitarista tuli mieleen V6 Essex-moottorit niitä oli (mm.capreissa?).Seitkytluvulla se oli kovin moottori kirvesmiehen mustangissa.Hieman vanhempi Scimitar oli minulla hyvin lyhyen aikaa.Kyllä keveys on autossa aina plussaa.

Camryn V6

Lankomiehellä oli hyvän tovin Alfa 156 tuolla 2.5 24V koneella ja oli se kyllä ihan uskomattoman upea, joka kerta hymyilytti. Paras V6 (niistä muutamista) mitä olen päässyt ajelemaan.

http://www.gnttype.org/general/v6hist.html

Tässä on oikea vastaus.

Tönärikoneita ei edes kelpuuteta kisaan

Pitäis joo keksiä ensin mitä kriteereitä käyttää, sen hyvyyden saati parhauden mittaamiseen...

Parista koneesta on jotain omaa kokemusta, ensin niistä jotakin...


C-114 on omalla tavallaan paras, mitä tiedän. Yksinkertainen, kevyt, lyhyt, selkeä ja varsinkin aikalaisekseen tehokas. Mystiikka kummasti katosi, kun näiden kanssa on hetken sormiaan sotkenut. Yllättävästi, vuonna -70 julkaistusta moottorista löytyy nykypäivänä viritysosana ostettavia juttuja jo vakiona, kuten mm. jokaisessa neljässä nokka-akselissa säädettävät hammaspyörät, voi siis ajoittaa nokat mihin haluaa, ja tarkasti. On tässä toki huonojakin puolia, lähes varmasti jää jostain vuotamaan, jos ei jäähdytysnestettä niin ainakin öljyä. Tietyissä paikoissa rakenneratkaisut oikein suosivat vuotoja, muutaman paikan voisi suunnitella uusiksi, mutta pääosin ihan kelpo tuote...

ZPJ, yllättänyt hyvällä käytöksellään. Tasaisesti läpi kierrosalueen tuleva voima, ei mitään "tehopiikkiä" missään kohtaa, vääntää väkevästi. Kuluttaen silti yllätävän maltillisesti, ollakseen kolmelitrainen 80-luvun suunnittelun tuote. Huolloista, ja varsinkaan remontoinnista, ei vielä vähän yli vuoden yhteiselon jälkeen osaa oikein mitään sanoa, mutta ehkä joskus. Ei vaan vielä näytä mitään lopunajan merkkejä, 360 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ehkä myös voimansiirto sekä kori mihin tuo on asennettu, on sovitettu keskenään varsin hyvin, kun toiminnan kannalta ei osaa moitteita löytää. Vai katsooko tuota vielä liian vääränväristen lasien läpi, paha sanoa...

Ai niin, pitikö tässä kertoa vain mielipide siitä minkä kuvittelisi olevan paras? Sitten menee vaikeammaksi, kun kuvitella pitää. Mielikuva kertoo että pitäisi vielä tutustua AM47* sarjaan, ja siitä mieluiten versioon AM473. Joko alkuperäisessä asennuspaikassaan, tai sitten sovittaa moista ZPJ:n tilalle. Noissa on joku mikä vetää puoleensa, paha sanoa mikä...

Jostain syystä noita uuden mantereen keksintöjä on tullut pidettyä tehottomina, painavina sekä vanhanaikaisina, nousevan auringon maasta taas ei tuotteita tähän talouteen tule, joten jäljelle jää kovin vähän vaihtoehtoja. Mielipide on että Italiassa ovat osanneet valmistaa luonteen sisältäviä moottoreita, ja Ranskassa taasen mukavia ja luotettavampia. Näistä jotain kokemusta on, muista niin paljon vähemmän ettei osaa selkeää mielipidettä muodostaa...

Se miltä se tuntuu käteen ja mieleen.....

Ääni ehdottomasti Alfan Bussolle.

Minulla on niitä ollut pitkittäin asennetusta 2.5l poikittain asennettuun 3.2:seen.

Hyvä kun muisti.GM3800 kone oli hyvä ainakin intriguen ja bonnevillen(ahdettuna) nokalla.Eikä sovi unohtaa muitakaan GM/Isuzu V6 variantteja cyklone ja typhoneen.Siinä on musso`liinillä´ tekemistä jos meinaa niiden perässä pysyä.

Alfan Busso, mutta laitettakoon sivuhuomautuksena että Honda NSX liikkui myös kuusisylinterisellä veekoneella.

Tämä nyt vähän mutua, kun kumpaakaan en ole itse ajanut mutta molempia kyllä sivusta kuunnellut. Näinhän se kuitenkin tämäntyyppisissä topiceissa aina menee. Kukaan ei varmasti ole ajanut kaikkia maailman v6-moottorisia.

Mazdan 3 litrainen v6..taisi olla JE moottorikoodi..m.m. 90 luvun 626 ja 929 malleissa,Perustelut:Toimintavarma,ei öljyvuotoja,suht. taloudellinen..

https://www.carthrottle.com/post/the-9- ... ng-to-you/

Tätä ovat pohtineet myös muut.

Tuo nissanin skylinekone ei ollutkaan suorakuutonen kuten olin aina luullut.

https://www.youtube.com/watch?v=_Lc3GJ2O5ic

Tuosta listasta, Jaggen kutonen. Tainnu olla suunnittelijoilla keskenään kisa kuka saa laitettua pisimmän apulaitehihnan suurimmalla hihnapyörämäärällä laitettua mukaan...

Toinen videon autoista oli rivikoneella, uudempi V6

Mutta mitäköhän kaikkea nuo Jaguarin hihnat oikein vispaa?

Laturi, ilmastointi, ohjaustehostin, vesipumppu. Nämä tuolla enempi piilossaolevalla hihnalla, näkyvämpi pyörittää remmiahdinta. Luulisin, kuvasta pääteltynä...

Ja vain toinen on Skyline.

Oman ääneni annan tälle:

3.0D/TDV6/SDV6/HDi
Engine configuration & engine displacement:
60-degree V6 engine, twin-turbo diesel, 2,993 cc (183 cu in), bore x stroke 84.0 mm × 90.0 mm (3.31 in × 3.54 in), compression ratio 16.4:1

Cylinder block & crankcase:
Compacted graphite iron cross bolted block

Cylinder heads & valvetrain:
High strength aluminium, DOHC with 4 valves per cylinder

Aspiration:
Twin-turbochargers with air-to-air intercooler, electronically actuated variable geometry with transient over-boost capability, port deactivation system

Fuel system & engine management:
Siemens Common rail (CR) direct diesel injection, maximum injection pressure of 2,000 bars (29,000 psi), piezo injectors

DIN-rated motive power & torque outputs
177 kW (237 hp), 450 N·m (330 lbf·ft) – Citroën C5, Citroën C6, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupé
177 kW (237 hp), 500 N·m (370 lbf·ft) – Jaguar XF, Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport
187 kW (251 hp), 600 N·m (440 lbf·ft) – Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport
202 kW (271 hp), 600 N·m (440 lbf·ft) – Jaguar XF, Jaguar XJ, Range Rover

Suhteellisen pienellä sijoituksella pääsee tuon parhaan 6-syl.moottorin herraksi
http://www.blocket.se/uppsala/Alfa_Rome ... w=3&last=1

Kuka Fiattiin tarttuu se p.....n hukkuu (vanha savolainen sanonta).