Tuli Xsaraan ostettua 15" aluvanteet (http://postimg.org/image/i9q59co0d/) joihin näyttää sopivan sekä laipalliset pultit että kartiopultit. Mielestäni pultin aukon kartio vaikuttaisi pallokartiolta. Sovittelin 405 peugeotin laippapultteja noihin, jotka tuntuivat istuvan täydellisesti laipaltaan mutta pituus loppui kesken. Mistä suosittelette pulttien etsimistä noille ja kumpaa mallia?

Uskoisin, että jos käyt vanteen kanssa jossain rengasliikkeessä, niin saat varmimman vastauksen.
Heiltä löytynee myös oikeanlaisia pulttisettejä.

Kerran ostettiin samanlaisiin BBS-vanteisiin pultit alkuperäisosien tiskiltä eikä maksa rengasliikettä enempää.

Tarvikevanteissa ei oikeastaan muuta eroa verrattuna alkuperäisiin kun että pituus voi vaatia joka pidemmät tai lyhyemmät pultit. Muihin spekseihinhän vanteet ei vaikuta. Febin nettiluettelossa ihan hyviä ehdotelmia. Löytyy pultin nousu jne. Noita pultteja oikeastaan kaikilla kotimaisilla - ADt, Fixus, Motonet jne Tai sitten voi kopsata tuolta oe numeron ja ettiä sen kanssa netistä

http://febi-parts.com/catalogs/bk/276#page_39

Vaikuttaahan vanteet myös pultin kannan tyyppiin.

Aikoinaan tarvikevanteille hankitut pultit oli yllättävän halpoja rengasliikkeessä 1 €/kpl (16 kpl sarjana ja oli muitakin rengastöitä samalla), mutta nämä olivat sitten tarvikevanteiden suoralla kartiolla. Laippapultteja eivät silloin omanneet (Rengas Turku?) ja Veholla yksi laippapultti maksoi yli 4 €/kpl ja oli vielä eri avainkoolla kuin kaikki muut (ihan eri vanne kyseessä siinä, oli jo ostettaessa yksi väärä pultti pelkassä laippavanteessa), mutta tuosta on jo aikaakin, ehkä 6...7 vuotta.

Tarvikeliikkeistäkin sai ainakin suoralla kartiolla tehtyjä kartiopultteja, mutta reilusti yli kaksinkertaisella hinnalla verrattuna rengasliikkeeseen (tuolloin).

Motonetissä näkyi olevan C5:lle "alkuperäiselle aluvanteelle" (ainakin V6:ssa alkuperäiset oli laipallisia), mutta tuon kuvauksessa sanotaan olevan suorakartio, kuvasta en erota onko laippa vai irtokartio:
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/4 ... joneuvo=94

Mutta vakiopultti on ihan samanlaisella kuvauksella ja siinä näkyy suorakartio:
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/4 ... joneuvo=94
Oliskohan noissa pulteissa pituuseroa tai laatueroa vai muodossakin eroa?

Useampaa eri tyyppiä ainakin on erilaisten pituuksien lisäksi: Perinteisten peltivanteiden pallomainen, tarvikevanteiden kartio (kartion sivu suora, olikohan 60 asteen kartio), pallomainen kartio aluvanteille ja (Citikan tiettyyn aikaan suosima) ihan suora laippa, vähän kuin prikka välissä. Sitikalla oli myös yhdistelmäpultti, suora laippa aluvanteelle, mutta myös peltivanteelle sopiva alkuosa (jos joutuu vaikka turvautumaan vararenkaaseen)

[Edit, tulikin jo editoitaessa kuva allekin..] Tuolla on kuvakin tuosta yhdistelmä/moninormipultista ja kerrottu että alumiinivanteessa väyttää olevan pohjallakin voi olla kartio, joka on vain tehty tila tuon laippapultin kartiolle?:
viewtopic.php?f=9&t=20777&p=197680

Jep, tällaset on mun VTS-Xsaran orkkisaluissa.

Febin 29208 on toi yhdistelmäpultti

Olli_o:n linkittämä Motonetit prikallinen pultti on tälläinen, tuli just ostettua siltä 16 kpl

Kävin vanteen kanssa liikkeessä ja sain pultit. Asennusvaiheessa vähän ihmettelin ettei siinä kuitenkaan yhtä paljon jää kierrettä kuin peltivanteen kanssa. 5 ja ½ kierrosta plus tiukalle kiristys, ehkä vartti päälle vielä. Kai se riittää? Peltivanteen kanssa menee jotain 8 kierrosta sisälle.

Noilla pulteilla pitäisi vanteen pultinreiän pituus olla 16,5mm. Jos se on 19mm, niin tarvitset 46mm kierteellä olevat pultit.

Sanoisin (hatusta) ettei riitä ainakaan kunnolla, vaarana tuhota kierteet jo kiristyksessä, 5,5 kierrosta ja nousu 1,25 mm tekee pitäväksi osuudeksi vain alle 7 mm, tuolla nousulla arvelisin että noin 8...10 kierrosta pitävää osaa olisi ok. Mutta muistan myös kuulleeni väitteen että yli 5 kierrosta olisi jo ok, eli kunnossa olevilla kierteillä aika lyhyellä kierteen pitävällä osalla saavutetaan suuri osa lujuudesta. Mutta onko kierteet kuinka hyvät navassa ja mikä on navan materiaalin lujuus pulttiin verrattuna?

Tuon millimäärän voi arvioida itsekin, kun kiertää yhden pultin auki ja katsoo kuinka kaukana pultti on vanteen kartiosta ennen ruuvaamista - ei niin kovin tarkka menetelmä.

Normaali standardi mutterin paksuus on M12 mutterilla 12 mm, eli se riittänee jo pitäväksi osaksi.

Muistkuva muinaisilta lujuusopin tunneilta kertoo, että riittävä mutterin korkeus olisi vähintään 0,8 kertaa ruuvin halkaisija.
Tietysti materiaalien lujuudesta riippuen. Muoveilla, alumiinilla ym. pehmeillä aineilla enemmänkin, kuin tuo 0,8.
Tämä tekisi M12 ruuville 9,6 mm, eli 1,25 nousulla vajaa kahdeksan kierrosta, 1,5 nousulla noin seitsemän.

Sanoisin, että 5,5-6 kierrosta on turhan lyhyt.

Nyrkkisääntönä on ollu ilman hifistelyä kierrettä sisässä pultin/ruuvin vahvuuden verran.

Tämä on hyvä muistisääntö, sillä siinä jää vielä varaa pienelle kierteiden vioittumisellekin vuosien mittaan.

Kannattaa aina muistaa, että teoriassa käytäntö ja teoria ovat sama asia, mutta käytännössä kuitenkaan eivät ole.

Noi teorian mukaiset myös yleensä olettavat että pultti ja osa johon kierretään ovat yhtä lujia, tuosta mutu sanoo että pultti on luja (vähintään 10.9 yleensä, momenttien perusteella), mutta onko pyörän valettu? napa yhtä lujaa materiaalia -kuvittelisin että ei. (eli silloin tarvitaan pidempi kierreosa joka pitää, vrt. teräspultti alumiinilohkossa tai teräsruuvi puussa )

Olipa hämmentävää että kahdessa rengasliikkeessä yritettiin tarjota tuota lyhyttä pulttia väittämän kera, että 5 kierrosta riittää vaikka se ei ole lähellekään pultin paksuutta. No löytyi sitten lopulta niitä pidempiäkin pultteja noin kuudennessa liikkeessä asioidessani, 3€/kpl. Jäin ihmettelemään itsekseni tuota kartion jyrkkyyttä, vanteessa kartio näyttää aavistuksen koveralta, kuitenkin useampi "rengastyyppi" sitä kokeili ja väitti suoraksi kartioksi. Pultin kartio on kuitenkin selvästi loivempi. No, kyllä ne renkaat niillä näyttää silti kiinni pysyvän.

Vanteet ei voi olla sekä kartiolla että sillä prikkaosalla kiinni. Jommastakummasta se kantaa, ja luultavasti tässä tapauksessa prikasta. Citikan omissa aluvanteissahan on ihan suora reikä ja kartio taitaa olla vaan pelti/varapyörän takia?

Eikös olli kirjoittanut "yhdistelmäpultti, suora laippa aluvanteelle, mutta myös peltivanteelle sopiva alkuosa " eli käytössä joko laippa, tai kartio-osa.

C5 ssa oli alkuperäiset vanteet tolla laipalla jotka vaihdettiin takasinkutsuna kartiomalleihin samat pultit kävi, vaikka antoivat kartiopultit myös ( irtokartiolla)

Olikos nämä ne ensimmäisen malliset alumiinipeltivanteet, joihin tuli halkeamia (alumiinipellistä prässätyt vanteet)

Tuskin tuota äärimmäistä minimiä ja kestoa voi ihan tarkkaan määrittää, kierteiden kuntokin ratkaisee silloin, mutta päätellen siitä että autovalmistajat ovat tehneet paksunnoksen napaan pultinkierteiden kohdalle, jos napa on muuten ohut, niin varmaan yli 5*1,25=6,25 mm ovat tarkoittaneet käytettäväksi. Liian pitkä pultti on vasta kun se ottaa navan takana johonkin kiinni. Netissä joku (google) väittää että 3,5 kierrosta riittää ja sillä ajettu huippuaikoja Ahvenistolla... uskokoon ken tahtoo, minä en, myös mainittu 5 kierrosta löytyy googlella, mutta löytyy 8, 10 ja 12:kin kierrosta...

Joo oli just ne.

Minä ostin Motonetista ja on sopivat. Hinta taisi olla 14,95 €/10 kpl.

Ja täällä vieritään C4:lla bilteman vanneruuveilla, alkuperäisiä kun ei ole ollut koskaan olemassa.Kaksi pakettia maksoi n.40euroa.Ylimääräisiäkin jäi nyt vaihteeksi omiin hyllyihin hukattavaksi.Yleensä syksyisin ei näitä enään löydä siitä kaupasta.